今天小编分享的汽车经验：从月销3万到不足万，海豚也卷不动了：A0级电车为何都大跌了？，欢迎阅读。
（海豚 2023 年部分销量，官方数据）
在 A0 级市场一度 " 杀疯了 " 的比亚迪海豚，在上市 2 年后也有点卷不动了。易车数据显示，在刚过去的 4 月海豚的销量为 9,995 辆，这是今年海豚第二次销量低于 1 万辆。在今年 2 月，海豚的销量首次低于一万辆，为 9,213 辆。这是最近两年时间中，海豚的销量很少有低于万辆的时候，但部分都维持在 3 万 + 的水平上。其中，从 2023 年 3 月首次突破月销 3 万辆之后，海豚就一路开挂，在 2023 年全年创下了月销累计销量超 36 万辆的销量奇迹，在 A0 级市场一枝独秀。
不过，进入 2024 年以来，由于春节因素海豚销量在 1 月和 2 月有所下滑。其中，在 1 月销量 16,430 辆，2 月为 9,484 辆，进入 3 月之后，海豚的销量回升到了 12,668 辆，但随后 4 月继续下滑。但实际上，在 2024 年年初，针对海豚的产品竞争力比亚迪还做了一次降价增配的更新。
今年 2 月 23 日，比亚迪海豚也推出了荣耀版上市，4 款车型官方指导价为 9.98 万元 -12.98 万元，全系车型较老款更便宜。起售价最高下调了 0.7 万元。除了价格降低，在配置上也全部进行了更新。比如新款产品采用全新低风阻轮毂并增加后排隐私玻璃，后悬架更新为四连杆独立悬架。而为了吸引更多的消费者，海豚还新增一款续航里程为 302km 的入门版本。但从最终的市场反应来看，这次更新似乎市场的吸引力不够大。
吸引力不足的原因之一在于对手的围攻太强。就产品来看，海豚的直接对手既有包括了飞度在内的燃油车，也包括 ID.3、缤果、好猫在内的纯电动车汽车。在面对燃油车竞品的时候，飞度等确实没有太多招架的能力。在去年飞度的销量还能保持在 4,000 辆左右，虽然比以往已经减半，但基本维持了基盘。而进入 2024 年之后，飞度的销量基本再腰斩，月销量已经降到 2,000 辆以内，面对电车几乎没有抵抗力了。由此来看，影响海豚销量的并不是同级别燃油车。
而在电动车市场来看，海豚对手在逐年增多。其中，三大实力派选手包括五菱缤果、欧拉好猫和上汽大众 ID.3。其中，大众 ID.3 对海豚的进攻一直在持续更新。2023 年 6 月，ID.3 官方降价，将价格直接下调售价 3.7 万元，起售价降至史上最低价 12.59 万元。这个价格直接贴脸竞争海豚。
尽管在价格上依然比海豚高出几千元，但 ID.3 搭载的是宁德时代的三元锂电池，NEDC 工况下续航里程均为 430 公里，同时拥有大众的底盘技术和品牌赋能，这使得这款产品迅速崛起。去年，ID.3 月销量也多次过万，而今年 ID.3 销量稳定在 7,000 辆左右。在年初，ID.3 又给出了 3 年 6 折保值回购的策略，这使得 ID.3 的竞争力再次提升。
另一个竞品好猫，是 A00 市场的初代王者。在海豚没有加入之前，欧拉好猫纵横整个 A00 级市场。在 2023 年 2 月，2023 款欧拉好猫上市，直接官降 2 万将价格变为 10.78-14.38 万元。而这个价格，与同级熱賣的比亚迪海豚 11.68-13.68 万元的价格产生了很大的重叠。自主 A0 级电车的激烈较量由此拉开了序幕。欧拉好猫在去年上市之后，整体销量维持在 7,000 辆上下的水平。
除了这两大对手之外，一直在 10 万以下市场深耕的五菱自然有着自己独特的竞争实力。从销量来看，五菱缤果的销量目前已经超过了海豚，成为 A0 级纯电轿车市场的新晋王者。在今年前四个月中，五菱缤果的销量分别是 11,746、8,087、11,319、11,749，其中三个月都超过了海豚。用几乎等于海鸥的价格，缤果在竞争中逐步获得了主动权。
