今天小編分享的汽車經驗：理想L7月交付破萬！4月新勢力交付榜單出爐 埃安奪冠？，歡迎閲讀。
在經歷了一整個季度的價格戰之後，4 月市場的觀望情緒仍舊保持在了高位，其中按照乘聯會截止到 4 月前三周的統計來看，今年國内汽車累計零售量同比下降近 4% 至 529.3 萬輛，市場并未出現消費者急于撿便宜貨的熱潮。
不過相對好的是，由于去年 4 月上海受疫情封控影響，使得當月市場銷量基數較低，從而也為今年 4 月的市場增長數據做好了鋪墊。
日前新勢力紛紛交出 4 月成績單，整體趨勢開始有了轉好的迹象。
從踏入 2023 年以來，埃安和理想就連續 4 個月霸占了新勢力陣營交付榜的前兩位，其中近三個月埃安都以絕對領先優勢雄踞首位，像上個月該品牌就突破了 4.1 萬輛交付量，可見傳統新勢力已經呈現出當仁不讓的追趕姿态。
相較于埃安在中端市場的 " 以量取勝 "，理想在高價位市場上的獨樹一幟則要更為難得。
4 月理想共交付新車 2.57 萬輛，在連續 2 個月交付超 2 萬輛之餘，還再次創下了該品牌的單月交付紀錄，其中理想 L7 更是在首個完整交付月裏便實現了破萬的規模。
站在當下這個節點，無論從理想整體交付量的持續擴大，還是 L7 的破萬輛表現來看，此前外界認為理想 L 系列或出現左右互搏的情況暫未出現，反而可以發現理想正愈發接近實現月銷 3 萬輛的目标。
需要留意的是，理想 4 月交付的 2.57 萬輛，環比 3 月的 2.08 萬輛要多出近 5000 輛。
而到了 5 月，作為入門款的 Air 車型将迎來第一個完整交付月，此舉能否為理想盡早達成月銷 3 萬輛的目标，相信會是本季度外界對于理想交付量的關注重點。
在理想對新勢力陣營實現了 " 遙遙領先 " 的量價齊升表現以後，同樣作為新勢力頭部企業的小鵬也在 4 月取得了穩健的市場成績，後者交付量達 7079 輛，與 3 月表現基本持平。
官方表示，新款 P7i 訂單勢頭強勁，公司正在提高產量，以加快交付 P7i 的速度。據悉受制于供應商的問題，新款 P7i 在量產方面受到了一定壓力，不然整體交付量還将進一步提升。
相較于去年月銷過萬的表現來説，今年初小鵬的成績只能是用 " 爬坡 " 來形容，不過随着它保持逐月增長的态勢，以及全新車型 G6 将于本季度末實現 " 上市即交付 "，應該説小鵬已暫時渡過了至暗時刻。
未來小鵬能否重回月銷過萬，以及小鵬這家企業的命運走勢如何，G6 都勢必要承擔起絕對重要的關鍵角色。
值得一提的是，由于過去一個季度裏小鵬交付量的問題，該品牌是蔚小理當中備受輿論壓力最大的一個。
然而随着 4 月成績單的公布，小鵬這身壓力可以暫時卸給蔚來了。
上個月蔚來交付新車 6658 台，盡管同比增長了 31.2%，但這也是其連續 3 個月呈現走低現象，由此給到了小鵬反超的機會。
在此其中，蔚來這 6 千多輛裏有 4945 台屬于轎車產品，如此表現不難看出 ET5 未能擔當起進擊 Model 3 的重任，這跟 ET5 上市時的備受熱捧可謂迎來了不少反差。
截止到 4 月，蔚來共交付新車 37699 台，同比增長 22.2%，距離年初時提出 2023 年交付量翻倍的目标開始漸行漸遠。
不過随着近日 EC7 開啓交付、新款 ET7 及全新 ES6 也将迎來交付，應該説蔚來的後手還有很多，尤其是全新 ES6 的到來無疑将起到至關重要的作用。
在此背景下，不久前李斌曾調侃到，" 要是後邊蔚來繼續維持每個月 1 萬輛的交付水平，我跟力洪都要找工作去了 "，可以看出現時蔚來已經到了近似 2019 年存亡關頭的關鍵階段。
蔚來是要堅持保住自己的高端調性，還是要在換代 ES6 身上搏一把，這可能已經沒有太多值得猶豫的空間了。
過去幾年蔚小理乃至整個新勢力陣營都是新能源汽車市場的主要關注點，其中不能否認前者在入局時機上确實占了先機，因而在前期也給了它們各種 " 批判 " 傳統品牌的機會。
