今天小編分享的科技經驗：智界R7試駕體驗：駕控傑出人士生，濃濃鴻蒙味，更懂中國消費者？，歡迎閲讀。
鴻蒙智行聯盟當中，很少有哪款新車能夠做到 30 天交付 10000 台這樣的數據。
近期車市大熱門智界 R7 做到了，倒不是説它有擊破特斯拉 Model Y 統治的強勢，單單是能夠打破 " 高端純電不好賣 " 的魔咒成為市場爆款，也算是 " 揚眉吐氣 " 了。
（圖片來自鴻蒙智行）
今年的廣州車展，智界 R7 也是明星產品之一，就拿個人的經歷來説，鴻蒙智行展台上的幾輛智界 R7 圍了不少觀眾，想進去體驗還得排隊。來看車的群體很豐富，有二十來歲的年輕人，也有三四十歲甚至年紀更大的中年群體，對 R7 的興趣不小。再加上我的朋友近期也在考慮智界 R7 接下來的增程版本，這下不得不好奇它的吸引力在哪裏。
大賣的背後必然有道理，智界 R7 有什麼樣的 " 銷量密碼 "，能夠在困難重重的高端純電市場衝出重圍，電車通決定要自己去找到答案，以下，是我們的試駕體驗分享。
（圖片來自電車通攝制）
自從鴻蒙智行聯盟有了自己的家族式語言之後，全系產品的外觀設計開始高度統一，但看點也會比以往少一些。智界 R7 長着和 S7 幾乎一樣前臉和尾部，因此經常被外界調侃 " 拉皮版智界 S7"，除了掀背 SUV 的造型，兩者在設計語言上有比較高的 " 查重率 "。
但對于忠實的 "SUV 黨 " 來説，個人覺得智界 R7 的輪廓看起來更加飽滿耐看。時尚當中藏着大空間與實用，這就是當下高端 SUV 的銷量密碼。結合官方标注的尺寸看，智界 R7 長度和寬度分别接近 5 米和 2 米，體量并不小。實話説近兩年的國產新能源車尺寸不斷膨脹，也是一個行業趨勢了。
（圖片來自電車通攝制）
大車必定會帶來一些不便，工業園區等窄小車位泊入場景比較有難度，有的時候得靠智能泊車來解決。不過電車通在店裏發現，對 R7 感興趣的女性客户有不少，了解後發現，她們更喜歡 " 小人配大車 " 帶來的反差感，普遍認為這是一種很個性的表現，倒也合理。
餘承東在智界 R7 上反復宣傳的 "KK 前備箱 " 算是有使用場景的特色功能，在車标附近區網域輕輕敲擊兩下，前備箱艙蓋就可以彈出，智界想了一種讓人更 " 無痛 " 使用前置儲物空間的互動方式，哪怕前備箱容積不算大。
電吸功能讓前艙蓋更獨特，個人用下來後認為，這應該是智界 R7 上最大的記憶點，前艙蓋整個開合體驗很優雅。
新能源汽車可以将動力總成的空間占用縮減到很小，好處就是用户有更多可支配的車内空間，前備箱就是電車的自帶特性，但因為許多前備箱的開合互動遠遠比不上備份箱，很難提起使用的興趣。
前備箱很少被提及，《2024 新能源汽車露營閱聽人人群研究報告》中提到，用户對備份箱的空間最為關注，其次是座艙，但提到前備箱使用的用户很少。除了前備箱容積普遍較小，另一個原因應該是不好用。
所以説智界 R7 的前備箱功能真的值得友商參考。
進入車内，智界 R7 大體型的優勢就體現出來，尤其是後排。無需關注官方數據，只需要坐進後排，開闊的空間感就有了。一米八的個子坐進去，膝部空間距離前排靠背還有很大的餘量，頭部空間最多還可以預留三指左右，坐墊材料填充厚實，整體乘坐感受偏軟，支撐性偏弱。基礎版支持通風 / 加熱，可選裝按摩功能，靠背角度支持電調，十分符合 " 大沙發 " 的設定。
座椅的各項調節互動橫列在車門上，學習了傳統豪車的那一套，學習成本不高，實在不會，現在叫語音助手已經不是稀奇事。
掀背式 SUV 的後排空間一直存在争議，以往的同類產品為了更運動的造型，舍棄了頭部空間，結果就是既不運動也不實用。智界 R7 有自己的解法，那就是延長後懸，把向下收斂的掀背部分後移，盡可能留出頭部空間。智界 R7 後排頭部空間不能説很寬裕，在靠背調至極限角度還有一定的增益，至少比傳統掀背車好，甚至還給電動遮陽簾預留了空間。
