今天小编分享的汽车经验：乘联会：9月狭义乘用车零售210.9万辆 新能源车渗透率53.3%，欢迎阅读。
10 月 12 日，乘联会发布了 9 月全国乘用车市场销量分析：9 月全国狭义乘用车零售 210.9 万辆，同比增长 4.5%，环比增长 10.6%；今年以来累计零售 1557.4 万辆，同比增长 2.2%。其中，9 月常规燃油车零售 99 万辆，同比下降 22%，环比增长 12%；1-9 月常规燃油车零售 844 万辆，同比下降 16%。9 月国内新能源车零售渗透率 53.3%。
乘联会分析了 9 月乘用车市场的特征：
一、9 月新能源零售环比增长 10.6% 是近期较强的表现，体现国家报废更新政策的市场反馈良好；
二、新能源车国内零售渗透率连续三个月突破 50%，9 月达到 53.3%，较 2023 年 9 月增长 16.8 个百分点，渗透率保持高位；
三、价格战趋稳，7-9 月降价促销明显少于 2-4 月的频次；
四、9 月总体乘用车的批发创出当月历史新高；总体乘用车和出口以及新能源车的生产、批发、零售、出口均创出历史月度新高；
五、批发与零售走势均较强，渠道库存仍处下降，流通生态趋稳；
六、9 月高低两端细分市场增长较好，国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，弥补了季节性波动曲线，地方置换补贴拉动中高级细分市场增长较好。
乘联会秘书长崔东树表示，近期国家安排 1,500 亿元超长期特别国债资金，大力支持消费品以旧换新，提升汽车报废更新补贴标准的效果良好。目前各省市先后出台并落实汽车置换补贴政策，同时依托国家下拨资金推出一定的购车促消费政策，部分地区的单车补贴金额较为可观。强大的补贴政策力度都有企业顺势而上的促销做支撑，由此为车市带来新一波的增长动力。
随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，大力拉动车市增长，叠加 " 中秋 " 及 " 十一 " 节日效应，9 月车市零售呈较强增长态势，" 金九 " 效果突出。近期股市上涨的财富效应显著，长期向好的股市必然为车市带来持续增长的动力。
9 月乘用车厂商批发 250.4 万辆 自主品牌市场份额 67.6%
9 月全国乘用车厂商批发 250.4 万辆，同比增长 2.1%，环比增长 16.1%。受车企补库的促进，9 月乘用车批发创出新高。
其中，自主车企批发 169 万辆，同比增长 22%，环比增长 17%，占到了市场份额的 67.6%。主流合资车企批发 54 万辆，同比下降 29%，环比增长 17%。豪华车批发 28 万辆，同比下降 8%，环比增长 10%。
乘用车主力厂商总体批发表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、大众、长安系厂商总体较强，万辆以上销量的乘用车厂商共 36 家（8 月 35 家，去年同期 34 家），占整体市场份额 96.9%，其中同比增速超 100% 的有 3 家，同比增速 10%-100% 的有 12 家，同比负增长的 17 家。万辆以上批发量的乘用车厂商环比正增长的有 33 家，其中环比增长 10% 以上的有 24 家，部分自主和日韩系合资的环比表现较强。
9 月新能源乘用车企业总体走势较强 自主渗透率 64%
9 月新能源乘用车市场零售 112.3 万辆，同比增长 50.9%，环比增长 9.6%，国内零售渗透率 53.3%，较去年同期 36.9% 的渗透率提升 16.4 个百分点。1-9 月零售 713.2 万辆，同比增长 37.4%。
从月度国内零售份额看，9 月主流自主品牌新能源车零售份额 73%，同比增长 1 个百分点；合资品牌新能源车份额 3.4%，同比下降 2.3 个百分点；新势力份额 16.5%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 2.6 个百分点；特斯拉份额 6.4%，同比增长 0.6 个点。
9 月新能源乘用车批发销量达到 123.1 万辆，同比增长 48.1%，环比增长 17.2%，新能源车厂商批发渗透率 49.1%，较 2023 年 9 月 33.9% 的渗透率提升 15 个百分点。2024 年 1-9 月批发 790.1 万辆，同比增长 33.7%。
9 月，自主品牌新能源车渗透率 64%；豪华车中的新能源车渗透率 40%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有 6.2%。
9 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 23 个（上月 16 个），比亚迪宋（62,030 辆）、Model Y（51,152 辆）、海鸥（43,425 辆）、秦 L（43,006 辆）、海豹 06（42,300 辆）、Model 3（37,169 辆）、轩逸 ( 35,571 辆 ) 、比亚迪秦（32,779 辆）、比亚迪元（31,515 辆）、星越（28,913 辆）、瑞虎 8（28,090 辆）、五菱缤果（27,806 辆）、宋 L（27,105 辆）、速腾（26,206 辆）、宏光 MINI（26,121 辆）、理想 L6（25,393 辆）、比亚迪汉（24,525 辆）、帕萨特（23,280 辆）、瑞虎 7（23,022 辆）、朗逸（23,011 辆）、博越（22,018 辆）、锋兰达（20,598 辆）、比亚迪海豚（20,346 辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前 6 位（上月前 8 位），轩逸、帕萨特等燃油车主力车型国内表现有所改善。
出口方面，9 月新能源乘用车出口 10.5 万辆，同比增长 19.3%，环比增长 6.0%。2024 年 1-9 月出口 96.8 万辆，同比增长 30.2%。
伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到部分国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家的增长迅猛，前景光明。
9 月厂商出口方面优秀的企业是：比亚迪 30,512 辆、特斯拉中国 16,121 辆、沃尔沃亚太 9,564 辆、极星汽车 8,778 辆、上汽乘用车 7,674 辆、上汽通用五菱 5,488 辆、奇瑞汽车 5,424 辆、长安汽车 2,993 辆、长城汽车 2,872 辆、小鹏汽车 2,790 辆、吉利汽车 1,655 辆、哪吒汽车 1,513 辆、零跑汽车 1,385 辆、一汽轿车 1,294 辆、华晨宝马 1,147 辆、智马达汽车 1,138 辆。其他车企新能源出口也有一定规模。
总结：
" 金九银十 " 是车市的美好日子，今年的 " 金九 " 效果已经很突出，" 银十 " 销量更值得期待。随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。
对此，乘联会表示，10-11 月应处于乘用车市场的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺盛，因此历年此时都是加库存力度较大的时段。今年以来去库存力度很强，表现出渠道 " 以销定产 " 目标下坚决的行业库存评估模型转型，结合四季度或趋稳的销量表现预期，近两个月应该合理增加库存。
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