今天小編分享的汽車經驗：電氣化時代回歸汽車本質 比亞迪和本田誰才是真正的技術控？，歡迎閲讀。
以前評價一款車或者一個品牌的優劣，總是先從發動機開始，而如今進入電氣化時代，混動系統才是重點，PHEV 更是一項主要考量因素，因為它可油可電的特性，更能考驗汽車廠商能否将 " 電 " 和 " 油 " 有機地整合，更能反映該品牌的技術實力。目前國内市場最火的兩種混動系統，無疑是比亞迪 DM-i 混動和本田 i-MMD 混動，它們的結構有許多相似之處，實際產品中又有何區别？我們以銷量冠軍比亞迪漢 DM-i 和搭載本田最新技術的英仕派 e:PHEV 為代表來看看究竟哪家更勝一籌。
先來簡單看看漢 DM-i 和英仕派 e:PHEV 的基礎參數，我們選了兩款車最熱門的版本進行對比。
光從官方參數上來看，它們各有優勢，簡單來説漢 DM-i 純電續航更長，而英仕派 e:PHEV 油耗更低，而實際表現究竟如何？接下來會有一系列針對汽車最本質的動力系統和底盤進行對比，看看比亞迪和本田誰才是真正的汽車界技術控！
混動系統對比
説到混動系統的老大哥，非本田莫屬，本田在 1997 年便着手研發混合動力，從起初的 IMA ( Integrated Motor Assist ) ——一個 " 以電為輔助 " 的混動系統開始，嘗試過多種混合動力的方案，并創造了雙電機混合動力系統構型，經歷了技術迭代和不斷進化後，到如今最新的第 4 代 i-MMD 混動系統—— P1+P3 雙電機串并聯混動系統結構，這樣的結構有着 " 強電弱油 " 的工作特征，而比亞迪後來推出的 DM-i 混動也采用同樣的結構。
在大多數工況下，車輛均由 P3 電機驅動，發動機則僅為電池充電，形成較為經濟省油的串聯混動模式；而在高速勻速行駛時，發動機處于最佳工作區間，這時發動機則直接驅動車輛；在車輛急加速、長上坡、高速超車等需要發揮更強動力時，發動機則與電機共同驅動車輛，形成動力更強的并聯混動模式。總體而言，漢 DM-i 和英仕派 e:PHEV 的混動系統有着相似的結構和工作邏輯，都是 " 以電為主、以油為輔 " 的混合動力，保證駕駛員有着近乎于開電動車的駕駛體驗。不過，兩者的發動機、電機、電池組等均不相同，這就使得兩款車在性能、油耗以及駕駛特性上也有不同。
在發動機上，121km 續航版本的漢 DM-i 采用 1.5T 發動機，最大功率為 102kW，峰值扭矩為 231N · m。而英仕派 e:PHEV 則采用 2.0L 發動機，最大功率為 109kW，峰值扭矩為 182N · m。兩者均采用阿特金森循環發動機，但本田針對發動機的缸體、氣缸蓋、曲軸、連杆以及凸輪軸等進行了重新設計，還采用了雙層氣缸水套設計，從而實現更好的燃燒效果，壓縮比達到 13.9:1，熱效率也高達 41%，因此帶來的強勁動力甚至超過了部分搭載 2.5L 發動機的車型。
除了發動機，對于這些 " 以電為主 " 的混動系統來説，它們的三電技術更是決定車輛性能的關鍵。同樣以 121km 續航版本的漢 DM-i 為例，其電機最大功率為 145kW，峰值扭矩為 316N · m，而英仕派 e:PHEV 的電機最大功率為 135kW，最大扭矩為 335N · m。從數據上看兩者優勢各有千秋，不過，第四代 i-MMD 的電驅系統其實有許多看不見的更新，本田全新開發了平行軸式雙電機驅動單元，這讓電驅的峰值扭矩和最高轉速均有提升，同時還能有效降低發動機發電和無負荷時的噪音，進一步擴大了電驅系統的使用範圍。
