今天小編分享的汽車經驗：吉利雷達引爆皮卡新勢力，中國Cybertruck時刻要來，歡迎閲讀。
撰文 / 賈 可
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
過年對于中國人有特殊的意義，龍年更是如此，因為只有龍是中國人創造出來的一種不存在的動物，其他都是要靠 " 上帝 " 之手。
2024 年這個龍年春節到來前夕，北京華貿購物中心中庭，一輛充滿賽博朋克風的皮卡車被圍得裏三層外三層。這是 " 外星人 " 埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）創造的特斯拉 Cybertruck，一輛幾乎沒有人料到會誕生的皮卡新物種。
超硬的不鏽鋼外殼，超鋒利的棱角、超大的輪毂…… Cybertruck 充滿未來感的外觀，看上去有一種科幻電影駛入現實的不真實感。從 1 月 28 日起，它在中國 8 座城市同時亮相，引發不可思議的排隊潮。
大約十年前，特斯拉的出現重塑了智能電動汽車的規則，拉開了中國造車新勢力的大幕，各種新品牌如雨後春筍般冒了出來。十年之後，新能源汽車已經在中國跨越鴻溝，進入到了早期大眾市場。在這裏，2023 年，每賣出 3 輛新車，大約就有 1 輛是新能源汽車。
特斯拉 Cybertruck 是否又要拉開中國皮卡電動化大幕？自 2019 年首次亮相開始，特斯拉 Cybertruck 已經收到高達 200 萬份訂單。2023 年 12 月 1 日，它開始在北美交付，但按照產能規劃，完成這些交付大概要在 8 年之後。皮卡在美國本就占據市場重要份額，電動皮卡的熱度更是讓人難以置信。
眾所周知，因為國家相關政策以及皮卡在用户心目中的商用車烙印，傳統燃油皮卡始終無法打開國内市場。因為造型設計以及線控轉向等方面目前很難符合中國法規要求，即使馬斯克本人也覺得這部皮卡大概率很難出現在國内的市場，所以特斯拉 Cybertruck 此次入華巡展甚至特意不稱自己為皮卡，而是越野旅行車。但從中國人當下對特斯拉 Cybertruck 的追逐不難讓人聯想國内長久萎靡的皮卡市場是否會通過新能源皮卡打開新局面？
随着中國在新能源智能網聯汽車領網域這十多年來成長起來的在全球不可撼動的地位，新能源皮卡領網域也是中國車企兵家必争之地。美國已經有特斯拉 Cybertruck、通用悍馬 EV、福特 F-150 Lightning、Rivian R1T 等純電皮卡車型問世，目前看來，吉利控股集團旗下的雷達汽車可以説是中國純電皮卡的執牛耳者。
2022 年 7 月 12 日，RADAR 品牌正式發布，中文名稱為 " 雷達 "。2023 年 1 月，國内區别于市面上 " 油改電 " 皮卡的首款原生純電皮卡雷達 RD6 交付給用户；随後在 4 月和 9 月接連上市雷達 RD6 創業版和科創版。
2024 年 1 月 29 日，也就是特斯拉 Cybertruck 開啓中國巡展的第二天，吉利雷達 CEO 凌世權在北京告訴汽車商業評論，僅僅一年時間，吉利雷達就以 2023 全年 61.5% 的市占率，成為中國新能源皮卡細分市場年度銷量冠軍。
顯然，一切還只是剛剛開始。2024 年 2 月 26 日，吉利雷達四驅新品 " 雷達地平線 " 正式官宣，它同樣源自國内首個原生純電皮卡平台—— M.A.P 雷達瀚海平台。這款 " 超級皮卡 " 将于今年第二季度正式推出。
那麼，作為 " 龍的傳人 " 的新能源皮卡先行者，吉利雷達如何在純電皮卡領網域打造出真正的皮卡新物種？它是否能夠真正開辟中國 Cybertruck 時刻？
現象級品牌，錨定户外場景
