今天小編分享的汽車經驗：從月銷3萬到不足萬，海豚也卷不動了：A0級電車為何都大跌了？，歡迎閲讀。
（海豚 2023 年部分銷量，官方數據）
在 A0 級市場一度 " 殺瘋了 " 的比亞迪海豚，在上市 2 年後也有點卷不動了。易車數據顯示，在剛過去的 4 月海豚的銷量為 9,995 輛，這是今年海豚第二次銷量低于 1 萬輛。在今年 2 月，海豚的銷量首次低于一萬輛，為 9,213 輛。這是最近兩年時間中，海豚的銷量很少有低于萬輛的時候，但部分都維持在 3 萬 + 的水平上。其中，從 2023 年 3 月首次突破月銷 3 萬輛之後，海豚就一路開挂，在 2023 年全年創下了月銷累計銷量超 36 萬輛的銷量奇迹，在 A0 級市場一枝獨秀。
不過，進入 2024 年以來，由于春節因素海豚銷量在 1 月和 2 月有所下滑。其中，在 1 月銷量 16,430 輛，2 月為 9,484 輛，進入 3 月之後，海豚的銷量回升到了 12,668 輛，但随後 4 月繼續下滑。但實際上，在 2024 年年初，針對海豚的產品競争力比亞迪還做了一次降價增配的更新。
今年 2 月 23 日，比亞迪海豚也推出了榮耀版上市，4 款車型官方指導價為 9.98 萬元 -12.98 萬元，全系車型較老款更便宜。起售價最高下調了 0.7 萬元。除了價格降低，在配置上也全部進行了更新。比如新款產品采用全新低風阻輪毂并增加後排隐私玻璃，後懸架更新為四連杆獨立懸架。而為了吸引更多的消費者，海豚還新增一款續航裏程為 302km 的入門版本。但從最終的市場反應來看，這次更新似乎市場的吸引力不夠大。
吸引力不足的原因之一在于對手的圍攻太強。就產品來看，海豚的直接對手既有包括了飛度在内的燃油車，也包括 ID.3、缤果、好貓在内的純電動車汽車。在面對燃油車競品的時候，飛度等确實沒有太多招架的能力。在去年飛度的銷量還能保持在 4,000 輛左右，雖然比以往已經減半，但基本維持了基盤。而進入 2024 年之後，飛度的銷量基本再腰斬，月銷量已經降到 2,000 輛以内，面對電車幾乎沒有抵抗力了。由此來看，影響海豚銷量的并不是同級别燃油車。
而在電動車市場來看，海豚對手在逐年增多。其中，三大實力派選手包括五菱缤果、歐拉好貓和上汽大眾 ID.3。其中，大眾 ID.3 對海豚的進攻一直在持續更新。2023 年 6 月，ID.3 官方降價，将價格直接下調售價 3.7 萬元，起售價降至史上最低價 12.59 萬元。這個價格直接貼臉競争海豚。
盡管在價格上依然比海豚高出幾千元，但 ID.3 搭載的是寧德時代的三元锂電池，NEDC 工況下續航裏程均為 430 公裏，同時擁有大眾的底盤技術和品牌賦能，這使得這款產品迅速崛起。去年，ID.3 月銷量也多次過萬，而今年 ID.3 銷量穩定在 7,000 輛左右。在年初，ID.3 又給出了 3 年 6 折保值回購的策略，這使得 ID.3 的競争力再次提升。
另一個競品好貓，是 A00 市場的初代王者。在海豚沒有加入之前，歐拉好貓縱橫整個 A00 級市場。在 2023 年 2 月，2023 款歐拉好貓上市，直接官降 2 萬将價格變為 10.78-14.38 萬元。而這個價格，與同級熱賣的比亞迪海豚 11.68-13.68 萬元的價格產生了很大的重疊。自主 A0 級電車的激烈較量由此拉開了序幕。歐拉好貓在去年上市之後，整體銷量維持在 7,000 輛上下的水平。
除了這兩大對手之外，一直在 10 萬以下市場深耕的五菱自然有着自己獨特的競争實力。從銷量來看，五菱缤果的銷量目前已經超過了海豚，成為 A0 級純電轎車市場的新晉王者。在今年前四個月中，五菱缤果的銷量分别是 11,746、8,087、11,319、11,749，其中三個月都超過了海豚。用幾乎等于海鷗的價格，缤果在競争中逐步獲得了主動權。
