今天小编分享的科技经验：华为150万元的尊界，让谁压力山大？，欢迎阅读。
导语
Introduction
这一轮出牌，无论尊界是否胜利，华为是否胜利，都将是中国汽车胜利。
作者丨 Barosaurus
责编丨杜余鑫
编辑丨何增荣
当余承东和项兴初共同拉下尊界 S800 面前的帘幕，整个深圳国际会展中心如预期般的沸腾了。
但我知道，有人在冷静观察，批判的话语就要从触及螢幕的指尖流出。而我想从另一个维度连同这些人也一并冷静观察，描绘出更为完整的图景。
" 预计售价 100-150 万元！" 余承东终于报出那个明知故说的数字，早就知道答案的观众们却再度雷霆般欢呼，将气氛推向又一个高潮。
" 这车太牛了！"
" 这车谁买啊？"
亢奋和鄙夷，两种情绪已经交织出波澜。但螺旋式行进向来是大势的微观特征，我更看重的，是螺旋式上升，还是螺旋式下降的宏观趋势。
显然，华为，以及比亚迪吉利奇瑞长安长城等中国自主汽车品牌，正处在上升大势里。
问题来了，有人悲就有人喜，有人落就有人起。当 150 万元的尊界出击，谁感到了如山的巨大压力？
给华为自己加压
在李连杰最受推崇的动作电影之一《精武英雄》里，陈真曾说过意味深长的话：" 学功夫不能死练，打架要学会先挨打 "。
如果华为用尊界向现有的百万元超豪华品牌施压，那么首先要用巨压锤炼自身。
打造 100-150 万元的尊界 S800，对华为和江淮来说，都是史无前例的巨大挑战，从产品、制造、营销到销售服务，整个体系都需要被拔擢到空前高度。
产品力的长板和压力都异常显著。
几乎无人会怀疑华为在高阶智能化领網域的领先，或者用余承东本次发布会的话术形容，叫 " 强到飞起 "。从 L3 智能驾驶架构设计，到智驾、智舱和智能網域控 " 三智 " 融合的途灵龙行平台，以及从问界 M9 身上体现出来的 " 堆料 " 能力。
那么产品力的挑战压力在哪里？
首当其冲便是设计。
笔者长期支持打破西方在汽车设计领網域垄断的话语权，但设计比起技术，更不容易 " 弯道超车 "，需要时间去沉淀。
此次尊界 S800 亮相，宽大的尺寸和双色车身自然引来好评。但观众们对 " 四横两纵 " 的前脸造型，却是褒贬不一，并非所有人都 get 到官方所说的 " 立天地纵横、汇万象合一 "。
为何设计比技术更难说服消费者？因为审美是个主观的事儿，一如宝马双肾进气格栅，问世之初恶评如潮，而今倘若放弃，粉丝和路人都会摇头。" 看习惯了，看顺眼了 " 具备无穷力量。
此外，也有观点认为，接近 5.5 米车长，完全可以用三角窗设计，而不是非要强行学习宝马的霍夫迈斯特拐角。
倘若说，设计的挑战更为显性，那么来自细微之处的质感挑战，就更加不可捉摸。
比起老牌豪华品牌和超豪华品牌，新晋高端品牌很容易在功能丰富性和炫酷性维度遥遥领先，但做工用料、底盘调校带来的细入纤毫之体验，还是需要积累。
尤其是对于百万元车用户，他们吃惯了 " 细糠 "，自然对细节格外挑剔——从接缝的均匀度，到底盘滤震的软硬兼顾路感清晰，再到扬声器对低音的充分展现……
尊界 S800 能否在细节上完全对标宾利和劳斯莱斯？尚未详细测评，不好下结论。希望如此，但难度不小。
比产品更让华为团队头疼的，恐怕是营销传播。因为在高端化的路径上，从来都遍布舆论陷阱。
" 蔚来之后的又一款江淮。" 已经有睿智评论这样拉开 " 韭菜论 " 的序幕。
管蔚来叫江淮，管理想叫力帆，管问界叫东风小康，是一种 " 既坏又蠢 "。什么时候代工厂可以取代品牌了？
你问问这些自以为聪明的 " 毒舌 "，敢不敢把苹果手机叫作 " 富士康手机 "？
当然，以这些 " 毒舌 " 们的见识，他们完全想不到推崇的阿迪达斯和拉尔夫劳伦，可以被叫作 " 东莞联泰 "；Timberland 甚至 Prada 和 LVMH，也可以叫 " 东莞兴昂 "；哦，有一部分 Prada 应该叫 " 意杰夏梦 "。
蔚小理和华为却不得不去面对这种话语陷阱，迎难而上。尊界的百万元定价，将华为面对的营销难度，又提到了新高度。
以阳谋而言，品牌成功站稳，最终还是要靠产品说话。只是在广大閱聽人最终认可品牌之前，公关传播部门的弟兄们还有各种大小战役要去克服。
除了产品和营销，百万元级车需要对应的服务水平和销售渠道。参考蔚来搭建的高水平服务体系，业内外有口皆碑，却也为此付出高昂成本。而高端销售人才也并非 " 不限量供应 "。
华为倘若再为尊界缔造高端服务体系，需要思钱，思人，思地盘，必然煞费苦心。
淬炼自身，从来都是痛苦的历程，而尽头却是辉煌。华为力推尊界，当首先自我加压。
友商 " 友好型 " 承压
社会让太多人习惯用博弈眼光打量身边，新品问世，首先想到的便是 " 友商竞品面临压力 "。
就在尊界首秀的会场里，我听到隔壁有人压低声音问旁边："100 到 150 万元轿车有哪些？"