不过，从销量上来看，去年在 A0 级市场的新产品再也没有谁能够复制上述三者的成功。在 2023 年还有东风纳米 01、五菱缤果、江淮钇为 3、宝骏云朵等众多产品上市。这些产品虽然分流了部分市场，但没有再创造销量奇迹的产品。这些产品的销量基本都在 1 千辆左右，甚至低于 1,000 辆。这似乎说明，竞品的增多实际上也并未完全威胁到海豚的市场。
除此之外，一些跨级竞争的产品，实际上对海豚造成了威胁。这种竞争首先来自内部。比如价格更低的海鸥，价格相对接近的元 plus 等都可以影响消费者的选择。特别是今年年初，比亚迪旗下的产品陆续进行了官降，其中秦 PLUS DM-i 的价格入门已经比海豚还要低了，即便是纯电版售价也是 10.98 万起售，但可以获得 420Km 续航和更大的空间。
而从行业中来看，在 10-15 万价格带中，纯电产品数量已经大幅度增加。比如可玩性很高的 iCAR 03，续航在 400km+。这款车的价格基本覆盖了海豚的售价区间，形成了替代关系。而从海豚本身来说，价格看似进入到 10 万以内，但主要是续航 302km 的版本带来的效果，实际上原本的入门车型只降低了几千块的价格。相对于比亚迪其他产品来看，海豚的价格战打得并不激烈。
需要注意的是，不管是海豚还是 ID.3，又或者是好猫、缤果，其实在今年春节之后，月销量明显去年差了一大截。来看数据：好猫去年 4 月的销量为 7,097 辆，而今年 4 月仅为 3,232 辆，而海豚去年 4 月销量为 29,961 辆；缤果去年 4 月销量为 15,011 辆。而在去年 6 月降价的 ID.3 没有太大的借鉴意义，此处就不再计入对比中了。
不仅仅是电车，在 A0 级油车也几乎出现了同样的趋势。以大众 polo 来看，该车在去年 4 月的销量为 3,499 辆，而今年 4 月降低都了 1,361 辆。飞度在去年 4 月销量还在 6,453 辆，而从去年 10 月开始逐渐下滑，今年 4 月只有 1,504 辆的月销量了。这说明，在 A00 级电车市场之后，A0 级市场也开始逐步有走向了饱和的趋势。乘联会数据显示，A0 级批发销量 11.2 万辆，占纯电动的 24% 份额，份额同比下降 4 个百分点。
其实如果参考燃油车市场的变化，此前市场已经历了过相类似的变化。比如 A00 级市场在 2013 年就开始缺乏消费动力。随后不少车企逐步放弃了这一市场，作为标志性事件的是，奇瑞 QQ 在 2014 年开始停产。而后 A0 级市场开始衰落，在 2018 年 A0 级轿车销售量为 92.6 万辆，市场份额为 4.1%；2019 年，A0 级轿车销售量下降到 66.5 万辆，市场份额占 3.2%。而在刚刚过去的 2020 年中，A0 级轿车销量下滑到了 43.9 万辆，市场份额仅为 2.3%。
这也意味着在新能源汽车市场，目前正在告别 " 哑铃型 "（销量集中在 20 万以上和 10 万以下）市场，走向了橄榄型（销量集中在中端价格带）市场结构变化。从企业的布局来看，似乎也佐证了市场的变化。就在近日，一直在高端市场布局的蔚来宣布今年推出定价更低的乐道汽车，价格预计进入到 20 万以内。而小鹏汽车，今年将推出 MONA 品牌，价格将在低于 15 万。对主力的 A 级车市场中抢占位置，正是这种变化的侧面写照。
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