今天小編分享的财經經驗：李想：來，我告訴你怎麼日賺3200萬，歡迎閲讀。
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文 | BT 财經
李想生來就是一個普通人，但是特别善于 " 借勢而為 "。
這裏的 " 勢 " 指的是外部環境和機遇。1981 年李想出生于河北石家莊，他濃眉、厚唇，經常給人悶悶的感覺，但是又有一種孤傲感。李想出生于書香門第，按理説學習成績應該特别優秀。但是，李想在 18 歲之前學習成績一直是中下等，在老師眼裏，這樣的學生以後很難有什麼出息。
上世紀 90 年代，電腦開始在中國流行，初中整整三年，李想的夢想都是能接觸到電腦。李想高一時，家裏終于花費 8000 元買了第一台電腦，這時候的李想樂瘋了，誰又能想到，就是這台奔騰 3 處理器的電腦，成為李想遇到的第一個 " 勢 "。因為這個時期，随着電腦興起的，還有改變了很多創業大佬一生的互聯網。
這個時期的李想最大的樂趣是鑽研自家電腦，第二大樂趣是寫關于電腦軟硬體的文章，并投給電腦報。沒想到第一篇文章就被《電腦商情報》全文刊發，還順利拿到人生第一筆稿費—— 600 元。既能滿足自己的興趣還能賺錢，李想的興致完全放在了電腦上，從此一發不可收拾地寫稿投稿。高峰時，李想單憑網站上的廣告展示和稿費就月入兩萬，足足是父母工資的 10 倍。
但是時間久了，他又不滿足了。還在上高中的李想，開始琢磨着創業賺錢，于是李想便申請了個人網站，這就是顯卡之家，在創辦網站和上學之間時間很難合理得到分配，相反兩者牽扯了李想太多精力，最後李想無奈辍學了，專心經營顯卡之家，随後網站更名為泡泡網。持續到 2004 年，李想的泡泡網一年收入已達到 2000 多萬，市值也突破 2 億，李想身價也随之水漲船高。
這個時期是中國的門户互聯網時代，比如搜房網、攜程網都是這個時期誕生的，這是李想遇到的第二個 " 勢 "，互聯網創業春風吹動下，李想又不甘心只做泡泡網了，思來想去，李想覺得汽車網站機會最大，并且汽車網站和泡泡網有很多相似之處，随後李想就開始了第二次創業，成立汽車之家。
李想創立汽車之家以後的十年，是李想創業路上的黃金十年。在沒有一點推廣費的情況下，短短半年時間裏，汽車之家殺入訪問量前三甲。2013 年 12 月，汽車之家網站完成了 IPO 在紐交所上市，李想憑此身價大增，成功轉型為一位資本大佬。
2014 年，特斯拉 CEO 馬斯克專程飛到中國，向中國的第一批特斯拉車主交付鑰匙，李想身為車主當時就在台下，他望着馬斯克在台上春風得意，已經默默的定了下一站創業的方向。這是李想遇到的第三個 " 勢 " ——新能源車崛起。
李想後來回憶稱，我認為我有可能在有生之年再造一個豐田，還有什麼是比這更刺激的，如果融不到錢，我就自己先掏 1 億美元。2015 年 7 月李想的造車新公司車和家正式成立，同時以李想名字諧音命名的品牌理想也誕生了，兩年多後，理想汽車第一款車型理想 ONE 誕生。
清代知名的軍事家陳光憲曾寫下這樣一句話：智者當因勢而謀，應勢而動，順勢而為，乘勢而上。李想在創業歷程中緊緊抓住了三次 " 借勢而為 " 的機會，現在理想汽車走到了下一個 " 借勢 " 的路口，借着家庭用車、智能化熱潮，成為造車新勢力的 " 新王 "。
新勢力群雄逐鹿
2023 年新能源汽車經過行業大洗牌後，大浪淘沙，高合、威馬等一些實力不足、不能适應市場發展的造車品牌或面臨市場清退，高合等造車新貴遇到的資金問題也為蔚小理造車新勢力的發展蒙上陰影，2 月 26 日，理想汽車（以下簡稱理想）發布了 2023 年年報，基本宣布理想已經提前上岸。
