今天小编分享的军事经验：杂谈20240429，成飞公园无人机下：翼龙1和SW3无人机，欢迎阅读。
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最近这天气，太热了，不想动，也不能动，宅家里嫌弃热，开空调嫌弃费钱，哎！继续成飞公园。
成飞公园有个歼 10C 的墙壁登机模型，大家可以 P 个美女上去，确实有创意，给了 2 面的图，大家看到真相，2d 结合了 3d。
# 翼龙 1 无人机
这是真机，翼龙 1 在成飞历史上可以算是开山之作，在中国无人机历史上，成飞起步并不早，最早是总参的无人机所，后来是贵飞，搞无人机都比成飞早许多年，成飞搞无人机，起步很晚，大约在 2010 年之后。
最早就是随便找 10 几个人，撒点小钱，试试水而已，领导也没当真，连机翼都是滑翔机借用过来的，后来一通凑合，居然还有客户上门了，生意做大。
最离谱的是，好多测试国内还没做完，客户的订单就来了，结果咋样，先忽悠客户，在国外拖着客户，等国内测试做完了，立马批准客户开打，可以算是两头忽悠，就这么一点就发现了国际市场对无人机的需求真的很顶，值得花大力气去搞，即使简单到渣的螺旋桨低速无人机。
这是翼龙 1 的机翼特写，看起来，就是一个直条条的扁担，总体气动布局，大幅度借鉴了美国通用原子公司的 MQ-1 无人机，这也是全世界螺旋桨推进的察打无人机的鼻祖，大家都跟进，没啥羞耻的。
这种飞机的设计，几乎都一个模式，一个尾部推进的螺旋桨，一个比较直的机身，机头很粗，头顶安装卫星通讯天线，支持数千公里之外的遥控作战，机头下方则是一个很大的综合光电球，具备侦察识别测距和照射功能，大多是微光加红外以及激光测距照射器复合。
机翼则是一个很平直的低速大展弦比设计，升力很大，起落架则是采用比较少见的机身起落架设计，主起落架采用了斜撑八字设计，但是向后收入机身，没有舱盖。
这是翼龙 1 的尾部视图，可以看到裸露的主起落架舱，这种设计对于速度比较低的场合来说影响不大，高速飞行则不能忽略这种阻力。
垂尾则采用倾斜双垂尾设计，美国的 MQ-1 设计还在后机身加了腹鳍，但是我们的设计师觉得多此一举，加大垂尾面积就行了，有了腹鳍后，还得多一个检修的麻烦，歼 10ABC 家族服役时候很苦恼的是腹鳍经常被胆大的飞飞玩坏，超大角度拉起是飞飞的最爱，也是屡教不改的那啥。
但是这种设计，也必须考虑大仰角起降时候，螺旋桨打地问题，这个可以在飞控里面做个设定就行，到达临界离地角，就禁止继续抬头，也就是一行代码的事。
至于发动机，就木有太多好说的，传统的活塞发动机，进气道和排气口可以看得很清楚。
大家可以看这个垂尾设计，采用了比较传统的固定前缘设计，后缘则是 2 个分离的方向舵，方向舵的作动筒整流罩在外侧，到了翼龙 2 的时代，考虑隐身之后，放到了内侧，用垂尾结构做合理的遮挡，但是检修稍微麻烦一点点。
就垂尾的纵向位置，可以说是已经向后安置到了极限，取得了最大的力臂，也同时注意到，垂尾下方是尺寸比较大的进排气口，从这个角度也可以看到机身中央上方的刀型通讯天线。
翼龙 1 的设备是比较简陋的，到了翼龙 2 则火力全开，天线密密麻麻多了很多，设备也是史无前例的奢华，除了光电球更新之外，相控阵雷达都预留了空间。
这发动机的进排气还是有点怪异的，一共 2 个口，上面的估计是冷却空气进气口，下面这个可能是进气口和排气口二合一，就尺寸来看，可能性很大。
桨叶形状的设计不多说了，采用了常规的大展弦比外形设计，从外观来看，不太清楚这个桨叶是固定还是可动的（变距和固定非变距），懒得查资料，有点瞌睡。
下面的大口，外形有点特殊，前面很宽，后面比较窄，而且前缘下方还有几个小洞，不知道意图，大家可以体会到，一架最简单的无人机，细节都不是那么简单的，需要不少时间的计算和试验。
