今天小編分享的汽車經驗：造車新勢力：要麼上岸，要麼淹死，歡迎閲讀。
一邊是營收超千億、淨利潤破百億、單車售價超 30 萬元的理想汽車；另一邊是千方百計求生存的高合汽車，及一眾同命相連的造車新勢力。
作 者 | 木 子
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車 K 線
李想，勝（剩）者為王；丁磊，" 命懸一線 "。
2 月 26 日，理想汽車披露 2023 年财報，1238.5 億元營業收入、118.1 億元淨利潤，不僅讓理想汽車成為中國第一家年營收突破千億元的造車新勢力，同時也令其成為首個實現年度盈利的中國造車新勢力，一年淨利潤抹平五年虧損！
這讓李想同學意氣風發，2024 挑戰 80 萬輛。
有人歡喜，有人憂。
與之形成鮮明對比的是，高合汽車于 2 月 18 日突然曝出停工停產 6 個月的消息。引發社會輿論高度關注。
去年至今，關于高合汽車經營不善的消息不時傳出，諸如銷量下滑、債務纏身、融資不順、裁員、閉店、降薪等。
尤其是掌門人丁磊，四下尋求 " 救命稻草 "，公司僅剩 "3 個月視窗期 "，説明高合汽車處境，已快讓長城汽車董事長魏建軍的 " 命懸一線 " 一語成戳。
令人擔憂的是，高合汽車不是第一個陷入生存困境的造車新勢力，更不會是最後一個。但作為中國汽車工業不斷發展，試探新方向的一員，人們固然希望那些真正做事，腳踏實地，仰望星空的新汽車公司，能夠為汽車工業和實體經濟，也包括資本市場，帶來一陣新風。
可對于很多造車新勢力而言，還能活到明年嗎？
1
上岸？
據《汽車 K 線》統計，截至 2024 年 2 月，理想汽車是中國造車新勢力中第一個、也是唯一一個實現年度盈利的公司，并一舉填平了近 5 年（2018-2022 年）來的累計虧損。
餘下包括已經 IPO 的蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車，雖然已經暫時 " 上岸 "，但都還面臨着持續虧損。
其中，零跑汽車近四年（2019-2022 年）累計虧損近 100 億元；小鵬汽車和蔚來汽車近五年（2018-2022 年）累計虧損分别高達 218.25 億和 518.16 億元。
不過，令人為這 3 家造車新勢力感到慶幸的是，實現 IPO 的他們，相比如今熱度頗高的高合汽車而言，則更加容易實現融資，從而維持公司的正常經營。
當然，這并不意味着，蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車可以高枕無憂。
當外資、國資對投資變得越來越謹慎，造車新勢力投資視窗基本關閉，留給他們扭轉業績的時間，顯然也不會太久。
随着時間推移，接連虧損的财務表現，正讓越來越多的投資者失去耐心。加上小米和華為，這些真正的科技公司加速入局，此前所謂的互聯網造車 " 包裝 " 出來的高大形象，或将被逐漸撕去偽裝。
華為治下的問界崛起，已經極大影響造車新勢力原有格局。今年 1 月，問界以 3.3 萬輛的交付成績，奪走了理想汽車連續數月霸榜的新勢力冠軍寶座。其他 " 三界 " 也都在磨刀霍霍。
因此，蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車雖然已經拿到戰略投資，并引入合作夥伴，但只有加速實現銷量規模化、财務扭虧為盈，才能扭轉乾坤，繼續在汽車市場生存下去。
令人擔憂的是，不管是小鵬汽車抱上了大眾汽車集團與滴滴，零跑汽車貼上了 Stellantis 集團，還是蔚來汽車在中國搞換電聯盟合作，或許會讓三者的處境相對比較安全，但都很難以此達到盈利的目的。
或者説，這三家暫時 " 上岸 " 的造車新勢力，若想成為下一個實現盈利的 " 理想 "，還是得以理想汽車為榜樣，在銷量規模上做出成績。
2
淹死？
對于像高合汽車這樣尚未 IPO 的造車新勢力而言，正面臨 " 死局 "。
首先，面對造車新勢力投資視窗期的關閉，尤其是國家将氫燃料、氫能納入戰略新興產業，依舊在門檻較低的電動汽車絞殺的造車新勢力們，已然陷入融資難困境。
其次，面對國内外主流車企在新能源汽車市場布局後的激烈競争，這對本就囊中羞澀的造車新勢力，無疑是雪上加霜。
最後，科技巨頭小米、華為的加入，也吸引了一大批投資者的目光，再加上這些科技公司手上不僅有大量的現金，還有真正的技術，或能在汽車市場後來居上，成為汽車市場和資本市場的 " 寵兒 "。
這對于如高合汽車一眾造車新勢力們來説，顯然是不利的。而高合汽車是否會随着此次停工停產，落得個半路折戟的下場，不禁令人擔憂。
畢竟，前車之鑑已經太多。随着新能源汽車市場競争的不斷加劇，造車新勢力殘酷的淘汰賽随着資本遇冷，真的開始了。
創設于 2017 年的拜騰汽車，則于 2023 年被法院裁定破產清算；創辦于 2015 年的威馬汽車，因創始人 2023 年疑似出走海外，陷入供應商讨債、交不出車和車機停服的困境；創建于 2017 年的愛馳汽車，則因 2023 年出現工資延遲發放問題，11 月被法院列為失信被執行人……
今年以來，新能源汽車價格戰并未得到緩解，反而在龍年開年愈演愈烈，這勢必将加速車市淘汰潮的到來。
這也意味着，" 高合 " 現象大概率還将繼續上演。這對員工、供應商、用户權益等都将造成不小的打擊，并對社會造成不小的負面效應。
對此，理想汽車 CEO 李想在社交平台上評論稱，希望國家能盡早建立汽車企業并購體系，宏觀引導汽車行業的健康發展，擴大汽車企業的社會價值，減少汽車企業競争導致的價值縮水和倒閉帶來的社會損失。
他還表示，" 經營不善而并購產生的社會損失是 10 的話，經營不善倒閉的社會損失則是 100。"
就目前處于水深火熱的高合汽車來説，若想擺脱如今的困境，一是其掌舵人丁磊找到 " 續命錢 "；二是被其他大型汽車集團收購。
但結合前文提到的融資困境，這筆 " 續命錢 " 顯然不好找。因此，丁磊的 " 個人魅力 " 能否發揮作用，只有時間來驗證。
有消息報道稱，長安汽車正在與高合汽車洽談收購後者 51% 股權，對此，長安汽車表示，" 在談，離‘妥’還遠。"
有意思的是，兩天前，曾位列世界第一、手握重金、絕對擁有先進技術的蘋果公司突然宣布，歷時 10 年、耗資數十億美元的蘋果汽車項目夭折。那麼蘋果看到了什麼？
此時還沒套現，或者沒盈利的造車新勢力，上岸的機會，非常渺茫，當耗盡最後一絲體能，在茫茫的造車海洋中，結局可能只剩下一個。
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值得注意的是，高合汽車不是第一家面臨困境的造車新勢力，更不會是最後一家，誰會成為下一個離場的新能源車企，我們不得而知，但可以肯定的是，留給 " 高合們 " 的時間已經不多了。
而前車的 " 高合汽車們 "，也在提醒着造車新勢力玩家們，靠人不如靠己，沒有強大的 " 硬實力 "、" 真本領 "，不僅造不了血，也很難融到資，更無法生存、立足。