财報顯示，理想 2023 年總營收 1238.5 億元，同比增長 173.48%。這是眾多造車新勢力湧入造車賽道後首家年度營收超過千億的車企。歸母淨利潤 117 億元，同比增長 681.65%。以 117 億元的淨利潤計算，理想在 2023 年平均每日淨賺超過 3200 萬元。财報發布後，理想汽車在美股盤前大漲 12%。收盤漲幅達 18.79%，港股漲幅達 25.45%。進入 2024 年，理想港股股價漲幅為 19.3%，美股漲幅為 10.4%。截至北京時間 2 月 27 日，理想美股市值 438.6 億美元，港股市值 3724 億港元，單日市值暴增 755 億港元。
在小鵬、蔚來都在為巨額虧損頭疼不已的時候，原本 " 蔚小理 " 中的老三理想卻悄然實現盈利，将老大和老二甩在身後，這或給整個行業帶來深遠的影響。
2 月 27 日早盤，不只是理想的港股漲幅超過 20%，其他眾多汽車板塊也在持續走強，眾泰汽車漲停，股價已經連續十個交易日上漲。力帆科技、漢馬科技、賽力斯、比亞迪、北汽藍谷、江淮汽車、中通客車等跟漲。在年内股價一直下跌的比亞迪也在近兩個交易日錄得連漲，27 日單日漲幅 4.14%，為年内漲幅第二高，僅次于 2 月 6 日 4.68% 的漲幅。
2021 年以來，中國逐漸成為全球汽車出口領軍者。在疫情平穩後，全球汽車市場回暖，國際市場由于供應短缺導致供需缺口較大，中國汽車產業鏈體現出較強的韌性，汽車出口量實現強勁增長。
根據中國汽車流通協會數據，2021 年中國汽車出口量 219 萬輛，同比增長 102%。2022 年中國汽車出口量達 340 萬輛，同比增長 55%，在這一年中國成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國。2023 年中國汽車出口量為 491 萬輛，同比增長 57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到 55.7%，而日本 2023 年的汽車出口量為 442 萬輛，中國真正超越日本成為世界第一乘用車出口國。
投資人劉波表示中國汽車板塊的強勢從 2023 年下半年就有迹象，2023 年 7 月 26 日工信部、國家标準化管理委員會聯合發布的《國家車聯網產業标準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023 版）》，這成為促進汽車板塊走強的政策支持。"《指南》的推出是對車聯網產業的發展提供智能網聯汽車基礎，技術、產品、試驗标準等在内的智能網聯汽車标準體系，将引導推動智能網聯汽車產業向着高質量發展，十三部門聯合印發的《關于促進汽車消費的若幹措施》，也将有助于穩定和擴大汽車消費，推動公共領網域對新能源汽車的采購數量。加上理想在 2023 年的盈利，為其他新能源汽車投資人帶來信心，今年汽車板塊有望更好。"
理想成為 " 藥引子 "
了解中醫的人都知道藥引子的作用不可估量。俗話説：" 藥無引使，則不通病所。" 藥引子亦稱引經藥、引藥，主要是指能引導處方中的諸藥集中于某一部位或髒腑，直達病所，使之更好地發揮治療效果的藥物。而對整個新能源汽車市場來説，理想的盈利或就是解決大部分車企虧損的 " 藥引子 "，能夠讓一直虧損的蔚來、小鵬等新勢力看到盈利的希望，更讓投資人看到希望。
理想在 2023 年第四季度的表現已經奠定全年盈利的基調。該季度理想營收 417.3 億元，同比增長 136.44%，歸母淨利潤 56.58 億元，同比增長 2102.12%。這是理想連續第五個季度實現盈利。此前三個季度營收分别為 187.9 億元、286.5 億元和 346.8 億元，從第一季度到第四季度，營收呈高速增長趨勢。同期淨利潤分别為 9.297 億元、22.93 億元和 28.23 億元，同樣呈高速增長趨勢。