注意看这个主起落架，采用了斜撑八字设计，主要目的是保证机翼的完整性，不像俄罗斯图 154 或者图 16，在机翼下整个大鼓包出来，增加阻力和重量。
这里也特别注意，飞机的主起落架支柱，就是比较简陋的方形空心管子，作为一个最大起飞重量 1.2 吨的飞机，用不上战斗机那种粗壮的圆柱形超高强度钢合金，估计是铝合金制造的。
主起落架支柱还看到了焊缝，估计是用蒙皮或者角材焊接的，上面还有比较怪异的捆绑带，不太看得懂，难道会散架子？？
就这个角度，大家就可以体会到，设计越小的飞机，越需要小心，结构不能做的过于强大，之前就有某战斗机研究所人员，第一次下海设计小飞机，结果结构太重，根本飞不起来，最后发现，设计师直接沿用了大型战斗机的骨架，筋条设计，结构超重很多倍。
小型飞机由于重量轻，载荷小，所以需要相应的轻型结构，这需要经验，几十年的经验证明，飞机的吨位和结构息息相关，小飞机也不是那么容易搞好的。
同时我们也注意到，飞机机翼根部和机身连接处，前后缘向前向后向上向下突然加大，像一个馒头，这种设计可以分散飞机的根部载荷，降低飞机结构重量，在很多飞机上都可以看到类似的设计。
翼龙 1 设计很好玩，就像个大头宝宝，机头很粗大，但是迅速向后缩小，机头主要安装航电设备，和光电系统，前起降架向后收起，起落架舱没有整流罩密封，理由同上，这种大腦袋的设计，在低速飞机里面不少见，速度更高点的波音 747 也是这种设计，这种设计可以缩短飞机的长度，结构也能较轻，不好的就是，流线不太好，阻力会多一点点，假如换通长的机头机身设计，要么机身太粗，要么太长，都不是那么好。
我们也可以看到机头上方的 2 个更小尺寸的天线，机头下方的光电球尺寸不大点，这是成飞第一款，性能只能叫凑合，到了翼龙 2，性能则提高了很多，价格也是翻倍的上涨。
机头还有一个比较传统的空速管，按照惯例，应该是歼 7 的管子直接搬过来，基本没啥成本，用了几十年，皮实耐用便宜，更先进的玩野，也有，但是用不上。
光电球是高价值产品，不能随便浪费，这个玩野，就是真正的模型，不是实物，可以看到飞机的前起落架结构，类似歼 -7，尺寸小了很多，显得比较纤细。
这个角度来看，飞机的主起落架轮子间距比较小，这就需要操作比较精细，这种设计，节省重量，但是在大风，尤其侧风下，抗倒伏能力不是那么强悍。
# 成飞全球鹰之天翅 3 无人机
看到这个大家想起啥？妥妥的翼龙 10 无人机前身，但是叫 SW3 无人机（估计是 sky wing 3 的缩写），估计是英文翻译，这个结构总体就类似美国的全球鹰，也可以叫中国的全村鹰，单发喷气发动机推动，倾斜双垂尾，大展弦比平直机翼，脊背进气道，和美国的全球鹰几乎如出一辙。
但是唯一不同的是，我们的飞机小很多，重量也轻，价格便宜了数量级，美国的飞机一架到了 2-3 亿美元，真的摔不起。
从侧面来看，就可以发现 2 个比较突出的特点，一个是机头机身比较肥，设备空间比较大，另外一个是垂尾高度很大，这是肥硕的机头带来的巨大不稳定力矩，需要垂尾平衡。
特别注意，飞机的光电球放到了机身中部下方中央位置，在机翼的前缘位置，相比翼龙 1，位置后移了几乎一个前机身位置。
而且我们可注意到，光电球也向内收缩了一些，这是一款高速飞行的无人机，对于迎风面积有比较高的要求，使用也比较特殊，高速巡航时候直接收进去，降低阻力和 油耗，使用的时候才放出来。
这是综合检测车，目前展出的，几乎都拆光了，车内的设备也全部搬走，不应该留下任何值钱的东西。
也可以看出，车上有窗户，也有空调視窗，这是刚需，没有空调要热死人的，大量的电子设备也耐不住高温，所以一举两得。