過去的一年是中國首款原生純電皮卡雷達 RD6 開始正式銷售或者説市場試水的第一年，對于它的認識，可以先從賣給了誰開始。
眾所周知，長期以來，在中國，除了極少數類似福特 F-150 猛禽、道奇公羊以及豐田坦途（Tundra）這樣的進口皮卡在中國市場有一些高端私人用户外，絕大多數國產皮卡甚至包括日產、豐田生產的小皮卡，都是賣給了類似政府集采的 " 大 B 端 " 或者純用來拉貨的個體用户。
吉利雷達 CMO 果鐵夫説：" 在雷達 RD6 上市之前，中國也有不少的純電皮卡，但他們幾乎都是油改電產品，大多在 B 端，比如説國網或者説政府的部門裏使用，沒有真正到 C 端，沒有改變傳統皮卡‘多拉快跑’這樣一個拉貨工具產品形象。"
但是，吉利雷達卻開辟了另外一條道路，無人機飛手座駕是他們最為自豪的用户創新案例。以雷達 RD6 科創版 + 科創包為例，這是全球首個 " 車 + 植保無人機 " 智慧場景解決方案，更是打破了傳統業态的工作困境。
一般植保無人機有兩塊電池，一個飛一個充，飛一趟 8-10 分鍾，之後，第二塊電池能不能完成充電，取決于補能的穩定性。過去飛手使用傳統發電機，在夏天地表温度超過 40 度的時候，充電很不穩定，影響作業效率。而純電皮卡雷達 RD6 能夠穩定地給電池充電，8-10 分鍾即可充滿。
而且，柴油發電機的噪音很大，能達到 110 分貝，這個噪音是伴随着整個作業時間，而用雷達 RD6 充電就沒有任何噪音。一位飛手的父親説：" 兒子每天出去作業，聽的 110 分貝的柴油發電機發電，早上 6 點多出門，晚上 6 點多回來，周而復始，晚上睡不好覺的，有了這個靜音充電，兒子可以休息得更好。"
純電皮卡還有一個最大的特點，就是使用成本非常低，開車一公裏不到一毛錢，傳統皮卡一公裏可能需要 1 塊錢甚至更多。再從充電的成本角度來看，原來用燃油發電機給無人機充電的話，是大概 3.5 元一度電。由此，經濟上來講，一個标準的無人機飛手用雷達 RD6，平均一年省 3 萬多塊錢。飛的畝數大的無人機，一年可能省到 7、8 萬塊錢，兩年一台車就省出來了。果鐵夫表示，這是油車完全不能帶來的經濟性。
補能優勢還不是雷達 RD6 被飛手青睐的全部。通過吉利雷達搭建的交流平台，不同品牌的飛手還可以交流，使飛手的整個業務和商業模式都得到了擴展和改變。
被稱為鄉村守護人的農業記者猴哥認為雷達 RD6 對無人機尤其是農民飛手來説是一個革命性的產品。他説：" 我發布了兩次視頻，每一次都有非常多的粉絲他們非常感興趣。當然，還有一些質疑，真的能實現這麼好的效果嗎？"
果鐵夫告訴汽車商業評論，過去他和同事做乘用車上門試駕，就是開一圈幾公裏試試，但是對飛手或者説 " 新農人 " 的體驗，要把車給他至少 3 天。而且，" 我們測算過，這個車不能滿電給他，最好是低于 50%，一定要讓他們體驗一次充電才知道有多省 "。一個讓他驕傲的例子是，江蘇鹽城，吉利雷達提供了 6 台體驗車，3 天之後成交了 4 輛。
有一個統計顯示，全中國無人機飛手大概有 24 萬人，這給了吉利雷達充分的想象空間。此外，吉利雷達還找到了很多原來傳統皮卡不曾覆蓋到的用户領網域，比如説户外直播等 " 新業态 " 以及露營等 " 新生活 " 用户群體。
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為此，2023 年，吉利雷達贊助了在山東舉行的路亞國際錦标賽。什麼是路亞？路亞取名來源為 Lure 音譯，是一種全新釣魚方法，雷達 RD6 為此準備了星空居和釣魚車等多個專業改裝版本。尤其是釣魚改裝車，它以後箱為平台，增加其空間拓展性和收納便利性；同時作為電力終端，為用户帶來釣魚 + 露營的雙重體驗。這屆賽事上，雷達 RD6 還承擔了拖挂路亞艇下水的任務。
