今天小編分享的财經經驗：21獨家 | 李斌70分鍾内部講話實錄：“接下來兩年生死攸關，蔚來不容有失”，歡迎閲讀。
做不到只能搞回憶殺，過去的照片不再值錢。
21 世紀經濟報道記者 鄭植文 焦文娟 上海報道
對李斌而言，2014 年是人生的新開始。當時的他有兩個願望，一個是 " 當爸爸 "，另一個是創辦蔚來，最後都實現了。2014 年 11 月 25 日，蔚來汽車在上海成立。彼時的李斌剛成為父親，還兼任着易車的 CEO，為了給易車 " 嫁個好人家 " 在股東中周旋。
十年後的這天，李斌凌晨剛從浙江樂清的車友會回到家，凌晨一點開始動筆寫内部信和用户信。睡了三個小時後，李斌來到位于上海嘉定的安馳路 789 号重温、回顧蔚來出發的歲月。
2024 年 11 月 25 日，是蔚來十周年的日子。一路走來，蔚來選擇的路并非坦途，李斌多次将其比喻成泥濘路上的馬拉松，多次從至暗時刻活過來的蔚來，也做到了一些别人做不到的開創性成績：
過去十年，在中國成交均價 30 萬以上的純電市場，蔚來擁有超過 40% 的份額；蔚來發布了全國首個整車全網域作業系統 SkyOS · 天樞、全球第一顆車規 5 納米高性能智駕芯片，完成 12 項全棧自研技術布局，累計申請專利超過 9300 件；一共建設了 2750 座換電站和超過 24200 根充電樁，在可換可充可更新的補能模式上一騎絕塵；還打造了獨一無二、跨越文化、共同成長的全球用户社區，成為 " 商學院案例 "......
但行至十年，李斌坦言，蔚來 " 離最初我們給自己設定的目标還有不小的距離，離卓越和優秀差的還很遠。"
蔚來的目标是，明年實現銷量翻番，2026 年實現盈利。" 接下來兩三年是整個行業競争最激烈的時候，如果能在牌桌上，基本能往下走，如果不能上去，基本就沒有機會了。" 這不光是李斌的判斷，也是全行業的共識。
面對最高維度的競争，李斌認為蔚來不能有短板，也不可能速勝，要赢得決賽資格，需要做到保持初心和專注行動兩大要點。
《21 汽車》獨家獲悉了李斌的内部講話，摘取了其中的部分關鍵内容：
談競争：" 今天的競争對手更加強大，和 10 年前完全不同 "
盡管李斌對宏觀大局的判斷是準确的，2019 年是進入資格賽的階段，2024-2025 年是進入決賽的階段，但超出預期的是，競争對手發生了很大的變化。
李斌表示，"10 年前蔚來面對的競争對手和今天面對的競争對手是完全不一樣的。" 哪怕在 2019 年的至暗時刻，他仍然是自信的，因為知道哪些地方比對方強，但在過去幾年裏，蔚來迎來了更加強大的對手。
李斌説，中國很多傳統車企都非常優秀，比如比亞迪，2021 年銷量只有 73 萬台，如今一年可以實現 400 萬 -500 萬台的規模，一年三倍增長。華為，品牌勢能強大。理想，已經賺錢。小米公司創始人雷軍 20 年前就是頂流，" 我雖然今年也做了點直播，但我們的流量和小米比，是拼不過的。" 他還調侃，我們更想不到馬斯克怎麼就幫特朗普當上總統，這都是超出我們預料的事情。
在 " 優秀 " 同行襯托下，三年内增長 30% 的蔚來顯然不夠，因此李斌認為不能自欺欺人，做得好就是做得好，做得不好就是做得不好，得承認蔚來的運營效率有改善空間，蔚來可以做得更好，但是沒有做到。
李斌説，面對這樣的激烈競争，要想清楚哪些東西應該堅持，哪些東西要變化，該堅持的要堅持，該變化的一定要變化。
" 接下來兩三年是整個行業競争最激烈的時候，如果能夠在牌桌上，基本上能往下走，如果不能上去，基本上就沒有機會，説生死攸關不為過。如果接下來兩年還做不到，以後只能搞回憶殺了，就是（創業的）照片不會值錢了。"
談初心：" 用户能指導我們走出困境 "
" 為什麼蔚來能占 30 萬元以上高端市場 40% 的份額，因為蔚來做對了一些事情，而這些事情就是來自于初心。" 李斌堅信蔚來給用户創造的不光是一輛車的價值，還有很多情感的價值，這是基于商業的思考，在商業上是成立且合理的。
李斌強調了堅持初心是具有商業合理性的，" 并非烏托邦或者情懷 "。成功的企業必須為用户創造價值，為用户創造價值也肯定會取得商業成功。蔚來創造價值，是要做好三個方面：基于技術創新做好產品、超越期待的服務、共同成長的社區。