值得注意的是理想在 2023 年毛利率達 22.20%，創下年報歷史新高，此前一年的毛利率為 19.41%，提升 2.79 個百分點，一向以高毛利率著稱的特斯拉在 2023 年毛利率只有 18.2%。而理想的淨利率增幅則更為驚人，2022 年理想淨利率為 -4.49%，2023 年為 9.53%，提升了 14.02 個百分點，淨利率如此大幅提升，在全球車企中都較為少見。
細分來看，理想在 2023 年四個季度的毛利率同樣出現遞增趨勢，分别為 20.39%、21.76%、22.04% 和第四季度的 23.45%，第四季度毛利率比第一季度高出 3.06 個百分點。與之對應的是淨利率的提升，2023 年第一季度理想的淨利率為 4.97%，随後兩個季度為 8.06% 和 8.11%，第四季度達 13.78%，提升了 8.81 個百分點。在國内很多車企毛利率都很難達到 13.78% 的情況下，理想将淨利率做到 13.78%，着實難得。畢竟就連比亞迪這樣的行業巨頭在 2023 年前三季度，淨利率也只有 5.29%，2022 年更是只有 4.18%。2023 年第三季度。特斯拉的淨利率為 8.04%，理想首次在淨利率方面超過特斯拉，可見理想的毛利率和淨利率之高。
汽車媒體人張智勇認為理想的高毛利率和高淨利率是其扭虧為盈的關鍵，這或給其他新能源車企帶來一定的啓示。" 新能源汽車行業此前除了特斯拉和比亞迪，基本都是在虧損，理想的盈利，将會引來更多造車企業的效仿，尤其是蔚來和小鵬，理想盈利後不僅給他們帶來巨大壓力，也會讓他們對盈利擁有信心，這對行業起到極大的推動作用。"
此外，理想汽車預計，今年第一季度交付量 10 萬至 10.3 萬輛，同比增長 90.2%～95.9%；營收 312.5 億元至 321.9 億元，同比增長 66.3% — 71.3%。這樣的業績表現，理想美股和港股股價想不漲都難。
盈利不能只靠 " 省 "
和有些企業淨利潤增幅建立在大幅縮減成本不同，理想在 2023 年的盈利可謂貨真價實。研發費用和銷售費用分别增長 56.14% 和 72.42%，理想一舉扭轉其舍不得研發投入的外界印象。
理想 2019 年的研發費用為 11.69 億元，2020 年的研發費用為 11 億元，正是這一年研發費用下滑了 5.93%，而營銷費用在這一年同比增長了 62.29%，才讓外界對理想有了 " 重營銷，輕研發 " 的印象，因為在這一年同為造車新勢力的蔚來研發費用高達 24.88 億，是理想的 2.3 倍，連一向資金緊張的小鵬在這一年研發費用也高達 17.26 億元，均高于理想的 11 億元。
但在 2021 年至 2023 年的三年間，理想的研發費用分别為 32.86 億元、67.80 億元和 105.9 億元，同比增幅分别為 198.80%、106.31% 和 56.14%。同期銷售費用為 34.92 億元、56.65 億元和 97.68 億元，同比增幅為 212.15%、62.22% 和 72.42%，研發費用增幅在 2022 年超過營銷費用，且 67.80 億元的研發費用高出 56.65 億元的營銷費用 11.15 億元。
營銷費用高于研發費用，基本是造車新勢力的 " 通病 "，2018 年至 2021 年蔚來銷售費用均高于研發費用，直到 2022 年研發費用才略高出銷售費用 3 億元。小鵬汽車的研發費用在 2019 年前都高于銷售費用，但自 2020 年起，小鵬自身資金壓力較大，開始轉為重營銷，銷售費用在 2020 年至 2022 年均大于研發費用，2022 年銷售費用高于研發費用 14.73 億元。全球市值最高的車企特斯拉的營銷費用也一直高于研發費用，理想 2023 年研發費用高于銷售費用，不僅説明理想對研發的重視，也回擊了理想的 " 重營銷、輕研發 " 一説。此外，理想相關人士透露：" 去年智能駕駛研發團隊達到千人規模，今年将擴充到 2000 人，加大包含車輛、測試、算法以及前沿技術的研發。"
