今天小編分享的科技經驗：華為150萬元的尊界，讓誰壓力山大？，歡迎閲讀。
導語
Introduction
這一輪出牌，無論尊界是否勝利，華為是否勝利，都将是中國汽車勝利。
作者丨 Barosaurus
責編丨杜餘鑫
編輯丨何增榮
當餘承東和項興初共同拉下尊界 S800 面前的簾幕，整個深圳國際會展中心如預期般的沸騰了。
但我知道，有人在冷靜觀察，批判的話語就要從觸及螢幕的指尖流出。而我想從另一個維度連同這些人也一并冷靜觀察，描繪出更為完整的圖景。
" 預計售價 100-150 萬元！" 餘承東終于報出那個明知故説的數字，早就知道答案的觀眾們卻再度雷霆般歡呼，将氣氛推向又一個高潮。
" 這車太牛了！"
" 這車誰買啊？"
亢奮和鄙夷，兩種情緒已經交織出波瀾。但螺旋式行進向來是大勢的微觀特征，我更看重的，是螺旋式上升，還是螺旋式下降的宏觀趨勢。
顯然，華為，以及比亞迪吉利奇瑞長安長城等中國自主汽車品牌，正處在上升大勢裏。
問題來了，有人悲就有人喜，有人落就有人起。當 150 萬元的尊界出擊，誰感到了如山的巨大壓力？
給華為自己加壓
在李連傑最受推崇的動作電影之一《精武英雄》裏，陳真曾説過意味深長的話：" 學功夫不能死練，打架要學會先挨打 "。
如果華為用尊界向現有的百萬元超豪華品牌施壓，那麼首先要用巨壓錘煉自身。
打造 100-150 萬元的尊界 S800，對華為和江淮來説，都是史無前例的巨大挑戰，從產品、制造、營銷到銷售服務，整個體系都需要被拔擢到空前高度。
產品力的長板和壓力都異常顯著。
幾乎無人會懷疑華為在高階智能化領網域的領先，或者用餘承東本次發布會的話術形容，叫 " 強到飛起 "。從 L3 智能駕駛架構設計，到智駕、智艙和智能網域控 " 三智 " 融合的途靈龍行平台，以及從問界 M9 身上體現出來的 " 堆料 " 能力。
那麼產品力的挑戰壓力在哪裏？
首當其衝便是設計。
筆者長期支持打破西方在汽車設計領網域壟斷的話語權，但設計比起技術，更不容易 " 彎道超車 "，需要時間去沉澱。
此次尊界 S800 亮相，寬大的尺寸和雙色車身自然引來好評。但觀眾們對 " 四橫兩縱 " 的前臉造型，卻是褒貶不一，并非所有人都 get 到官方所説的 " 立天地縱橫、匯萬象合一 "。
為何設計比技術更難説服消費者？因為審美是個主觀的事兒，一如寶馬雙腎進氣格栅，問世之初惡評如潮，而今倘若放棄，粉絲和路人都會搖頭。" 看習慣了，看順眼了 " 具備無窮力量。
此外，也有觀點認為，接近 5.5 米車長，完全可以用三角窗設計，而不是非要強行學習寶馬的霍夫邁斯特拐角。
倘若説，設計的挑戰更為顯性，那麼來自細微之處的質感挑戰，就更加不可捉摸。
比起老牌豪華品牌和超豪華品牌，新晉高端品牌很容易在功能豐富性和炫酷性維度遙遙領先，但做工用料、底盤調校帶來的細入纖毫之體驗，還是需要積累。
尤其是對于百萬元車用户，他們吃慣了 " 細糠 "，自然對細節格外挑剔——從接縫的均勻度，到底盤濾震的軟硬兼顧路感清晰，再到揚聲器對低音的充分展現……
尊界 S800 能否在細節上完全對标賓利和勞斯萊斯？尚未詳細測評，不好下結論。希望如此，但難度不小。
比產品更讓華為團隊頭疼的，恐怕是營銷傳播。因為在高端化的路徑上，從來都遍布輿論陷阱。
" 蔚來之後的又一款江淮。" 已經有睿智評論這樣拉開 " 韭菜論 " 的序幕。
管蔚來叫江淮，管理想叫力帆，管問界叫東風小康，是一種 " 既壞又蠢 "。什麼時候代工廠可以取代品牌了？
你問問這些自以為聰明的 " 毒舌 "，敢不敢把蘋果手機叫作 " 富士康手機 "？
當然，以這些 " 毒舌 " 們的見識，他們完全想不到推崇的阿迪達斯和拉爾夫勞倫，可以被叫作 " 東莞聯泰 "；Timberland 甚至 Prada 和 LVMH，也可以叫 " 東莞興昂 "；哦，有一部分 Prada 應該叫 " 意傑夏夢 "。
蔚小理和華為卻不得不去面對這種話語陷阱，迎難而上。尊界的百萬元定價，将華為面對的營銷難度，又提到了新高度。
以陽謀而言，品牌成功站穩，最終還是要靠產品説話。只是在廣大閱聽人最終認可品牌之前，公關傳播部門的弟兄們還有各種大小戰役要去克服。
除了產品和營銷，百萬元級車需要對應的服務水平和銷售渠道。參考蔚來搭建的高水平服務體系，業内外有口皆碑，卻也為此付出高昂成本。而高端銷售人才也并非 " 不限量供應 "。
華為倘若再為尊界締造高端服務體系，需要思錢，思人，思地盤，必然煞費苦心。
淬煉自身，從來都是痛苦的歷程，而盡頭卻是輝煌。華為力推尊界，當首先自我加壓。
友商 " 友好型 " 承壓
社會讓太多人習慣用博弈眼光打量身邊，新品問世，首先想到的便是 " 友商競品面臨壓力 "。
就在尊界首秀的會場裏，我聽到隔壁有人壓低聲音問旁邊："100 到 150 萬元轎車有哪些？"
