今天小編分享的汽車經驗：哪吒沒有奇瑞的命，歡迎閲讀。
文｜東三環斟茶員
一
11 月快過半，哪吒汽車沒有公布 10 月銷量，截止發稿時，有第三方媒體平台統計的數字是 6002 台，這與之前連續數月 10000 台出頭的月銷量差距較大，有待證實。關于哪吒降薪、裁員、供應商讨債、工廠停工的傳聞，已在圈内沸沸揚揚，具體細節，相信關心或吃瓜哪吒的網友已經知悉，在此不再贅述。
與此同時，CEO 張勇的抖音已有一個月沒更新，且鎖了評論區，現在能看見的最新留言，是 10 月中旬已訂車用户催交付的不滿。哪吒的 b 站官号倒是保持更新，產品規劃總監出鏡講解哪吒 S 獵裝，評論區裏除了一條留言質疑視頻是提前拍的，依然有不少用户在催交付。
顯而易見，哪吒正處在風浪中。至于這是一次積壓矛盾的被動爆發，還是在争取港股 IPO 前部分人士主動點燃——因為沒能接觸到哪吒高層，所以暫無法透過表象下結論。集體靜麥的哪吒管理層，大概不是在閉門整頓（或被整頓）内務，就是在醖釀什麼動作，或兼而有之。
在靴子落地前的這個時間點，有很多聲音在拿哪吒和零跑對比，這倒也自然而然，因為差不多的起步時間，差不多的價位，2022 年的新勢力銷冠哪吒如今在渡劫，而零跑最近躍上了新勢力銷量 top3 ——編輯跟我講，大家在思考，哪吒做錯了什麼，零跑做對了什麼？
從 to c 層面，零跑當然做對了一些事，比如它非常聚焦。在上一篇談小米與智己的文章中，我評價雷軍是 " 出拳老練，沒有多餘動作 "。零跑的創始人朱江明也只在 S01 上栽了跟頭，之後的打法也堪稱沒有多餘動作。聚焦半價理想，這後四個字甚至不需要打引号，因為零跑真的是這麼宣稱也這麼踐行的。只不過，當屁股處于駕駛位時，理想會比較無聊，于是 nvh、機械素質、車機智能都要劣化一二檔（當然價格也低了兩檔）的零跑，就加倍無聊起來。以後有機會也許會聊一聊這個品牌，而今天的重點是哪吒。
談哪吒繞不開這個名字，這個名字很多人説聽起來像在開玩笑——名字的問題下文會提——這裏我想説的是，在經過駕乘、調研、車主群交流後，你會發現哪吒造車并沒有開玩笑。哪吒不同于零跑，它有些不一樣或者説 " 多餘 " 的想法，面對市場它會掙扎，可以説是一種堅持，也可以説是一種别扭。
這種掙扎源于何處？
結合此次風波，我認為一切都變得明晰起來——直接説結論：哪吒的路徑依賴源于奇瑞。
哪吒和奇瑞的共同點包括：
1、能用平價小車打出漂亮頭陣，但随之嚴重依賴性價比路線，品牌向上艱難。
2、注重工程自研能力，機械素質穩定，對行駛動态有底線追求。
3、產品線規劃雜亂，供應鏈難以降本增效，設計與審美水平忽高忽低。
4、營銷思路混亂甚至抽象，經常虎頭蛇尾。
5、一二線城市品牌滲透低，但在海外市場有領先的銷售成績。
6、積極引入國資背景，董事會比較復雜，或者存在山頭。
7、負責人有技術背景乃至研發情懷，但沒有超級產品經理。
以上不一而足，有的點還能細分，有的點存在因果聯系，還有的點來自同一根源。但必須説明的是，面對相同的挑戰，已經發育完全的奇瑞能挺下來，而哪吒則不一定。
二
低價路線并不好走，即使是成為新勢力銷冠的 2022 年，營收 130 億的哪吒也虧損 66 億。因此哪怕哪吒有桐鄉、宜春、南寧國資股份背景，供應商該打官司還是會打官司，員工該慌還是得慌。
而奇瑞自己就是供應商，包括發動機、變速箱等核心部件都能自產自研，并且拆分、控股以供應其他車企，在機械層面能做到不亞于比亞迪的產業鏈閉環。奇瑞與安徽地方國資乃至政府高度綁定，就業不僅是經濟賬。雖然沒能問詢到哪吒員工，但是我敢打包票，降薪後的哪吒同級别薪資依然高于奇瑞。
