今天小編分享的汽車經驗：插混版該比燃油版貴多少？全新eRX5這次立了标杆，歡迎閲讀。
一輛主流家用 SUV，消費者能接受它的燃油版本與插電混動版本價格差是多少？
當然，站在消費者的角度，他們一定希望兩者同價。但我們也知道，現階段因為動力電池的成本原因，在其它條件都相同的前提下，一輛車的插電混動版本在價格上一定是高于燃油版本。那麼，高多少是合理的呢？
我們不妨先來算一道算術題：
1. 一輛家用車每年行駛裏程 1 萬公裏，用車周期 8 年；
2. 燃油版本的實際油耗 9L/100km，油費為每升 7.2 元；
3. 插混版本的實際電耗 18kWh/100km，實際虧電油耗是 6L/100km，電費為每度 0.5 元；
4. 用電和用油的裏程比，按照 5:5 的比例預估。
那麼簡單計算一下就能得出，插電混動版本在 8 年 8 萬公裏的用車周期中，相比燃油版可以節省大約 30000 元的油費。換句話説，只要這輛插電混動 SUV 相比它的燃油版本，價差在 3 萬元以内，那麼消費者其實就可以獲得更低的全生命周期用車成本。
但是，縱觀目前自主品牌的主流插電混動 SUV，與同配置的燃油版本價差基本在 3-4 萬元左右。而合資品牌的主流 SUV，插電混動版本甚至要比同配置燃油版本貴出大約 5 萬元。
然而有一款剛剛調整完售價的自主品牌插混 SUV，已經滿足了這個 3 萬元的價差條件，它就是上汽榮威的全新 eRX5。在指導價下調 1.1 萬元後，目前 14.79-15.99 萬元的全新 eRX5，相比同配置的燃油版全新 RX5，只高出了 2.5 萬元。從全生命周期的用車來考慮，全新 eRX5 已經做到了事實上的 " 油電同價 "。
那麼，價格調整後的全新 eRX5，市場競争力究竟怎麼樣？我們今天就來分析一下。
全新 eRX5 填補了
15 萬級插混 SUV 哪些空白？
如果我們看今天插電混動的發展進程，可以發現兩個重要趨勢：一是不再片面強調單一方面性能，而是要全面發揮電對油的用户體驗優勢；二是對插電混動的智能化，有了更高的期待。更直白一點講，就是買插電混動不只為了省油，而是性能、節能、智能全都要，最終要實現的，是全新的智能低碳出行體驗。
以這樣的标準來衡量，全新 eRX5 在 15 萬元級别插混 SUV 市場中，有三個可圈可點的核心競争優勢。
第一個，就是開得爽。
目前，同級别采用 P1+P3 串并聯混動技術方案的插電混動 SUV，主打的特性是省油。但是全新 eRX5 上這套 1.5T VTGI 缸内直噴渦輪增壓發動機 +10 擋 EDU G2 Plus 電驅組成的混動系統，不僅同樣做到節油，在性能方面的表現也是同級别領先的水平。
一方面，6.9 秒的 0-100km/h 加速時間證明了全新 eRX5 的基礎加速能力；另一方面，200km/h 的最高車速則證明了全新 eRX5 擁有很強的中高速再加速能力。這兩項指标意味着全新 eRX5 在全速網域、全工況下的動力銜接，要比同級别多數強調節能的串并聯混動車型要更順暢。
第二個，是夠智能。
在 15 萬元級價位中，全新 eRX5 已經能提供包括 L2 級智能駕駛輔助、360 度全景影像、帶有高通骁龍 8155 芯片的 27 英寸智能互動滑移屏等一系列智能駕駛與智能座艙的裝備。
作為互聯網汽車的開創者，全新 eRX5 即便是在今天無比内卷、競争異常激烈的自主品牌插混 SUV 市場中，依然可以通過頂級的硬體與深耕多年的軟體優化，确保自身在智能化領網域的領先地位。
第三個，則是高品質。
