今天小編分享的汽車經驗：乘聯會：9月狹義乘用車零售210.9萬輛 新能源車滲透率53.3%，歡迎閲讀。
10 月 12 日，乘聯會發布了 9 月全國乘用車市場銷量分析：9 月全國狹義乘用車零售 210.9 萬輛，同比增長 4.5%，環比增長 10.6%；今年以來累計零售 1557.4 萬輛，同比增長 2.2%。其中，9 月常規燃油車零售 99 萬輛，同比下降 22%，環比增長 12%；1-9 月常規燃油車零售 844 萬輛，同比下降 16%。9 月國内新能源車零售滲透率 53.3%。
乘聯會分析了 9 月乘用車市場的特征：
一、9 月新能源零售環比增長 10.6% 是近期較強的表現，體現國家報廢更新政策的市場反饋良好；
二、新能源車國内零售滲透率連續三個月突破 50%，9 月達到 53.3%，較 2023 年 9 月增長 16.8 個百分點，滲透率保持高位；
三、價格戰趨穩，7-9 月降價促銷明顯少于 2-4 月的頻次；
四、9 月總體乘用車的批發創出當月歷史新高；總體乘用車和出口以及新能源車的生產、批發、零售、出口均創出歷史月度新高；
五、批發與零售走勢均較強，渠道庫存仍處下降，流通生态趨穩；
六、9 月高低兩端細分市場增長較好，國家以報廢更新拉動經濟型電動車市場增長，彌補了季節性波動曲線，地方置換補貼拉動中高級細分市場增長較好。
乘聯會秘書長崔東樹表示，近期國家安排 1,500 億元超長期特别國債資金，大力支持消費品以舊換新，提升汽車報廢更新補貼标準的效果良好。目前各省市先後出台并落實汽車置換補貼政策，同時依托國家下撥資金推出一定的購車促消費政策，部分地區的單車補貼金額較為可觀。強大的補貼政策力度都有企業順勢而上的促銷做支撐，由此為車市帶來新一波的增長動力。
随着國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩定發力，大力拉動車市增長，疊加 " 中秋 " 及 " 十一 " 節日效應，9 月車市零售呈較強增長态勢，" 金九 " 效果突出。近期股市上漲的财富效應顯著，長期向好的股市必然為車市帶來持續增長的動力。
9 月乘用車廠商批發 250.4 萬輛 自主品牌市場份額 67.6%
9 月全國乘用車廠商批發 250.4 萬輛，同比增長 2.1%，環比增長 16.1%。受車企補庫的促進，9 月乘用車批發創出新高。
其中，自主車企批發 169 萬輛，同比增長 22%，環比增長 17%，占到了市場份額的 67.6%。主流合資車企批發 54 萬輛，同比下降 29%，環比增長 17%。豪華車批發 28 萬輛，同比下降 8%，環比增長 10%。
乘用車主力廠商總體批發表現分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、大眾、長安系廠商總體較強，萬輛以上銷量的乘用車廠商共 36 家（8 月 35 家，去年同期 34 家），占整體市場份額 96.9%，其中同比增速超 100% 的有 3 家，同比增速 10%-100% 的有 12 家，同比負增長的 17 家。萬輛以上批發量的乘用車廠商環比正增長的有 33 家，其中環比增長 10% 以上的有 24 家，部分自主和日韓系合資的環比表現較強。
9 月新能源乘用車企業總體走勢較強 自主滲透率 64%
9 月新能源乘用車市場零售 112.3 萬輛，同比增長 50.9%，環比增長 9.6%，國内零售滲透率 53.3%，較去年同期 36.9% 的滲透率提升 16.4 個百分點。1-9 月零售 713.2 萬輛，同比增長 37.4%。
從月度國内零售份額看，9 月主流自主品牌新能源車零售份額 73%，同比增長 1 個百分點；合資品牌新能源車份額 3.4%，同比下降 2.3 個百分點；新勢力份額 16.5%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長 2.6 個百分點；特斯拉份額 6.4%，同比增長 0.6 個點。
9 月新能源乘用車批發銷量達到 123.1 萬輛，同比增長 48.1%，環比增長 17.2%，新能源車廠商批發滲透率 49.1%，較 2023 年 9 月 33.9% 的滲透率提升 15 個百分點。2024 年 1-9 月批發 790.1 萬輛，同比增長 33.7%。
9 月，自主品牌新能源車滲透率 64%；豪華車中的新能源車滲透率 40%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 6.2%。
9 月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有 23 個（上月 16 個），比亞迪宋（62,030 輛）、Model Y（51,152 輛）、海鷗（43,425 輛）、秦 L（43,006 輛）、海豹 06（42,300 輛）、Model 3（37,169 輛）、軒逸 ( 35,571 輛 ) 、比亞迪秦（32,779 輛）、比亞迪元（31,515 輛）、星越（28,913 輛）、瑞虎 8（28,090 輛）、五菱缤果（27,806 輛）、宋 L（27,105 輛）、速騰（26,206 輛）、宏光 MINI（26,121 輛）、理想 L6（25,393 輛）、比亞迪漢（24,525 輛）、帕薩特（23,280 輛）、瑞虎 7（23,022 輛）、朗逸（23,011 輛）、博越（22,018 輛）、鋒蘭達（20,598 輛）、比亞迪海豚（20,346 輛）。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前 6 位（上月前 8 位），軒逸、帕薩特等燃油車主力車型國内表現有所改善。
出口方面，9 月新能源乘用車出口 10.5 萬輛，同比增長 19.3%，環比增長 6.0%。2024 年 1-9 月出口 96.8 萬輛，同比增長 30.2%。
伴随着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，雖然近期受到部分國家的一些幹擾，但自主插混出口到發展中國家的增長迅猛，前景光明。
9 月廠商出口方面優秀的企業是：比亞迪 30,512 輛、特斯拉中國 16,121 輛、沃爾沃亞太 9,564 輛、極星汽車 8,778 輛、上汽乘用車 7,674 輛、上汽通用五菱 5,488 輛、奇瑞汽車 5,424 輛、長安汽車 2,993 輛、長城汽車 2,872 輛、小鵬汽車 2,790 輛、吉利汽車 1,655 輛、哪吒汽車 1,513 輛、零跑汽車 1,385 輛、一汽轎車 1,294 輛、華晨寶馬 1,147 輛、智馬達汽車 1,138 輛。其他車企新能源出口也有一定規模。
總結：
" 金九銀十 " 是車市的美好日子，今年的 " 金九 " 效果已經很突出，" 銀十 " 銷量更值得期待。随着天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升温。
對此，乘聯會表示，10-11 月應處于乘用車市場的季節性加庫存期，由于冬季到春節前購車需求較旺盛，因此歷年此時都是加庫存力度較大的時段。今年以來去庫存力度很強，表現出渠道 " 以銷定產 " 目标下堅決的行業庫存評估模型轉型，結合四季度或趨穩的銷量表現預期，近兩個月應該合理增加庫存。
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