總之，同樣的成本，奇瑞能穩定住員工和供應鏈，而哪吒做不到，這直接導致了哪吒交不出車。
——而交付其實才是哪吒在這次風暴中最大的危機，同時也是哪吒渡劫的關鍵。
除了用户在各個官号下催交付，哪吒銷售也在社交平台上吐槽：" 底層銷售，天天被領導催着要訂單。訂單有了公司交不了車。苦笑。"
交不出車，已訂用户不滿乃至憤怒，有一定概率流失，一線人員工作積極性嚴重受挫；交不出車，哪吒收不到尾款，供應商停供配件，工廠停工，繼續交不出車；交不出車，銷量數字上不去，即使被產品打動、被銷售説動的用户，也選擇持币觀望，訂單量上不去，潛在投資方也信心不足，融資受阻。
而且哪吒交不出來的，恰恰是營銷資源投入最多的哪吒 S 獵裝、哪吒 L、哪吒 S 這三款車型，欠了多少車難以統計，車主 / 準車主用户群裏有人認為是 4000 台，有人認為是 8000 台，有等了兩個多月的用户認為有上萬台。這三款車在哪吒產品序列裏定位較高，S 獵裝和 S 的顏值在同類競品中比較突出，承載着哪吒品牌向上的希望，如今在路上卻十分罕見。漂漂亮亮跑在路上的車，就是品牌最好的廣告——甚至包括網約車，在預算卡得很死的用户的心裏，網約車意味着質量嚴選，反正到自己買的時候只要不選白的就行。
交不出車的傷害足以致命，奇瑞在智界 S7 上也栽過跟頭，哪吒高管大概正為此焦頭爛額。但是，哪吒的管理層難道沒有分工負責，全部是内閣秘書麼？
交付遲滞造成的諸多影響裏，最值得警惕的是對用户口碑的傷害。現在卷到極致的國内車市，品牌要向上走，最寶貴，甚至唯一能倚賴的，是用户口碑。在半個多月的時間裏，哪吒的公關或客户關懷相關部門，可以説無所作為，用户的疑慮得不到回應，壓力大多直接給到了一線銷售。S 獵裝 pro 訂車車主們幾乎天天刷 " 管理是草台班子 "，而且也反饋并未得到延期補償。
可以説，靠產品實力掙來的品牌口碑，正在憑運營實力任由崩壞。出身奇瑞的哪吒 CEO 張勇，構建的是和老東家一樣的人設—— " 不善言辭的理工男 "，然而在現代企業裏，這叫職能失靈，跟文理工沒關系。
三
對哪吒的唱衰有多個角度，各種負面傳言乃至謠言紛紛擾擾，有的説張勇年薪 3000 萬方運舟年薪 5000 萬卻發不出員工工資，有的説哪吒沒什麼核心技術全靠組裝，有的説凡是搭上 360 就是坑蒙拐騙，騙完錢就會像威馬、高合一樣倒閉……但是只要稍微冷靜一點看，在中國新能源產業鏈整體水平已經達到相當高度的當下，手裏有訂單，就一定有生路，甚至有翻盤逆襲的資本。
過去幾年新能源市場大浪淘沙，倒閉了許多品牌，但它們當中絕大部分一年銷量不如哪吒一個月乃至一周，手捏上萬訂單而暴斃，聞所未聞。此外，哪吒有造車資質，這是一個蘿卜一個坑的稀缺資源。哪吒的資產涉及桐鄉、宜春、南寧三地國資股份，倒閉了屬于國有資產流失，絕不是某些互聯網融資、PPT 造車失敗後，拍拍屁股就能走人的事。
一言以蔽之，哪吒的經營虧損可能會持續反復，但一夕暴斃、提桶跑路的故事，發生概率極低。
請注意，我将有訂單放在了第一位。造車資質、國資入股，在中國車市的戰國時代裏，還不是免死金牌。唯有市場的認可，用户的訂單，才是立身之本。
哪吒的訂單畢竟不是來自卡通片粉絲，而是被哪吒汽車產品力打動，打動到 " 面對這個名字能完成心理建設 " 的車主。等交付的車主在群裏和社交平台上罵得很髒，但提及具體車型大多态度温柔。前面提到過，哪吒汽車的機械素質不錯。哪吒 L" 開起來底盤扎實不松散 "，是很多駕齡較長用户沒有選擇銷量更高的同價位競品的原因；群裏隔三差五會有人轉發哪吒 s 獵裝 pro 已停產的傳聞，但舍不得 " 不比貴一倍的蔚來 ET5T、極氪 001 差（有群友會補充：更好看）" 的顏值，大部分人還是選擇了邊罵邊等。