前排還是熟悉的簡約風格，用料高級且沒有復雜的裝飾元素，橢圓形方向盤加遠端儀表盤，沒有 HUD。儀表盤的位置和造型有些突兀，只能勉強替代 HUD，坐姿過低有機會遮擋行駛視野，這一情況可能在智界 S7 上更顯著。餘承東宣傳的 " 儀表屏比 HUD 好用 " 有一定的道理，但好得有限。
副駕的扶手箱不在下方，而是做成了一個類似梳妝台的設計，進深很淺，只适合放下一些化妝品或相對輕薄的筆記本。另外遮陽板還提供了可調冷暖和亮度的補光燈，大概戳中在車上補妝的群體了。
説到空間，智界 R7 内部有不少儲物空間等待發掘，比如後排座位下方有兩個儲物抽屜，高配車型的扶手箱被壓縮機冰箱取代，放幾瓶飲料不成問題。近期廣州大降温，用車内冷暖箱給飲料加熱确實是很實際的場景。
至于鴻蒙智能座艙，其實鴻蒙智行旗下的座艙系統基本是同一套，除了螢幕數量和部分 UI 設計上的區分，核心體驗并沒有過多差别。這在電車通看來其實是從智能手機上傳承下來的優勢，新能源汽車像智能手機一樣日新月異，同一套軟體有助于對齊體驗，系統不應該是區分產品的一部分。
吉利《台州宣言》頒布，Flyme Auto 智能座艙加速鋪開也説明，汽車軟體統一才是大趨勢。
" 冰箱沙發大彩色電視機 " 齊備，智界 R7 的家用定位已經十分凸顯，大空間和時尚設計滿足了國人對汽車的核心用車需要，大空間和座椅舒适性就是銷量勝于智界 S7 的關鍵。
問題是，如此重視舒适營造的中大型 SUV，開起來又怎麼樣呢？
同樣是 25 萬元的價位段，智界 R7 的底盤機械素質會領先同級的問界 M7 兩個等級。硬體上看有前雙叉臂和後五連杆的懸架打底，配備可調減震以及空氣彈簧等高端裝備，首先對普遍較重的新能源汽車有更好的支撐基礎，其次也是舒适行車的來源。
空氣彈簧和可調減震在濾震表現上更加突出，軟硬調節也會有更顯著的效果，但凡高端一些的家用車，這兩項裝備都跑不了。
老實説，在試駕之前，我對智界 R7 動态體驗的期待值僅限普通家用 SUV 的水平。從定位來看，智能和舒适才是目标群體的核心需求，駕駛感受只是次要。不過電車通分别試乘和試駕一圈之後，對它的看法有了不小的轉變。
後排乘坐舒适性的确很有看頭，可調角度的後排靠背可以説是殺手锏，坐姿很舒展，整圈試乘下來沒有什麼疲勞感，還有座椅通風和按摩，操作方便，最高級按摩，放在以前也是只有行政級 " 老板座 " 才能體驗到的配置。
據説這套座椅就是以問界 M9 為标準打造的。
動态行駛體驗上，智界 R7 沒有完全迎合乘客的感受，把懸架調得很軟。相反在舒适模式之下，懸架支撐緊致，沒有過多彈跳，也保留了一定的路面信息。即便在做比較激烈的變道時，側向支撐可以提供充足的駕駛信心，後排乘客也不至于慌神。智界 R7 的飛坡表現有些令我意外，車輪沒有離地，車身落地的衝擊力可以被懸架一次吸收，沒有二次緩衝。
總之，智界 R7 是一輛可以滿足一定駕控需求的 SUV。
此前試駕過的阿維塔 07 處理同樣的坡面時，車輪會稍稍離地，還觸發了安全帶預緊，落地後也有二次彈跳。此前有傳聞稱智界 S7 後驅和四驅版采用了兩種調校風格，但目前智界 R7 的試駕車均為四驅 Ultra 版，還不清楚是否有類似的區分。
拼加速還是很有力氣的，我們體驗的四驅 Ultra 版可以做到 3.9 秒的零百加速，和某家要花 14100 元解鎖加速性能的純電轎車比絲毫不弱。和工作人員溝通了一方發現，客户普遍不需要雙電機四驅，大多數沒有非鋪裝路面駕駛需求，後驅動力已經夠用，更注重電耗和續航，主要都選 102kWh 後驅智駕版本。
橢圓形的方向盤看起來雖有些 " 抽象 "，但用起來沒有問題，方向盤阻尼很輕，操控起智界 R7 不會很吃力。默認的舒适駕駛模式下方向盤有些虛位，這也是為舒适考慮。不過方向盤位置比較高時，的确會遮擋一部分儀表盤内容，也難怪做成較扁的形狀。