理想在 2023 年銷量達 37.6 萬輛，同比增長 182.2%。這使得理想在汽車業務上營收 1202.9 億元，同比增長 172.7%，占總營收的 97.1%。在汽車業務拉動下，帶動了充電樁以及配件和服務的提升，其他業務共計營收 35.6 億元，同比增長 201.3%，這一增速高于理想汽車銷量的增幅和總營收的增幅。
單車淨利潤高企
以理想 37.6 萬輛的年銷售量以及全年淨利潤計算，理想單車淨利潤達 3.1 萬元，這一數據在國内眾多車企中幾乎傲視群雄。以比亞迪的業績預告為例，比亞迪單車淨利潤約為 0.96 萬元至 1.03 萬元之間，理想的單車淨利潤約為比亞迪的 3 倍。
銷量上看，比亞迪 2023 年的銷量為 302 萬輛，約是理想銷量的 8 倍。比亞迪的業績預告中淨利潤約為 290 億元至 310 億元，僅為理想的 2.65 倍。這和理想的所有車型均為中高端有關，而比亞迪有大量單車價格在 10 萬元以下的車型，拉低了單車淨利潤。據了解，理想旗下車型指導價均高于 30 萬元，即便有各種優惠和促銷，成交價也都在 25 萬元以上，這和其中高端的市場定位密不可分。财報顯示，去年四季度理想汽車在 20 萬元以上新能源汽車市場的市占率增至 16%。
财報披露，理想矩陣型組織下產品和研發、銷售和服務以及供應和制造高效協同，推動業務均攤成本持續下降，是理想營收規模和盈利能力大幅提升的堅實基礎。同時理想還不斷 " 降本 "，去年四季度理想汽車銷售、一般及管理費用為 32.7 億元，費用率占比 7.8%，相比 2022 年進一步降低。這也是促成理想毛利率和淨利率提升的原因之一。
在嘗到中高端產品的甜頭後，理想計劃在今年 3 月 1 日推出理想 MEGA，這款車型搭載雙電機四驅系統，前後電池的最大功率分别是 155kW 和 245kW，其百公裏加速時間是 5.5s，續航裏程 710km。這款車型相比此前車型售價将大幅提升，預售價格就超過 60 元。MEGA 是一款純電 MPV，而此前理想從未涉足過 MPV 市場，在該領網域毫無經驗，且這是一款純電產品，也是理想首次發布純電車型，在純電車型飽受争議的當下，MEGA 能否復制理想 ONE 的成功就充滿變數。
李想豪言，" 有信心該車将成為 50 萬元以上銷量第一的新爆品 "，這和 2023 年前三季度細分領網域的高增長有關，國内 MPV 市場零售同比增長 18%。其中，MPV 市場中 B 級以上車型增長高達 40%。在全面放開二孩後，家庭用車的需求會增大。但李想曾經也説過 " 理想是 500 萬元以内最好的家庭用車 "，這種略顯自賣自誇的炒作，并不能成為真正的賣點，且競争對手們已經虎視眈眈，以今年 1 月為例，問界就超越理想拿下造車新勢力月度桂冠。
事實上，理想被部分行業人士認為已成功上岸，除了 2023 年的百億盈利之外，還有理想賬上的現金流，财報顯示，截至 2023 年 12 月底，理想現金儲備達 1036.7 億元。以此作對比，小鵬在 2023 年三季度現金流為 116.9 億元，蔚來在 2023 年中報中現金流為 159.7 億元。理想手中的現金流也是理想抗風險的有力保障。
目前，理想成為繼特斯拉、比亞迪後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。這是否意味着理想持續盈利尚不好説，但相比持續陷入虧損泥潭的蔚來和小鵬來説，理想的日子明顯要好過很多。