然而汽車始終還是一個周期性行業，短短幾年時間并不能説新勢力就此完全力壓傳統品牌，事實上從交付數據來看，後者的反超腳步已經悄然到來。
現時蔚來一直堅持力求價格能穩守在 30 萬元以上，以保持住其豪華高端的品牌身份，但不難看出市場已經對此開始不太買賬。
反觀極氪的 4 月交付量同比增長 279% 至 8101 輛，環比增長 21.6%，實現連續三個月增長，其中官方表示極氪 001 在當月奪得 30 萬以上純電車型銷冠，同時極氪 009 蟬聯 50 萬以上豪華 MPV 銷冠，形勢對比蔚來要更占上風。
相較于蔚來的平台化產品戰略，現時極氪推出的 3 款車型都是完全不同的產品類型，可以説後者要更加強調爆品思維，這兩家車企產品策略上本質的不同，或者也決定了現時兩者不同的市場走勢。
随着更入門的極氪 X 之後将迎來交付，極氪或有望在交付量上持續給蔚來施壓。
随着市場競争者的增多，現時在新勢力陣營裏面，無論從單車月銷破萬，還是整個品牌邁過 1 萬輛關口都并非易事，其中除去理想以外，應該説多數新創品牌已經渡過了此前的高速增長階段。
反之在 3 月上市的五菱缤果則給一眾新勢力品牌上了一課，4 月該車賣出 16383 台，單一款車型的表現就較之多數新勢力品牌要領先不少。
不過話雖如此，有數據統計缤果這 1.6 萬輛銷量裏，其中批發銷量 7700 輛，終端零售占 3300 輛。如果數據統計準确，加上現時比亞迪海鷗出現訂單爆發的現象之後，未來缤果的市場後勁或将呈現乏力情況。
在傳統品牌集中發力之下，現時不難發現其在智能電動化乃至產品定義方面都已抹平了與新勢力之間的差距。
結合極氪在高端市場上對蔚來的反超，以及缤果在入門價位市場的爆發，可以發現現時傳統勢力正在對新勢力陣營形成包圍，這也将極大壓縮了後者的生存空間。
随着新能源整體市場開始放慢增長腳步，前期市場主要構成的用户群體将從先鋒嘗鮮型消費者及 A00 級個人代步車用户，進一步往剛需型市場發展。
正因如此，10-20 萬級市場無疑将成為各品牌的主要交戰區網域，進一步來看，該價位市場還是新勢力和傳統品牌之間的主要争奪地，這也就意味着終有品牌會因為落敗而退出市場。
對此，此前零跑已經對全系產品作出了大幅調價政策，以及推出更入門的 C11 增程版，務求能以十足攻勢來保有自身一席之地。
零跑這番努力在 4 月獲得了不俗的回報，其中當月交付量環比大增 41% 至 8726 台，而 C 系列車型更是在總量裏占到 81%，擺脱了以往過于依賴微型車零跑 T03 的情況，可見零跑的品牌向上取得了不俗成果。
至于哪吒方面在近 3 個月也連續取得破萬輛的好成績，其中 4 月交付 1.1 萬輛，環比增長 9.8%，同比增長 26%，而主打中高端定位的哪吒 S 亦交付了 2237 輛，較 3 月份增長 1%，發展勢頭同樣趨好。
總的來看，現時零跑、哪吒、小鵬等主打中端市場的新勢力品牌仍徘徊在月交付 1 萬輛上下的水平線上，盡管發展勢頭正在好轉，但不容忽視的是同價位傳統品牌正在加速追上。
正如埃安連續兩個月銷量突破 4 萬輛，其中 4 月銷量同比增長 302%；比亞迪乘用車當月交出同比增長 98.6% 至超 20 萬輛的佳績，至于深藍在 4 月亦交付出 7756 輛 SL03，單一款車型就超過了小鵬整個品牌，可見傳統品牌發力起來，其勢頭絲毫當仁不讓。
在整體市場增速放緩、傳統品牌紛紛追上來以後，新勢力的淘汰時刻已經開始，如今放在它們面前的唯一選項，只有是加速推升交付量。
基于 4 月新勢力交付成績單來看，" 分化 " 大概是其中的關鍵詞，從中不難發現傳統品牌已經很大程度在交付量上追趕了上來，反之新勢力陣營除去理想以外，幾乎所有品牌都徘徊在了 1 萬輛 / 月上下的水平，即便是曾被寄予厚望的蔚來亦暫未能再邁上一個新台階。
随着價格戰的持續深化，考慮到新勢力在資金實力上要天然處于弱勢，這也會給到傳統品牌更多的反超機會，因此我們大概率還将看到市場分化的進一步加劇，直至業内完成該有的出清動作。