不過，從銷量上來看，去年在 A0 級市場的新產品再也沒有誰能夠復制上述三者的成功。在 2023 年還有東風納米 01、五菱缤果、江淮钇為 3、寶駿雲朵等眾多產品上市。這些產品雖然分流了部分市場，但沒有再創造銷量奇迹的產品。這些產品的銷量基本都在 1 千輛左右，甚至低于 1,000 輛。這似乎説明，競品的增多實際上也并未完全威脅到海豚的市場。
除此之外，一些跨級競争的產品，實際上對海豚造成了威脅。這種競争首先來自内部。比如價格更低的海鷗，價格相對接近的元 plus 等都可以影響消費者的選擇。特别是今年年初，比亞迪旗下的產品陸續進行了官降，其中秦 PLUS DM-i 的價格入門已經比海豚還要低了，即便是純電版售價也是 10.98 萬起售，但可以獲得 420Km 續航和更大的空間。
而從行業中來看，在 10-15 萬價格帶中，純電產品數量已經大幅度增加。比如可玩性很高的 iCAR 03，續航在 400km+。這款車的價格基本覆蓋了海豚的售價區間，形成了替代關系。而從海豚本身來説，價格看似進入到 10 萬以内，但主要是續航 302km 的版本帶來的效果，實際上原本的入門車型只降低了幾千塊的價格。相對于比亞迪其他產品來看，海豚的價格戰打得并不激烈。
需要注意的是，不管是海豚還是 ID.3，又或者是好貓、缤果，其實在今年春節之後，月銷量明顯去年差了一大截。來看數據：好貓去年 4 月的銷量為 7,097 輛，而今年 4 月僅為 3,232 輛，而海豚去年 4 月銷量為 29,961 輛；缤果去年 4 月銷量為 15,011 輛。而在去年 6 月降價的 ID.3 沒有太大的借鑑意義，此處就不再計入對比中了。
不僅僅是電車，在 A0 級油車也幾乎出現了同樣的趨勢。以大眾 polo 來看，該車在去年 4 月的銷量為 3,499 輛，而今年 4 月降低都了 1,361 輛。飛度在去年 4 月銷量還在 6,453 輛，而從去年 10 月開始逐漸下滑，今年 4 月只有 1,504 輛的月銷量了。這説明，在 A00 級電車市場之後，A0 級市場也開始逐步有走向了飽和的趨勢。乘聯會數據顯示，A0 級批發銷量 11.2 萬輛，占純電動的 24% 份額，份額同比下降 4 個百分點。
其實如果參考燃油車市場的變化，此前市場已經歷了過相類似的變化。比如 A00 級市場在 2013 年就開始缺乏消費動力。随後不少車企逐步放棄了這一市場，作為标志性事件的是，奇瑞 QQ 在 2014 年開始停產。而後 A0 級市場開始衰落，在 2018 年 A0 級轎車銷售量為 92.6 萬輛，市場份額為 4.1%；2019 年，A0 級轎車銷售量下降到 66.5 萬輛，市場份額占 3.2%。而在剛剛過去的 2020 年中，A0 級轎車銷量下滑到了 43.9 萬輛，市場份額僅為 2.3%。
這也意味着在新能源汽車市場，目前正在告别 " 啞鈴型 "（銷量集中在 20 萬以上和 10 萬以下）市場，走向了橄榄型（銷量集中在中端價格帶）市場結構變化。從企業的布局來看，似乎也佐證了市場的變化。就在近日，一直在高端市場布局的蔚來宣布今年推出定價更低的樂道汽車，價格預計進入到 20 萬以内。而小鵬汽車，今年将推出 MONA 品牌，價格将在低于 15 萬。對主力的 A 級車市場中搶占位置，正是這種變化的側面寫照。
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