全新 RX5 在同級車型中，唯一一個同時獲得了 C-NCAP 五星安全與中保研碰撞測試安全性全優評級的車型。而全新 eRX5 與全新 RX5 同宗同源，在底盤、車身等事關安全、可靠、駕乘體驗等核心素質的部分保持一致。
在靜音品質方面，RX5 系列采用了業内首創的多層減震隔音及高倍率吸音設計，并在全車覆蓋了 42 處吸音材料，怠速狀态下噪音低至 35.7dB，相當于輕聲説話，音量介于耳語和冰箱嗡嗡聲之間，NVH 控制可見一斑；在行駛與駕控品質方面，RX5 系列前後橋多重隔振與高隔振性能液壓發動機懸置設計，也給駕乘者帶來了厚實穩重的行駛質感。
歷經三代車型、累計銷量超百萬輛的 RX5 系列，是最受歡迎的自主品牌 SUV 之一。而 eRX5 同樣也是自主插混 SUV 市場的引領者，曾連續 5 年位居插混 SUV 銷量榜首。無論是主流家用群體，還是新生代的用户群體，今天的全新 eRX5 都能提供充足的品質保證。
所以，全新 eRX5 填補了 15 萬級插混 SUV 哪些空白？答案應當就是，在合理的價格基礎上，為中國主流用車群體提供了能開得爽、夠智能、高品質的選項。或許在每一個單項上，你也能找到其它車型有較好的表現。但當把所有條件聚齊後，全新 eRX5 的綜合實力在同級别車型中不容小觑。
全新 eRX5 為何要在此時進行價格優化？
15 萬級插電混動 SUV 市場，從閱聽人人群的覆蓋面、用户需求的迫切性來看，一定是一個增長與規模潛力巨大的市場。可油可電、沒有續航焦慮、低用車成本，決定了插電混動會更貼近主流家用消費者的使用習慣和心理需求。任何一個主流自主品牌，也一定都會将這個細分市場視為兵家必争之地。
今年第一季度，國内插電混動車銷量同比增長 80.9%，遠超純電動車 6.4% 的增速。在新車銷量中的占比，也從 2022 年的 6.2% 提升到了 9.3%。而緊湊型 SUV 市場，今年一季度插電混動的銷量占比更是達到了 11.4%。所以，布局插電混動，是實現新能源規模擴張、品牌力提升的重要途徑。
而在插電混動市場這麼多年來經歷了起起伏伏之後，弱者黯然離場，留下的都是有實力的選手，這同樣也是市場和消費者期待看到的局面。這其中，自然也包含在插電混動市場深耕多年的上汽榮威。
今年 4 月，上汽集團公布新能源戰略，上汽榮威将依托 " 全新一代上汽星雲純電動系統化平台 "、" 全新一代 DMH 雙電機混動技術 "、" 全新一代魔術方塊電池系統 " 三大全新技術底座，在純電與混動領網域全面發力，加速新能源化轉型。
而全新 eRX5 作為上汽榮威插混 SUV 的主力軍，同時承擔着規模、覆蓋面、品牌認可度等多項重任，是上汽榮威在插混市場的中堅力量。所以，在市場競争日趨激烈，同時細分市場的潛在規模也在不斷釋放的時間點，全新 eRX5 市場建議指導價的調整，将助力自身以更高的價值價格比，深入參與到這場用户增量與市場份額的争奪戰中。
對于上汽榮威而言，這既是在向市場表明決心，也能打動那些越來越挑剔和精打細算的主流消費者，幫助還在猶豫中的消費者，快速做出消費決策。
寫在最後
從長期用車的成本角度考量，插電混動車型毫無疑問對燃油車有絕對的優勢。所以，在買車時的 " 油電同價 "，一定會成為将消費者向插電混動轉化的關鍵。
全新 eRX5 的此次調價，正是準确地洞察了這一趨勢。當面對 2023 年無比復雜的汽車市場環境時，全新 eRX5 用與燃油版本 2 萬餘元的價差，打消了市場中談及新能源汽車必高價的固化觀念，并且通過電氣化的加入，解決消費者對于性能與節能兼得的需求。這種實打實的誠意換取主流消費者的信任與認同，是全新 eRX5 在今天這個不确定的大環境下，給市場提供最大的确定性。