" 迈巴赫 S480 吧。"
" 那么宝马 7 系呢？150 万的是 750 还是 740？"
" 啥？你说 750 现在没了？"
在社交平台评论区和线下的许多角落里，不乏拿着奥迪 A8L 霍希版、蔚来 ET9、保时捷 Panamera、红旗国雅、极氪 001FR 等来对比的声音。
尊界 S800 会稀释这些 80-150 万元车型的市场份额吗？不妨从车身形式、动力形式、产品调性和潜在閱聽人画像来分析。
由于尊界 S800 采用三厢构型，首先消解了同极氪 001FR 和蔚来 ET9 的 " 大部分竞争关系 "。
由于尊界 S800 属于行政轿车设计，线下调研用户更偏男性，因此也消除了同保时捷 Panamera 这款 " 富婆溜背车 " 的 " 大部分竞争关系 "。
由于尊界 S800 采用新能源动力总成，那么奥迪 A8L 霍希版和红旗国雅也不会构成完全竞争关系。
即便车身形式、动力形式和行政调性都比较相似，奔驰 EQS 和尊界 S800 在潜客群体层面也存在差异。
" 华为鸿蒙智行在挖掘新的消费群体 "，这个结论可以从过往热门车型的增长曲线里总结出来。
首先是雄踞五十万元车型销量榜首的问界 M9。
" 问界 M9 其实并没有专门盯着宝马 X5 打，"《汽车公社》在研究了销量变化曲线之后，得出一个结论，"X5/X5L 自从 2022 年 4 月上市以来，只有 2023 年 1 月和 2024 年 1 月曾经破万，一般月销量都是五千到八千之间，一直维持至今。"
M9 閱聽人和 X5L 存在部分重合，但更多地是对华为品牌有倾向的高收入消费群体，并不彻底是 X5L 潜客，后者反而对 " 具备一定操控性的豪华大车 " 有所追求；而 M9 潜客更看重智能化功能对高端享受的加成。
其次是特斯拉的崛起，并不完全依赖吞食 BBA 市场份额。
2019 年成都车展，《汽车公社》记者调研终端门店时发现，不少特斯拉新车主其实是 " 码农 "，具备较好的购买力，对汽车传统价值观里的内饰豪华性没有追求，故而能接受 " 毛坯房 " 设计，同时因为工作习惯，对源自硅谷的特斯拉天然感到有亲和力。
在访问中，部分新车主甚至反馈称，倘若没有特斯拉，可能并不着急购车。
相似的道理，放在如今问界乃至尊界的潜客分析里，按照一些机构线下不完全调研，有接近 30% 购车者原先并未打算购买相似价位的 BBA 车型，因此也谈不上 " 鸿蒙智行专抢 BBA 蛋糕 "。
相似的道理，还可见于比亚迪的仰望 U8 与路虎卫士销量都在上升，属于 " 少量潜客重叠，各自开拓新客 " 的路径。
因此，我们完全可以用 " 友商友好型承压 " 来形容这些新品牌和新车型的诞生——而不是刺刀见红地直接抢夺市场份额。
但是，随着传统豪华车閱聽人规模的枯萎，如何拓新也成为 BBA 乃至保时捷宾利劳斯莱斯等传统豪门值得焦虑的课题。因此，虽然尊界堪称 " 友好 "，但是时代依然 " 重压 "。
给西方汽车整体施压
自从 138 年前，奔驰缔造了全球第一台汽车开始，西方便统治了汽车工业超过一个世纪，核心权力在欧洲和美国之间来回交棒。
" 尊界并非直接抢 BBA 蛋糕 "，是一个微观视角；" 华为比亚迪吉利长安长城蔚小理集体突围西方汽车高端垄断权 "，则是一个宏观视角，二者并不矛盾。
尤其是尊界突破百万元天花板，比起此前的本土品牌百万元超豪华车，又有不同意义。
红旗从 L5 开始，便已经达成百万元级售价，而今金葵花又带来了国礼、国雅等百万元级超豪华车。但这些车型属于传统燃油车，与尊界 S800 赛道并不完全重合。
仰望 U8 已经稳居国内百万元超豪华车销量榜前十，是目前首款能走量的百万元本土车型，但属于硬派越野 SUV，存在细分市场蓝海加成。
极氪 001FR、仰望 U9 等定位超跑，更多地是作为提升品牌高度的角色，而非走量，也和行政轿车具备不同意义。
须知，轿车属于基础型乘用车，最考验汽车工业设计的功底。而行政轿车又比轿跑更传统、更端正、更难打破西方的优势。故而尊界 S800 和红旗金葵花轿车，是选择了一条最难的赛道，去挑战西方汽车的统治地位。
" 事虽难，做则必成。"
从问界到尊界，华为已经打出连炸，响应着一汽的红旗、比亚迪的仰望、吉利的极氪、奇瑞的星途、长安的阿维塔、长城的坦克，以及蔚来和理想的冲高浪潮。
日系车从四十年前的雷克萨斯开始，以东方高端之名，打破了西方豪华汽车的垄断，但迄今未能真正取胜。这一轮，应该是中国汽车出手了。无论尊界会不会胜利，华为会不会胜利，最终，都是中国取得胜利。
｜Barosaurus｜
汽车公社神秘的恐龙军团
THE END
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