在電池方面，漢 DM-i 采用 18.316kWh 容量的電池，可供車輛純電行駛 101km ( WLTC ) 。而英仕派 e:PHEV 則采用容量為 17.7kWh 的三元锂電池，純電續航裏程為 82km ( WLTC ) 。而因為它的電池組能量密度非常高，電池包的重量降低了 51%，體積縮減 57%，意味着它能用更小、更輕的電池容納更多電量，以行駛更遠的距離，并且讓英仕派 e:PHEV 也能擁有燃油車的低車身和舒适乘坐空間。所以别看英仕派 e:PHEV 的官方純電續航不高，它的實測續航成績能給你驚喜，後文将有所提及。
另外，本田針對驅動車輛的大腦—— PCU 動力控制單元也進行了輕量化改造，體積大幅度減小，輸出也同步提升，做到小型化、高輸出的特性。總的來説，英仕派 e:PHEV 的第四代 i-MMD 混動系統相比于對手更加輕量化、高集成、高性能，更能實現全場景電驅的特點。
當然，口説無憑，我們還需要通過實地測試檢驗兩台車的實力，經過漢 DM-i 和英仕派 e:PHEV 在滿電、饋電兩種狀态下的實測成績來看，我們發現英仕派 e:PHEV 竟然是嚴重 " 反向虛标 " 的那款車。
通過官方和實測數據我們可以看出，電池容量更小、WLTC 純電續航更短的英仕派 e:PHEV 卻有着更長的實測純電續航，達到 114.1km，達成率為 139.1%，甚至在實測純電續航上實現了反超，可見英仕派 e:PHEV 高能量密度電池以及強電控能力，為純電續航帶來了 " 反向虛标 " 的優勢。
其次，英仕派 e:PHEV 的實測饋電油耗也比 WLTC 的更低，而漢 DM-i 的實測饋電油耗則略高于官方值，證明第四代 i-MMD 混動系統的效率更高，不管是續航裏程還是油耗水平在不同場景下都有足夠扎實的表現。
最後再看看兩車的饋電加速成績，0-100km/h 加速時間漢 DM-i 和英仕派 e:PHEV 相差無幾，英仕派 e:PHEV 略快 0.2s，不過前段 0-60km/h 的加速英仕派 e:PHEV 有着接近 0.5s 的優勢。可見英仕派 e:PHEV 在電池電量低時，也能保持較高性能的動力輸出，意味着即使饋電情況下，在市區道路低速走走停停的工況也能保持純電車般的敏捷度，而沒有 " 滿電一條龍，沒電一條蟲 " 的巨大差距。
實際體驗來看也是如此，英仕派 e:PHEV 确實更有 " 電感 "，也是相對更好開的一款車。在幾天的試駕中，它能始終保持足夠的電量，保證全場景電驅的平順性。尤其是起步、加速超車的時候，不管是有電還是沒電，英仕派 e:PHEV 依然能給到強勁的加速體驗，對于在城區走走停停的路況來説，英仕派 e:PHEV 開起來更敏捷。
當高速和緩加速時，發動機會自然介入，這樣發動機介入的動作能更柔和、不突兀，多數情況下都感覺不到發動機的存在。當車速慢下來，發動機自動切換到電機，車廂内也不會有發動機的振動和吵雜，和開着一台純電動車沒任何區别，加上英仕派 e:PHEV 良好的隔音以及标配的 12 喇叭 BOSE 音響，讓上下班高峰期的擁堵也變得不那麼惱人。
同時，加速踏板的比例感也不錯，再加上方向盤有能量回收力度調節的撥片，意味着駕駛員能在走走停停的路上很輕松舒适地控制車輛加減速度。簡單來説，英仕派 e:PHEV 開起來非常跟腳且可控，是一款高性能、低油耗、平順靜音兼備的混動轎車。
