今天小編分享的汽車經驗：雅迪造車衝上熱搜，然而跨界大佬造車，成功的寥寥無幾，歡迎閲讀。
買車用車就找 SUV 大咖
2 月 23 日消息，近日，網絡傳出兩輪電動車品牌雅迪疑似計劃造汽車的消息。
據了解，該消息源于一大貨司機師傅在給雅迪送貨時拍攝到的工廠視頻。
視頻中，雅迪技術員工正在拆解汽車，不少網友從畫面中辨認出是蘭博基尼和特斯拉 model3/modelY 的車型。
也有網友發現雅迪官網雖沒有造車消息，但幾年前發布的許多崗位招聘信息中也表明有在汽車方面做布局。據了解，目前雅迪是兩輪電動車行業首家上市公司，擁有廣闊的市場渠道和 20 多年新能源兩輪車研產銷經驗。
近年來跨界造車很常見，比如主營業務是造掃地機器人的也推出了首款增程式電動車極石 01，賣電視機創維也在造車！同時，主營業務是手機及家電的小米汽車更是推出了 " 人車家 " 的新概念等等，跨界造車説起來很難，但做起來更難，這些年跨界造車倒下的企業并不在少數，今天大咖就來盤點一下那些跨界造車把 " 自己 " 玩沒的企業額。
賈躍亭 " 難產 "
當年，樂視系在我國企業界風光無限，賈躍亭這位創始人更是成為了業界的焦點。在那個時期，樂視汽車的概念應運而生，賈躍亭在國内高調宣布進軍電動汽車領網域。然而，十年時光荏苒，比亞迪已經成為了我國電動汽車市場的佼佼者，年銷量突破 300 萬台，甚至連新興品牌理想也實現了每月銷量破 3 萬的成績。相較之下，法拉第的未來顯得頗為尴尬，首輛汽車直到 8 年後才交付，而且交付速度之慢令人費解。
自從 2017 年賈躍亭赴美造車，至今已經過去了 7 個年頭。在此之前，他還花費了 2 年的時間籌備。也就是説，在過去的 9 年裏，賈躍亭的法拉第汽車項目已經燒掉了 30 億美元，折合成人民币高達 219 億元。這筆巨額投資，不禁讓人對法拉第汽車的未來充滿疑問。
賈躍亭曾經信心滿滿地宣布要打造一款領先行業的電動汽車，然而，現實卻是殘酷的。在比亞迪、蔚來等品牌紛紛取得顯著成績的同時，法拉第的未來卻依然遙不可及。盡管賈躍亭在美國的造車事業終于開始有了起色，但距離他的初衷——打造一款改變世界的電動汽車，還有很長的路要走。
如今，法拉第終于開始交付汽車，但市場的反應卻并不如預期。在漫長的等待過程中，消費者對法拉第的興趣逐漸減弱，競争對手也在不斷壯大。法拉第如何在激烈的市場競争中脱穎而出，成為了一個巨大的挑戰。
恒大造車失利
2018 年 2 月，中國知名企業恒大集團旗下首家汽車公司——睿馳智能汽車（廣州）有限公司正式注冊成立。此舉标志着恒大集團正式進軍新能源汽車產業，致力于推動我國汽車工業的轉型更新。
然而，僅僅過了幾個月，恒大集團便采取了一系列果斷行動，進一步擴大其在汽車領網域的市場份額。6 月 25 日，恒大集團以 67.46 億港元收購了香港時穎公司 100% 的股份，間接獲得了 Smart King 公司 45% 的股權。通過此次收購，恒大集團成功晉升為 Smart King 公司第一大股東，進而實現了對 Faraday Future（FF）的控制。
在入主 FF 之後，恒大集團并未停下腳步，反而加大了對汽車領網域的布局和合作。這些合作包括但不限于投資、收購、研發等方面，旨在打造一個完整的汽車產業鏈。然而，連續的虧損使得恒大集團的資金鏈出現斷裂，這使得其不得不重新審視在汽車領網域的戰略布局。
董小姐的銀隆新能源
在 2016 年 8 月，格力電器董事長董明珠的一項收購計劃遭遇了股東大會的否決。盡管如此，她并未因此而放棄，反而決定自掏腰包 10 億元投資 " 珠海銀隆新能源 "，此舉展現了她堅定的決心和獨到的眼光。不僅如此，她還成功地説服了王健林、劉強東等企業家，共同投資 30 億元，使得她成功拿下銀隆 22.3% 的股份，正式跨入造車領網域。
銀隆集團的主要業務以客車為主，其钛酸锂電池技術同樣掌握核心科技，與格力電器的技術如出一轍。在董明珠等人的入資後，銀隆的發展速度迅猛，彰顯出強大的生命力。然而，第一款車型艾菲的市場反響并不如預期，這使得銀隆在汽車市場的競争中面臨着巨大的壓力。
不久之後，珠海銀隆被媒體爆出拖欠貸款、產業園大面積停工等問題，使得公司陷入了信譽危機。更為嚴重的是，由于管理不善，大股東魏銀倉及孫國華等人涉及侵占公司利益總計超過 14 億元，共涉及四項刑事案件和三項民事案件。這一事件不僅對銀隆的聲譽造成了重大打擊，同時也讓董明珠等投資者的信心受到了嚴重影響。
>
