今天小編分享的科技經驗：小米SU7全網首拆！看看雷總誠意如何？，歡迎閲讀。
小米 SU7，我們提車啦！我們這輛車是 21.59 萬的最低配，剛從生產線上下來，就直接開拆！
外觀設計
這輛小米 SU7 外觀是跑車樣式，至于像不像保時捷？見仁見智，不做過多評論。
大燈全系标配 LED，标配自适應遠光、自動大燈、轉向輔助燈，還有矩陣大燈。但是這輛車的大燈在車頭的最外側，如果有一些小剮蹭，保險杠是保護不到的，很容易受傷，估計換這個燈可不便宜。
和特斯拉一樣，前面有一個 105 升的前備箱，説明三電的集成度還不錯。
整車尺寸為 4997x1963x1455 毫米，軸距 3000 毫米，一點都不小。
這輛車争議比較大的地方是半隐藏式門把手，看上去和大眾 ID 系列比較相似。但大眾 ID 的門把手除了電子輕觸，還能直接物理解鎖。但這輛車只能電子解鎖，如果車輛斷電、落水、碰撞或電子故障等極端情況，解鎖開車門會比較麻煩。
車尾造型采用流行的一體貫穿式，和保時捷有些神似。
備份廂空間不錯，容積 517 升，進深 1136 毫米，放幾個标準行李箱沒問題。
内飾設計
内飾設計比較簡潔，大部分是皮質包裹，等級還可以。
方向盤設計和很多超跑神似，尤其是下面的小按鈕又讓人聯想到保時捷。
方向盤前方是一個 7.1 英寸液晶儀表盤，能夠來回翻轉，很有儀式感，和邁凱倫一樣。
中控屏的尺寸是 16.1 英寸，車機系統是小米自研的澎湃 OS，芯片采用高通骁龍 8295，配置比較主流。
和目前主流的新能源車不同，居然保留了傳統的啓動按鍵。
座椅空間
全系座椅都是皮質包裹，但皮質一般。前排座椅支持多向調節，有座椅加熱和通風，但全系都不支持按摩。
後排座椅不支持靠背調節，能 4/6 比例放倒，全系支持後排座椅加熱，不需要像特斯拉那樣花錢選裝。
不過，後排座椅的坐墊是真的薄。
前防撞梁
拆掉這輛車的前保險杠，能看到内部有一根鋁合金前防撞梁，厚度為 3.29 毫米，截面呈 " 目 " 字形。和銀河 E8 一樣，為了避讓大燈，上面截掉了一小段，所以從表面看截面像個 " 日 " 字形。防撞梁中間兩根橫梁有些彎曲，可以更好的碰撞吸能，和一些車企的歐米伽 " Ω " 形防撞梁設計有些類似。
防撞梁和保險杠之間有一根黑色的行人保護泡沫，内部有氣壓管和氣壓傳感器，説明這輛車支持主動引擎蓋功能。
前吸能盒很長，超過了 300 毫米，直接插入在縱梁前端，這種設計在吉利的浩瀚平台上見過，和極氪 001、銀河 E8、Smart 類似。
後防撞梁
鋁合金
後防撞梁也是鋁合金材質，厚度為 2.2 毫米。
我們這輛車在提車時發現，車尾高位刹車的黑色絨布沒有粘牢，當時小米售後人員就進行了維修，但回來時發現還是不太平整。
底盤
前副車架是向外撇的 H 形，像一個喇叭口的樣式，能更好的應對 25% 偏置碰撞測試，雙層鋼板衝壓焊接而成。
前懸是豪華車常見的雙球雙叉臂結構，全鋁合金材質，連接盤也是鋁合金的。
這輛車的電池封裝是小米自己完成的，但并沒有貼出銘牌标識。所以我們必須要感謝工信部，讓我們普通消費者得知，我們這輛低配的小米 SU7 電芯是比亞迪旗下弗迪的刀片電池。
這輛車的後副車架是全框式結構，雙層鋼板衝壓焊接而成。
後電機是永磁同步電機，供應商來自聯合電子，國内很多新能源車企都在用。
後懸是标準的五連杆結構，主要的下擺臂是鋁合金材質，其餘四根連杆都是衝壓鋼板。
車門結構
拆掉車門内飾板，前門内部大部分由鋼板覆蓋，貼有發泡棉密封。
後門做得比前門好，和很多豪華車一樣，采用硬質玻纖塑料板進行密封。
前後車門内各有一根 W 形側防撞梁，這種設計比較歐系。
總結
主流水準
總體來説，這輛小米 SU7 基本上是目前主流技術水準。在外觀、内飾以及内部結構上，和一些國内外大廠不謀而合，有着異曲同工之妙。那麼，關于這輛車更詳細的駕駛品質，續航電耗，甲醛測試，還請繼續關注我們後續對小米 SU7 的詳細拆解。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
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