值得一提的是，這次試駕活動是鴻蒙智行開車上門體驗，服務周到之餘，工作人員還向我們展示了一把高階智駕的實力。就比如説他從廣州從化開到約定的試駕地點，幾乎全程都在用智駕。上車之後，陪同的工作人員建議我們體驗一下 HUAWEI ADS 3.0 高階智駕。
經過一年左右的沉澱和迭代，華為的智駕水平的确老成了許多，開車的手藝遠遠脱離新手的範疇，加減速更平穩了，也會适當采取超車等激進一些的駕駛行為。平心而論，我坐在後排，不好判斷究竟是駕駛員介入還是智駕在操作。
但高階智駕之所以仍然叫 " 輔助駕駛 "，電車通認為歸根到底還是看通行效率。路況理想時高階智駕的自動化很高，掉頭還是無保護轉彎，基本上不再需要人為介入。然而在人來車往的城中村道路裏，高階智駕為了安全，常常會犯難。
首先是周圍不斷變化的人流和車流影響車輛判斷，系統很多時候不敢貿然前進，也很少主動博弈，原地 " 發呆 " 的情況常有。另外面對切入我方行車道的車輛，HUAWEI ADS 一般會減速讓行。
這并不是説高階智駕不行，而是過于復雜的場景，目前還不是輔助駕駛能説了算，畢竟安全第一。
實際上許多場景只需要人為介入，主動一點就可以通過，但智駕系統有安全規則兜底，復雜路況很難做出果斷的駕駛決策，如果沒有駕駛員，即便可以做到 100% 自動化駕駛，通勤效率未必會高。這也是為什麼高階智駕目前仍然是輔助的性質，人類還是汽車的主導角色。
綜合來看，智界 R7 的駕乘感受和智能駕駛兩個部分都做到了同價位領先，這樣説或許有些誇大，但智界 R7 明顯比 S7 來得更穩重和成熟，熱賣的背後離不開精确的市場定位，也有首款車型的技術鋪墊。
本質上，智界 R7 并不算是十分具有開創意義的車型，對整個鴻蒙智行來看，它只是一次很常規的產品布局。
都是鴻蒙智行的那一套，HUAWEI ADS 3.0、192 線激光雷達和鴻蒙智能座艙在智界 R7 之前已經鋪開。陪同試駕的工作人員透露，智界 S7 的銷量和口碑并不理想，内部對 R7 本身也沒有太高的期望。再加上市場更看好插電混合產品，高端純電很難推，人們很難因為 SUV 這個點去購買智界 R7。
但智界 R7 的市場表現令所有人都出乎意料，上市 30 天交付量破萬，每周訂單增長維持在 2000 單左右，作為國產中高端純電 SUV，以往很少這樣的先例。
交付也不再是問題，銷售人員稱現在下單只需要等待 3-6 周即可，看來鴻蒙智行和奇瑞汽車之間已經完成磨合，就連奇瑞也曾表示會把更多的產能放在智界品牌上。
有誠意的配置和設計，不錯的駕控質感和行業第一梯隊的智能化，這些都可以歸類為智界 R7 成為爆款的條件，針對新能源汽車開發的平台和框架，把電動車的優勢發揮了出來，正好戳中了年輕一族的消費衝動。很多人都拿智界 R7 與特斯拉 Model Y 相比，兩者都體驗過的電車通，認為還是前者更符合國内消費者對 SUV 的需求。
為了迎合國人的舒适性需求，改款後的特斯拉 Model Y，已經把懸架調得更傾向舒适，純粹的駕控很難取悦大眾，或許 " 特斯拉 " 三個字所帶來的社交屬性，才是 Model Y 常年位于銷量榜首的核心原因。随着消費觀念轉變，大家開始更看重產品的體驗，而非品牌帶來的心理加值。
更何況，智界 R7 也做了許多有針對性的設計，像 "KK 前備箱 " 互動、電吸前艙蓋、輕觸感應門把手等，這些設計其實更方便做了美甲的女性群體使用，出圈也就不奇怪了。
但有句話説得對，開局大賣并不代表标杆的确立，能在接下來的迭代和市場競争中持續高銷量，長期才會形成标杆效應，給市場帶來影響，就好像 Model Y 那樣。
純電版本的智界 R7 能有好的開局，接下來的增程版智界 R7 也就更值得令人期待了。
