今天小编分享的汽车经验：造车新势力：要么上岸，要么淹死，欢迎阅读。
一边是营收超千亿、净利润破百亿、单车售价超 30 万元的理想汽车；另一边是千方百计求生存的高合汽车，及一众同命相连的造车新势力。
作 者 | 木 子
责 编 | 尚 武
出 品 | 汽车 K 线
李想，胜（剩）者为王；丁磊，" 命悬一线 "。
2 月 26 日，理想汽车披露 2023 年财报，1238.5 亿元营业收入、118.1 亿元净利润，不仅让理想汽车成为中国第一家年营收突破千亿元的造车新势力，同时也令其成为首个实现年度盈利的中国造车新势力，一年净利润抹平五年亏损！
这让李想同学意气风发，2024 挑战 80 万辆。
有人欢喜，有人忧。
与之形成鲜明对比的是，高合汽车于 2 月 18 日突然曝出停工停产 6 个月的消息。引发社会舆论高度关注。
去年至今，关于高合汽车经营不善的消息不时传出，诸如销量下滑、债务缠身、融资不顺、裁员、闭店、降薪等。
尤其是掌门人丁磊，四下寻求 " 救命稻草 "，公司仅剩 "3 个月視窗期 "，说明高合汽车处境，已快让长城汽车董事长魏建军的 " 命悬一线 " 一语成戳。
令人担忧的是，高合汽车不是第一个陷入生存困境的造车新势力，更不会是最后一个。但作为中国汽车工业不断发展，试探新方向的一员，人们固然希望那些真正做事，脚踏实地，仰望星空的新汽车公司，能够为汽车工业和实体经济，也包括资本市场，带来一阵新风。
可对于很多造车新势力而言，还能活到明年吗？
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上岸？
据《汽车 K 线》统计，截至 2024 年 2 月，理想汽车是中国造车新势力中第一个、也是唯一一个实现年度盈利的公司，并一举填平了近 5 年（2018-2022 年）来的累计亏损。
余下包括已经 IPO 的蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车，虽然已经暂时 " 上岸 "，但都还面临着持续亏损。
其中，零跑汽车近四年（2019-2022 年）累计亏损近 100 亿元；小鹏汽车和蔚来汽车近五年（2018-2022 年）累计亏损分别高达 218.25 亿和 518.16 亿元。
不过，令人为这 3 家造车新势力感到庆幸的是，实现 IPO 的他们，相比如今热度颇高的高合汽车而言，则更加容易实现融资，从而维持公司的正常经营。
当然，这并不意味着，蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车可以高枕无忧。
当外资、国资对投资变得越来越谨慎，造车新势力投资視窗基本关闭，留给他们扭转业绩的时间，显然也不会太久。
随着时间推移，接连亏损的财务表现，正让越来越多的投资者失去耐心。加上小米和华为，这些真正的科技公司加速入局，此前所谓的互联网造车 " 包装 " 出来的高大形象，或将被逐渐撕去伪装。
华为治下的问界崛起，已经极大影响造车新势力原有格局。今年 1 月，问界以 3.3 万辆的交付成绩，夺走了理想汽车连续数月霸榜的新势力冠军宝座。其他 " 三界 " 也都在磨刀霍霍。
因此，蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车虽然已经拿到战略投资，并引入合作伙伴，但只有加速实现销量规模化、财务扭亏为盈，才能扭转乾坤，继续在汽车市场生存下去。
令人担忧的是，不管是小鹏汽车抱上了大众汽车集团与滴滴，零跑汽车贴上了 Stellantis 集团，还是蔚来汽车在中国搞换电联盟合作，或许会让三者的处境相对比较安全，但都很难以此达到盈利的目的。
或者说，这三家暂时 " 上岸 " 的造车新势力，若想成为下一个实现盈利的 " 理想 "，还是得以理想汽车为榜样，在销量规模上做出成绩。
2
淹死？
对于像高合汽车这样尚未 IPO 的造车新势力而言，正面临 " 死局 "。
首先，面对造车新势力投资視窗期的关闭，尤其是国家将氢燃料、氢能纳入战略新兴产业，依旧在门槛较低的电动汽车绞杀的造车新势力们，已然陷入融资难困境。
其次，面对国内外主流车企在新能源汽车市场布局后的激烈竞争，这对本就囊中羞涩的造车新势力，无疑是雪上加霜。
最后，科技巨头小米、华为的加入，也吸引了一大批投资者的目光，再加上这些科技公司手上不仅有大量的现金，还有真正的技术，或能在汽车市场后来居上，成为汽车市场和资本市场的 " 宠儿 "。
这对于如高合汽车一众造车新势力们来说，显然是不利的。而高合汽车是否会随着此次停工停产，落得个半路折戟的下场，不禁令人担忧。
毕竟，前车之鉴已经太多。随着新能源汽车市场竞争的不断加剧，造车新势力残酷的淘汰赛随着资本遇冷，真的开始了。
创设于 2017 年的拜腾汽车，则于 2023 年被法院裁定破产清算；创办于 2015 年的威马汽车，因创始人 2023 年疑似出走海外，陷入供应商讨债、交不出车和车机停服的困境；创建于 2017 年的爱驰汽车，则因 2023 年出现工资延迟发放问题，11 月被法院列为失信被执行人……
今年以来，新能源汽车价格战并未得到缓解，反而在龙年开年愈演愈烈，这势必将加速车市淘汰潮的到来。
这也意味着，" 高合 " 现象大概率还将继续上演。这对员工、供应商、用户权益等都将造成不小的打击，并对社会造成不小的负面效应。
对此，理想汽车 CEO 李想在社交平台上评论称，希望国家能尽早建立汽车企业并购体系，宏观引导汽车行业的健康发展，扩大汽车企业的社会价值，减少汽车企业竞争导致的价值缩水和倒闭带来的社会损失。
他还表示，" 经营不善而并购产生的社会损失是 10 的话，经营不善倒闭的社会损失则是 100。"
就目前处于水深火热的高合汽车来说，若想摆脱如今的困境，一是其掌舵人丁磊找到 " 续命钱 "；二是被其他大型汽车集团收购。
但结合前文提到的融资困境，这笔 " 续命钱 " 显然不好找。因此，丁磊的 " 个人魅力 " 能否发挥作用，只有时间来验证。
有消息报道称，长安汽车正在与高合汽车洽谈收购后者 51% 股权，对此，长安汽车表示，" 在谈，离‘妥’还远。"
有意思的是，两天前，曾位列世界第一、手握重金、绝对拥有先进技术的苹果公司突然宣布，历时 10 年、耗资数十亿美元的苹果汽车项目夭折。那么苹果看到了什么？
此时还没套现，或者没盈利的造车新势力，上岸的机会，非常渺茫，当耗尽最后一丝体能，在茫茫的造车海洋中，结局可能只剩下一个。
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值得注意的是，高合汽车不是第一家面临困境的造车新势力，更不会是最后一家，谁会成为下一个离场的新能源车企，我们不得而知，但可以肯定的是，留给 " 高合们 " 的时间已经不多了。
而前车的 " 高合汽车们 "，也在提醒着造车新势力玩家们，靠人不如靠己，没有强大的 " 硬实力 "、" 真本领 "，不仅造不了血，也很难融到资，更无法生存、立足。