明代的山東市民評價男性產品力是 " 潘驢鄧小閒 "5 标準，這個也大致可以套用進汽車——顏值、機械素質、經濟性、情緒價值（比如品牌溢價）、舒适便利（比如空間、nvh 等）。這就是汽車的 " 潘驢鄧小閒 "，至于優先級順序因人而異。到了新能源車，還有智能化水平，以及能源效率（能耗、容量、補能）——這個在油車上不重要，在電車上很重要。
這 5 條或 7 條裏，要有至少一條突出，才能賣得出去，有兩三條做得比對手好，就值得投入營銷資源，努力打造爆款。同理，有一條膈應人，或許還能接受，有兩三條膈應，這車就很難賣好。
哪吒的經濟性較好，機械素質有保障，具體到哪吒 S 和 S 獵裝，有着越級的高顏值。哪吒的 nvh、智能化一般，情緒價值為 0 甚至為負。在能源效率上，用户認可度極高，哪吒 S 獵裝增程車型指導價 15.99 萬（有用户疊補貼、優惠、分期做到了裸車低于 13 萬）的最低配，都采用了 43 度的三元锂電（有用户強調是 " 寧德電芯 "，未查證），大電池小油箱 " 很良心 "，是一些用户放棄 " 更穩妥 " 的比亞迪而 " 冒險 " 選擇哪吒的理由。
在舒适便利的細節上，哪吒還算比較 " 聽勸 "，有用户去年就試駕了哪吒 S，認為好看好開，價格合适，但是開關窗居然是觸控，讓他無法接受。到了 24 款，終于有了實體按鍵，他沒有猶豫下訂 S 獵裝 pro —— " 沒想到被套牢，陷入了漫長的等待 "。
如前所述，哪吒 S 獵裝 pro 到底有沒有在生產，是哪吒車友群裏的日經話題。因為官方沒有明确答復，銷售含混其次，猜測的結果大多指向 " 供應鏈出了問題 "。
四
哪吒目前在售有 8 款車型，不算多，但車型差異不小，有跑車，轎車，wagon，有小型 suv，緊湊型 suv，中型 suv ……而且平台架構各異，座艙内飾設計也有較大區别。以螢幕為例，有橫屏，豎屏，聯屏，螢幕尺寸也有差異。無論是開模還是采購量，都不利于壓縮供應鏈成本。
而新勢力裏前三家是怎麼做的呢？理想是全系套娃，前臉套娃，座艙也套娃，坐進駕駛艙，根本分不清在開 L 幾——這樣很無聊，但是降本極其有效，理想甚至極端到給五十多萬的 mega 也玩駕駛艙套娃。零跑除了一款 A0 級小車，一款 C 級轎車，其餘全部專注中型 SUV ——沒錯，不要被 C16 給騙了，它是 C10 拉皮，軸距其實比 C11 還短。賣了這麼些年，銷量站穩後，零跑最近才開始推出緊湊 SUV。至于華為，它的模式決定了每個車廠的車型數量更少。
對比下來就會發現，哪吒的攤子鋪得比對手大，資源利用率上不去，而資金實力卻并不占優。相比其他新勢力頭牌，自然供應鏈更脆弱。
當然，跟奇瑞比，哪吒屬于小巫見大巫，奇瑞目前有 4 個品牌共計 51 款車型在售，價位尺寸嚴重重疊的同時配置差異又并不小，已經到了大部分自家銷售都説不清的地步。但還是那句話，奇瑞可以這麼玩，哪吒玩不起。
奇瑞能玩得花的姿勢還有很多，比如奇瑞有一個子品牌叫捷途，捷途有一個車型叫大聖。
據張勇口述，哪吒這個名字是他想的，因為覺得 " 合眾 " 太平淡，希望有個性一點，讓人印象深刻一點。把張勇從北汽新能源營銷總經理位子上拉來入夥的是方運舟，在更早的奇瑞新能源那會兒他就是張勇的領導，在合眾他是創始人、董事長，依然是張勇的領導，所以這個名字當然也是他拍板通過了……我只能説，能想出這些個神仙名字，能拍板這些個神仙名字的，也只有奇瑞系的領導了。