果鐵夫説：" 路亞的釣魚人群其實是一個非常隐富的圈層，可能玩兒路亞的都是财富水平很高的，因為那個需要時間、需要裝備、需要拖挂。雷達純電皮卡非常适合他們。類似的生活方式類用户，我們在 2024 年會找到很多，而總結 2023 年，如果在中國車市一定要找一個現象級的品牌和產品，我認為只有吉利雷達。"
一言以蔽之，2023 年，吉利雷達通過上市第一款真正面向 C 端的原生純電皮卡產品雷達 RD6，明确了新能源皮卡新賽道的品牌戰略，确立了新能源户外生态品牌的核心競争力，樹立了 " 純電物聯生活皮卡 " 的產品标籤，開啓了皮卡的真乘用化時代。
電動皮卡，汽車新物種
但是，必須承認，迄今為止，中國皮卡市場始終處于一個不温不火的狀态。
2023 年皮卡市場累計銷量為 324091 輛，同比增長僅 1.4%，在總銷量、新能源銷量、出口量均突破歷史紀錄的中國車市并不顯眼。毫無疑問，"15 年強制報廢 "" 一年一檢 " 以及各地的 " 進城限制 " 都是壓在皮卡身上讓其銷量難以翻身的沉重桎梏。
2023 年，國務院分别于 4 月 25 日、5 月 31 日指出 " 研究進一步放寬皮卡車進城限制 "，10 月 26 日更是提出 " 推動取消皮卡車進城限制 "，表述力度進一步加強。随後，多個省份均發文要求放寬皮卡進城限制。
這個行動真正付諸實施恐怕要靠更多像吉利雷達這樣的新能源皮卡公司來打開突破口。因為新能源汽車，特别是純電動汽車，環境的友好性、性能的可靠性以及維護的方便性都是傳統燃油皮卡所無法比拟的。很大程度上，突破 "15 年強制報廢 "" 一年一檢 " 之類的限制，也是如此。
政策上突破并不容易，且傳統燃油皮卡在中國消費者心目中低端商用車形象同樣很難突破。
不過，電動皮卡，如我們在雷達 RD6 身上看到的那樣，作為汽車新物種，正在慢慢颠覆以往形象，特别是特斯拉 Cybertruck 完全超越了我們對于皮卡的想象，造型獨特、科技感十足，充滿速度與激情。
特斯拉 Cybertruck 作為皮卡新物種，其背後外骨骼一體化的設計理念是傳統三段式車架（包括前段車架總成 , 中段桁架總成以及後段車架總成）的皮卡所沒有的。吉利雷達 CEO 凌世權説：" 三段式車架有一個好處，後鬥的長度可以變，但是不好在哪裏？就是乘用化性能做不好，還有就是整車扭轉剛度不夠，高速行駛的時候，車輛穩定性不好。"
差不多與特斯拉開發 Cybertruck 同期，2021 年，吉利雷達開始研發國内首個原生純電皮卡平台—— M.A.P 雷達瀚海平台，它采用内骨骼一體化車身 " 隐形大梁 " 結構，與特斯拉 Cybertruck、通用悍馬 EV 設計理念同源。
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這個平台以乘用化為核心，颠覆了傳統皮卡的設計理念，承載拓展能力、駕乘舒适性兼得，可實現 800kg 最大承載、3000kg 最大拖拽。在純電性能與純電安全方面，400kW 最大功率，可實現 4s 級零百加速；140kWh 最大電量，可達 800km＋最長續航。同時，它配備全球唯一 15kW 最大放電功率。而且，吉利雷達純電皮卡涉水深度超越悍馬 EV 的 813 毫米。更重要的是，它在創新純電生态和物聯生态等方面也都與傳統皮卡完全不同。
當年碩士論文課題研究月球機器人人機界面接口的凌世權表示，他心中的皮卡新物種是一個像航母一樣的空間平台，能裝載各種端，可以是能源中心，可以是指揮中心，這個端要跟用户接觸自然和改造自然的端進行互聯。