李斌重新回顧了 2019 年。在 2019 年電池自燃要召回的艱難時刻，蔚來的月銷量只有幾百台，李斌告訴自己要去東北、内蒙古、山西等有蔚來用户的地方去問為什麼選擇蔚來，這些用户面對面給了李斌很多啓發，其中便有免費換電這一思路，茅塞頓開的李斌立刻開始推行這一政策，當年 9 月，李斌就意識到公司快活過來了，并非外界看到的 2020 年。2019 年 9 月，蔚來每天的訂單量開始上漲，一個月的交付量從幾百台變 2000 多台。
換電，李斌把底層邏輯想得很清楚，他找到了倒閉的換電車企 Better Place 的董事長，知道了 Better Place 折戟的原因——簡單地從賺錢出發，" 只能換電，不能充電 "，而蔚來設想的是從用户體驗出發、可換可充，這就是區别。
蔚來是怎麼在困難時刻走出困境的？去到用户裏找答案，用户企業能指導蔚來走出困境，蔚來能從用户中獲得非常大的能量，李斌呼籲員工：" 如果沒有靈感的時候就去找用户，不管是研發還是供應鏈，或是銷售服務、财務、HR、法務、傳播都可以把用户變成能量。"
李斌也用初心論回應了内外的質疑聲，回到價值創造去看價值體系，蔚來堅持的是對的，蔚來的使命和願景——成為技術和體驗領先的用户企業，沒有問題就不要懷疑。" 蔚來發展到現在，有很多經驗教訓，一旦背離價值觀去做一些事情很快就會被市場懲罰。"
談行動："Vision 是房子的設計圖，要專注 Action，真正把房子建起來 "
特斯拉的成功靠的是 " 使命必達 " 的執行力。但李斌透露，下一步，蔚來汽車的執行力要 " 講體系化效率 "。
在廣州車展上，樂道汽車總裁艾鐵成表示目前 L60 的生產計劃已經安排至明年一季度。對此，李斌在内部反思：" 不能犯重復的錯誤，要有進步 "。對于整個公司而言，吸取教訓後的進步則需要把其内化為體系化的能力。
李斌認為，蔚來目前自上而下的業務結構框架已經很明晰，而真正需要建立的是組織内部自下而上的自我生長的能力——提升體系化效率。李斌透露，今年蔚來正梳理 15 個體系化能力，希望找到核心業務的 " 最基本的經營單元 "。
在李斌看來，這個 " 最基本的經營單元 " 可以是一線的員工。李斌認為，一線同事 " 工作的狀态到底如何？他的產出到底高不高，那肯定就決定了整個公司的效率。" 每個部門需要做工具支持、為一線賦能，" 給一線打仗的人，把子彈搞好、把槍搞好。" 當這個 " 最基本的經營單元 " 是一個換電站時也同樣适用。
如何提高經營效率？落到具體執行上，李斌強調的是提效和降本。李斌在對内部講話時提到，希望内部員工強化經營意識，他将節省放在了花費之前，" 該省省該花花 "，" 省出 1% 就是 15 個億 "。
談未來：" 未來兩年，不容有失、沒有退路 "
在三季度财報電話會上，李斌預計，2024 年全年，蔚來交付量有望超過 22 萬輛，營收有望達到 660 億元，均創下歷史新高。但 " 接下來兩年生死攸關的兩年，蔚來不容有失。" 他指出，全年交付 22 萬輛還不夠，" 靠這個沒法參與後邊的競争 "。
李斌還總結了接下來兩年蔚來的任務：推出有競争力的產品、提升銷售能力、提升運營效率，銷量翻倍最後實現 2026 年盈利。
對于產品規劃，據此前三季度财報電話會，在明年，蔚來的三大品牌要進入新的市場周期：
樂道在明年實現產能爬坡的同時推出兩款家用 SUV，分别對标理想 L8、L7；定位高端小車市場的 "firefly 螢火蟲 " 品牌，其旗下第一款產品将于 2025 年上半年開啓交付；NIO 品牌将基于新一代（NT3）平台在未來兩年還将對所有產品實現更新。全球市場方面，三個品牌将同時布局海外市場，" 如果在接下來 5 年的執行力做不好會很麻煩。"
在運營效率方面，ROI 是李斌格外關注的指标。李斌説，蔚來汽車未來要在方方面面進行 " 成本控制、成本管理，投資回報管理 "。
在内部公開信中，李斌表示 " 明年實現銷量翻番 "，這也意味着在今年預估交付 22 萬輛的基礎上，明年蔚來汽車的交付量将突破 44 萬輛。但李斌在内部講話中透露，銷量翻番是不夠的，" 因為基數小，且蔚來肯定要做到。"
2026 年的盈利目标早已立下，對蔚來來説沒有退路。李斌認為實現盈利需要開源節流兩手抓。" 開源即多賣車，毛利要好；節流是指該省省該花花， ROI 要夠。"
不過，對于盈利的目标，李斌志在必得。" 我們邁過了這個坎，可能就能看到更好的風景。" 李斌説。