五
如前所述，當我們談起哪吒汽車的時候，我們沒法不談這個名字。
相信他們内部開會的時候，肯定會有人説，叫什麼名字不影響賣車，比亞迪，小鵬，小米，難道這些名字聽起來就不像開玩笑嗎？這些名字聽起來就像在認真造車嗎？
這是事實，八字夠硬，什麼名字也妨不住。八字不夠硬，你就是取名前途也沒前途，取名恒馳也上不了路。
4 月份周鴻祎以投資人身份下場，以一種不帶任何表情，無所謂流量黑紅的豁出去姿态，成功把 " 哪吒汽車 " 四個字帶上熱搜，成功讓公眾知道，哪吒造車是玩真的。張勇随即趁熱打鐵，在微博上發起了一個哪吒是否要改名的投票。
最終有 13217 人參與投票，其中只有 21.7% 的人支持繼續叫哪吒，36.8% 的人支持改為合眾，23.4% 的人認為可以合眾和哪吒并行。
而張勇幾天後發了個微博：" 哪吒是個好品牌名字！" 不改了。
前面提到一條哪吒和奇瑞的共性：" 營銷思路混亂甚至抽象，經常虎頭蛇尾 " ——這就是一次教科書般的抽象操作。名字的問題你可以不問大家意見，既然問了，那就要對結果有魄力和擔當，一萬多人被遛着玩兒，只會損害品牌信任。
營銷的本質是與用户溝通，不是自我感動。做營銷确實很需要聰明人，但是不需要自以為比用户聰明的人。哪吒的用户很多，我不認為哪吒沒這個能力去做調研。以我的接觸，哪吒車主幾乎每一個都是仔細對比過同價位的其他幾個品牌，幾百人群裏沒有一個是被哪吒這個名字和 " 我命由我不由天 " 的情緒感召而來。因此，除非合眾新能源能賦予 " 哪吒 " 二字不一樣的意義，否則改了比堅持不改好。
哪吒創始人方運舟還在奇瑞時，説過 " 用户買得起用得起才能真正節能 "，創辦哪吒之後又説，" 哪吒汽車的初心是為人民造車 "。那麼當用户、人民表達訴求的時候，哪吒是否真正在傾聽呢？也許它已經做得不錯，但顯然還是有疏漏。無論是從為人民服務的角度，還是從要把商品賣給更多消費者的角度，躬身傾聽這條路沒有止境。哪吒汽車裏大概也存在兩種路線，一個是傾聽用户的聲音，" 聽勸 "，一個是專注向上管理，揣摩、吹捧、強化領導個人意見。不排除投票以及投票的虎頭蛇尾是兩條路線的博弈結果。
哪吒帶有一些奇瑞的基因，據説車機 linux 根目錄下都有奇瑞的文檔——但是哪吒沒有奇瑞的命，時勢給不了它當年奇瑞的發育環境。2024 年的中國車市，低價賽道異常擁擠，不僅有五菱，比亞迪這種老對手，合資的緊湊級車型也紛紛放棄高利潤，進入 10 萬元甚至 7 萬元以下賽道。當裸車價格足夠低，再考慮到電車更高的保險，算經濟賬的用户并不會把自己限死買電還是買油。哪吒只能向上突圍，依靠用户口碑來向上突圍，這才是哪吒的命。
本文的最後，我想起來網遊圈的一件舊事，純當閒扯吧。有一年 chinajoy 遇上了台風，展館外幾米高的屠龍刀雕塑被吹斷了——沒錯，就是二十多年前風靡全國，把陳天橋送上首富位置的網遊《傳奇》裏的屠龍刀——然後屠龍刀的擁有者盛大遊戲怎麼辦呢？他們在第二天搞了一個轟轟烈烈的 " 重鑄屠龍刀 " 儀式，宣稱 " 斷劍重鑄之日，傳奇歸來之時 "。這種危機公關，當時只道是尋常，現在看汽車圈，只覺得菜到摳腳。
有車主開玩笑説，哪吒必須死過一次才是真哪吒。我很好奇，哪吒，或者説合眾，會如何歸來呢？
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