他説：" 先在雷達 RD6 實現能源終端，還有空間平台，再逐漸實現物聯平台，慢慢會過渡到自适應智能平台，在吉利雷達這裏理解的汽車機器人跟我們現在乘用車所講的機器人是完全不一樣的。"
為此，吉利雷達提出了 1+N+X 的產品理念，1 就是皮卡基礎屬性和乘用化屬性，N 是能源、智能、物聯三大平台，X 就是多元智慧場景解決方案。
所謂皮卡基礎屬性和乘用化屬性，按照凌世權的説法，" 雷達 RD6，從 NVH 性能和加速性、操控性跟現在 30 萬元的純電 SUV 沒有任何差别，甚至比他們更優秀，更别説傳統合資的 SUV。很多的客户，更多是創業者，買了我們的車之後，會把原來燃油轎車、SUV 都會賣掉，一輛車抵兩輛車，既可以家用也可以适應新業态做商用 "。
而正因為 M.A.P 雷達瀚海平台能夠提供能源、智能、物聯三大平台，所以吉利雷達產品才能夠提供多元智慧場景解決方案。這也是吉利雷達能夠推出諸多改裝車型，覆蓋露營、騎行、垂釣等 " 新生活 " 領網域，户外直播、植保無人機、移動咖啡廳等 " 新業态 " 領網域，以及行政執法、電力維護、航空保障、高速養護、港口巡檢等行業場景的原因。
" 過去的皮卡用户大部分是工具類皮卡，所以想轉變這類人群的思路實際上是非常難的。吉利雷達為什麼堅持做純電，就是因為純電產品一直強調的物聯平台、能源平台，實際上大範圍改變了户外經濟作業的方式，這個是傳統燃油皮卡根本做不到的。" 果鐵夫説。
在他看來，吉利雷達的突破在于改變了整個皮卡行業對于產品形态定義的根本邏輯，将新能源皮卡真正賣到了 C 端，這個意義遠遠超越了當年 " 蔚小理 " 在乘用車市場開拓新能源汽車的意義，" 他們開拓的是一個 2500 萬輛的市場，我們開拓的是一個 40 萬輛的市場 "。
換句話説，像雷達 RD6 這樣的純電皮卡，沒有直接效仿國外經驗的 " 拿來主義 "，而是真正創造了一個汽車新物種，不僅擁有全新一體化車身設計，更集能源、智能、物聯三大平台于一身，通過多元智慧場景解決方案，為自己作為皮卡新勢力，描畫了前所未有的市場前景。
腳踏實地，仰望星空
前途是遠大的，但道路是艱難的。職業生涯一直從事乘用車營銷的果鐵夫跟 CEO 凌世權感嘆自己 2023 年入職吉利雷達的感悟：" 賣雷達皮卡跟賣賓利和勞斯萊斯是一模一樣的。"
比如，終端銷售必須對所負責片區的消費者非常熟，要知道他們分别是幹什麼的，開什麼車，什麼時候換車，換車的成本他們能夠承擔多少。這個就跟做高端車營銷一樣，區網域的銷售有一個自己的小本本，這個片區有多少老板，開什麼車，哪年要換車，都門兒清，都是點對點營銷，營銷上顆粒度要求非常細。這對整個團隊從上到下都非常具有挑戰性。
吉利雷達把無人機抽成三類：消費類、勘探類和作業類。每一類都有一個專門的小組，他們找到最大的用户進行共創，共創之後會把用户的想法實現在產品上。
2023 年 10 月，吉利雷達成立車友會組織 " 雷達創造營 "，在產品、生活、生意、内容、公益五大板塊，組織全體營員開展共創。短短幾個月時間，已成立了 6 個車友會，組織了 10 餘場活動。
" 未來，将持續以資源集聚、聯合共赢為出發點，打造‘共富夥伴’人脈生意社群，共享創富生意經，實現多赢；以興趣愛好為切入點，打造‘玩在一起’的多元興趣社群，拓展釣魚、露營、騎行、水上運動等多元興趣圈，創在一起更玩在一起。" 凌世權説。
經銷商渠道上，截至 2023 年，吉利雷達共打造形象店、體驗店、場景店三級立體零售網絡共 168 家，覆蓋全國 142 個主要城市。依托吉利控股集團優勢，吉利雷達打造了包含 735 家網點的服務網絡，城市覆蓋率達 100%。