这飞机配套了 2 车子，一个是综合指挥控制车子，上面很多的天线，综合检测车子，主要是地面控制和测试，供电了数据处理，机载系统装订，发动机气动，牵引等，主要是机务工作车。
理论上可以不用，但是在中国广阔的幅员上，超冷超热的地網域多如牛毛，类似的环境，在外国也比比皆是，这也是应对于新时代人机工程所必需的，工作环境太艰苦，人员的负载太大，不合适。
类似的事情也发生在中国某炮车上，最初设计师选择底盘的时候就设计了驾驶员位置，被客户一通骂？大冷天零下 30 度 40 度，剩下那 4 5 个人咋办，在外面喝西北风还是直接冻成人干？？你的破烂玩野，要不要开出去试试，你要能过得了，我们的人也没意见！马上改。
巨大高耸的垂尾，可以看到 2 个分离的方向舵，操纵面的做同期整流罩在外侧，上面是 2 个明显的放电刷，飞机垂尾的倾斜角度不是很大，后掠角也不大，可以看出，飞机的速度不高。
特别注意，后体高高鼓起的进气道，后体侧面么是一个比较明显内倾设计。
这是尾部视图，很不容易看到，飞机的后体抽成两部分，上面是直通的发动机舱，木有啥 S 弯曲，作为一款飞的很高的无人机，整 S 弯的意义不大，尤其飞机本体不隐身，这设计也很全球鹰。
下面是一个整流台，最下面是一个减速伞舱，类似最早的歼 7 战斗机，这也是一个比较独特的设计，该机 2009.8.1 首飞，后来进化出了翼龙 10 无人机，翼龙 10 无人机也有单发和双发的改型。
可以看到，翼龙 10 的尾部设计更合理一写，更加扁平，阻力更小，SW3 的后体显得高耸，翼龙 10 的显得扁平，尾部阻力更小，但是这种设计也带来了一定的麻烦，那就是 S 进气道，折腾了一大圈，还是没有完全逃脱这个魔咒。
从这个角度可以看到，SW3 的方向舵作动器整流罩，也塞到内侧了，这也是隐身的需要。
从 SW3 到翼龙 10，没变的还是尾部的减速伞舱，就这个角度来说，设计师还是考虑了刹车系统的寿命问题，虽然我们有先进的碳刹车盘，一直用还是太贵，所以，减速伞不能随便丢，美国和我们不太一样，能用刹车解决的，几乎就不上伞了。
SW3 的机翼很薄，飞行速度比较快，形变很大，外加减重要求高，而且颤振问题很麻烦，这就迫使设计师放弃原有的便宜铝合金材料，换成碳纤维，非如此，不能克服高速飞行的机翼颤振和大变形问题，动辄 1-2 米的变形，不是那么好整的。
飞机的机翼太抖，设备工作也不舒服，处理的不好。严重影响光电球等设备的使用，这些都是高速飞行无人机需要考虑的，这就是速度不同带来的不同设计思路。
从这个角度可以看出，机头比进气道更高一些，和全球鹰完全不一样，后体设计比较标新立异，方便了进排气，但是综合阻力不见得最佳，折腾了好一圈，放弃了全球鹰那种发动机高高直通的尾巴设计。
就这个角度而言，随便抄袭外国飞机的细节，不见得不好，但是你不能分辨它设计的优劣，SW3 无人机这个折腾，也代表了彻底摸清了全球鹰尾部设计，最终也变成了自己独创的扁平一体化设计，简单来说就是将喷气发动机从上面直接压到下面，尽量降低机身尾部的横截面。
这也是发动机实力不足的情况下，设计师要特别注意，不能随便跟随美国的设计，随便跟随就容易陷入外表一样，性能渣了一大截的垃圾山寨机困境，和美帝拼发动机是不可能的，必须在气动布局上想办法，歼 10 和歼 20 放弃美国成熟的常规布局走新颖的鸭式布局设计，都是这种思路。
这些外观复杂的天线，可能代表这是真机。
总体而言，个人观感，成飞公园最值得看的，就是这 2 款无人机，战斗机和科普区的亮点不多，成都的朋友可以去看看，反正不收门票，黄田坝地铁站出来，换共享单车 1.5 元几分钟就到。
PS：肩膀和手腕有点疼，忍不了了，就这样吧！后面的科普区和战斗机区，估计会合在一起，个人职业关系，看了没啥兴致。