" 邁巴赫 S480 吧。"
" 那麼寶馬 7 系呢？150 萬的是 750 還是 740？"
" 啥？你説 750 現在沒了？"
在社交平台評論區和線下的許多角落裏，不乏拿着奧迪 A8L 霍希版、蔚來 ET9、保時捷 Panamera、紅旗國雅、極氪 001FR 等來對比的聲音。
尊界 S800 會稀釋這些 80-150 萬元車型的市場份額嗎？不妨從車身形式、動力形式、產品調性和潛在閱聽人畫像來分析。
由于尊界 S800 采用三廂構型，首先消解了同極氪 001FR 和蔚來 ET9 的 " 大部分競争關系 "。
由于尊界 S800 屬于行政轎車設計，線下調研用户更偏男性，因此也消除了同保時捷 Panamera 這款 " 富婆溜背車 " 的 " 大部分競争關系 "。
由于尊界 S800 采用新能源動力總成，那麼奧迪 A8L 霍希版和紅旗國雅也不會構成完全競争關系。
即便車身形式、動力形式和行政調性都比較相似，奔馳 EQS 和尊界 S800 在潛客群體層面也存在差異。
" 華為鴻蒙智行在挖掘新的消費群體 "，這個結論可以從過往熱門車型的增長曲線裏總結出來。
首先是雄踞五十萬元車型銷量榜首的問界 M9。
" 問界 M9 其實并沒有專門盯着寶馬 X5 打，"《汽車公社》在研究了銷量變化曲線之後，得出一個結論，"X5/X5L 自從 2022 年 4 月上市以來，只有 2023 年 1 月和 2024 年 1 月曾經破萬，一般月銷量都是五千到八千之間，一直維持至今。"
M9 閱聽人和 X5L 存在部分重合，但更多地是對華為品牌有傾向的高收入消費群體，并不徹底是 X5L 潛客，後者反而對 " 具備一定操控性的豪華大車 " 有所追求；而 M9 潛客更看重智能化功能對高端享受的加成。
其次是特斯拉的崛起，并不完全依賴吞食 BBA 市場份額。
2019 年成都車展，《汽車公社》記者調研終端門店時發現，不少特斯拉新車主其實是 " 碼農 "，具備較好的購買力，對汽車傳統價值觀裏的内飾豪華性沒有追求，故而能接受 " 毛坯房 " 設計，同時因為工作習慣，對源自硅谷的特斯拉天然感到有親和力。
在訪問中，部分新車主甚至反饋稱，倘若沒有特斯拉，可能并不着急購車。
相似的道理，放在如今問界乃至尊界的潛客分析裏，按照一些機構線下不完全調研，有接近 30% 購車者原先并未打算購買相似價位的 BBA 車型，因此也談不上 " 鴻蒙智行專搶 BBA 蛋糕 "。
相似的道理，還可見于比亞迪的仰望 U8 與路虎衞士銷量都在上升，屬于 " 少量潛客重疊，各自開拓新客 " 的路徑。
因此，我們完全可以用 " 友商友好型承壓 " 來形容這些新品牌和新車型的誕生——而不是刺刀見紅地直接搶奪市場份額。
但是，随着傳統豪華車閱聽人規模的枯萎，如何拓新也成為 BBA 乃至保時捷賓利勞斯萊斯等傳統豪門值得焦慮的課題。因此，雖然尊界堪稱 " 友好 "，但是時代依然 " 重壓 "。
給西方汽車整體施壓
自從 138 年前，奔馳締造了全球第一台汽車開始，西方便統治了汽車工業超過一個世紀，核心權力在歐洲和美國之間來回交棒。
" 尊界并非直接搶 BBA 蛋糕 "，是一個微觀視角；" 華為比亞迪吉利長安長城蔚小理集體突圍西方汽車高端壟斷權 "，則是一個宏觀視角，二者并不矛盾。
尤其是尊界突破百萬元天花板，比起此前的本土品牌百萬元超豪華車，又有不同意義。
紅旗從 L5 開始，便已經達成百萬元級售價，而今金葵花又帶來了國禮、國雅等百萬元級超豪華車。但這些車型屬于傳統燃油車，與尊界 S800 賽道并不完全重合。
仰望 U8 已經穩居國内百萬元超豪華車銷量榜前十，是目前首款能走量的百萬元本土車型，但屬于硬派越野 SUV，存在細分市場藍海加成。
極氪 001FR、仰望 U9 等定位超跑，更多地是作為提升品牌高度的角色，而非走量，也和行政轎車具備不同意義。
須知，轎車屬于基礎型乘用車，最考驗汽車工業設計的功底。而行政轎車又比轎跑更傳統、更端正、更難打破西方的優勢。故而尊界 S800 和紅旗金葵花轎車，是選擇了一條最難的賽道，去挑戰西方汽車的統治地位。
" 事雖難，做則必成。"
從問界到尊界，華為已經打出連炸，響應着一汽的紅旗、比亞迪的仰望、吉利的極氪、奇瑞的星途、長安的阿維塔、長城的坦克，以及蔚來和理想的衝高浪潮。
日系車從四十年前的雷克薩斯開始，以東方高端之名，打破了西方豪華汽車的壟斷，但迄今未能真正取勝。這一輪，應該是中國汽車出手了。無論尊界會不會勝利，華為會不會勝利，最終，都是中國取得勝利。
｜Barosaurus｜
汽車公社神秘的恐龍軍團
THE END
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