在補能體系上，吉利雷達接入了國家電網、南方電網、特來電、星星充電等運營商 33 家，共計 44 萬 + 充電終端，覆蓋全國 340+ 城市，公充覆蓋率高達 85%。2024 年，它将全面打通充電資源，實現充電網絡、數據互聯互通，進一步提升補能保障能力。
由于政策原因，特斯拉 Cybertruck 還只能擺在展台上，但屬于中國人自己的 Cybertruck 已經呼之欲出，将很快交付市場了。
計劃中，吉利雷達的四驅版車型 " 雷達地平線 " 将在 2024 年第二季度上市，它搭載永磁同步雙電驅系統，峰值總功率 315 千瓦，峰值總扭矩 594 牛 · 米，内骨骼一體化車身技術可實現 8 噸車頂抗壓、30300N · m/deg 扭轉剛度。
雷達地平線百公裏加速達到 4 秒級，可比肩特斯拉 Cybertruck，而且新車還會更新到 865 公斤的綜合載重，并具備 3 噸的拖挂能力，還擁有全球唯一的 21 千瓦最大外放電功率，支持從 12 伏到 380 伏的外放電功能，并能實現在行駛過程中放電。此外，雷達地平線最大涉水深度 815 毫米，超過了悍馬 EV，且可實現 95% 最大爬坡度，輕松應對户外復雜路況。
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在果鐵夫眼裏，從實際參數和表現來講，雷達地平線在競争力上跟 Cybertruck 幾乎旗鼓相當，再疊加智能化，吉利雷達這款四驅產品更應該是碾壓式的，他認為，" 現在我們這個產品在國内市場幾乎是沒有什麼競争對手的 "。
凌世權則説：" 我們這個行業過去一點都不‘性感’，沒人願意搭理你，也沒有什麼話題性，發布會包括行業關注度都不夠，所以大家頻頻提到 Cybertruck，這樣的頭部車企把話題帶起來，讓大家先知道有純電皮卡這麼一個東西。而現在，中國也有一個也很超級的皮卡，我們這種适用性可能更好一點，畢竟 Cybertruck 那個車太大了，在中國不管以什麼形态進來，注定是有錢人的玩具而已。"
吉利雷達則對自己充滿信心。過去一年，在火熱的價格戰下，内卷成為行業常态。為了對抗内卷，市場的應對之策除了降價降價再降價之外，就是細分細分再細分。面對市場、人群、需求的結構性變革，吉利雷達積極擁抱變化，以多元思維與市場和用户進行深度溝通，通過引入新能源技術、智能物聯技術，以及 " 真乘用化 "" 油電同價 "，走出了一條新能源皮卡產業新道路。
如果國家對皮卡政策能夠進一步放開，那麼凌世權覺得吉利雷達的未來還可以進一步仰望星空。他説：" 我認為甚至到 2026、2027 年，皮卡的量會突破 100 萬輛。全球來看，皮卡的量相對比較穩定。但是，泰國市場人口基數這麼小，一年 50 萬輛的銷量，中國人口基數這麼大，2022 年國内不到 40 萬輛，這個是不應該有的現象，而且中國還是一個發展中國家。"
當然，這個星空不僅在國内，同樣包括全球市場。2023 年 11 月 21 日，吉利雷達在東南亞首家旗艦店舉行上市發布會，并在短時間内成功登陸東南亞、中南美、中亞等區網域的多個國家。2024 年，吉利雷達的下一站已經瞄準中東、非洲等市場，不斷完善其全球布局。
2024 年将是吉利雷達品牌發展道路上承前啓後的關鍵之年。凌世權對汽車商業評論表示，吉利雷達将堅定推進研發創新、產品更新、渠道布局與市場拓展，致力于讓皮卡進入大眾主流消費市場，引領中國新能源皮卡開啓新篇章。
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