底盤調校對比
車輛的底盤調校也是車企技術實力的充分體現，漢 DM-i 和英仕派 e:PHEV 的懸架均采用前麥弗遜式獨立懸架 + 後多連杆式獨立懸架的搭配，不過懸架類型只是車身底盤的一環，其中還有許多方面決定着一款車的底盤特性，只有實地試駕才能感受不同車輛的區别，而漢 DM-i 和英仕派 e:PHEV 的底盤調校風格則是大相徑庭。
比亞迪漢 DM-i 只有 200km 版本才提供 FSD 可變阻尼懸架，而我們試駕的 121km 版本則不配備。整體來説，漢 DM-i 的懸架調校整體偏軟，能吸收路面大部分細碎的颠簸，面對大的坑窪時處理也相當柔和得體，對于乘客而言确實有着舒适、高級的乘坐體驗。
可一旦速度起來後，漢 DM-i 的懸架就似乎有點招架不住了，其車身跟随性較差，在連續快速變道的情況下車身響應會愈發遲鈍，其調校特性與操控樂趣完全不沾邊，奠定了它更适合行政商務的用車場景。
而我們試駕的高配版英仕派 e:PHEV 則配有 ADS 自适應懸架系統，即通過主動調節減震器的阻尼，以獲取更好的操控性或更好的舒适性。例如在快速變道等激烈駕駛時，這套系統可以自動調高阻尼，使得車輛有更強的側向支撐；當車輛遇到颠簸時，便自動降低減震器阻尼，讓車輛有更好的減震效果，讓乘客有更舒适的乘坐體驗，簡單來説就是英仕派 e:PHEV 的底盤調校不偏科、更均衡。
加上本田 MMS 運動管理系統，讓英仕派 e:PHEV 操控起來更得心應手。其指向性很棒，車身動态敏捷緊致，在連續過彎時車身也有不錯的跟随性，整套動作幹脆而不拖沓，讓一款中型轎車也有着不錯的操控樂趣，保持了本田一貫領先的操控水準。在幾天的試駕裏我也更願意開英仕派 e:PHEV，不得不佩服本田令人着迷的運動駕控屬性和底盤調校功底。
總結
從實用性的角度來看，英仕派 e:PHEV 也是相當有優勢的一款車。得益于本田 MM 空間理念，雖然英仕派 e:PHEV 車身尺寸稍小，但整體空間利用率卻高于漢 DM-i，内飾設計也更有家用轎車的温馨感。同時，英仕派 e:PHEV 的智能化程度一點也不輸國產品牌，Honda CONNECT 4.0 功能更強大，流暢度、便捷度也更高。而帶有 L2 級智能輔助駕駛的 Honda SENSING 360 更是全系标配，智駕體驗也更有大廠的穩定性和成熟度。
不僅如此，英仕派 e:PHEV 還搭載了許多本田獨門秘技，包括 AHA ( Agile Handling Assist ) 和可變轉向比 ( VGR ) 技術，讓車輛轉向過彎更加自然平順；主動進氣格栅能幫助車輛達到最佳進氣、散熱和導流效果，進一步提升車輛性能；主動降噪功能則產生與噪聲反向的聲波，以抵消噪聲，提升座艙内的靜谧性；英仕派 e:PHEV 更有智能空調、後排攝像頭和流媒體後視鏡，提高用户用車的便利性和舒适性，相比于漢 DM-i 而言配置更加豐富。
總的來説，英仕派 e:PHEV 的混動系統在加速、油耗和平順性上都更有優勢，還有 " 反向虛标 " 的表現。同時，它的駕控也更加直接緊致，整體調校适合對駕駛有追求的消費者。而英仕派 e:PHEV 在動力總成和底盤調校上的表現，充分反映了老牌大廠的成熟度，他們更注重 " 車 " 的本質，有着更好的技術穩定性和保值率，本田深厚的技術底藴和對品質的追求，絕對稱得上是汽車界的技術控！
