今天小編分享的科技經驗：這世道，“PPT造車”之王也頂不住了，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 電車通
處于邊緣的新勢力們，苟活已經成為一種奢望。
小通從企查查官方獲悉，安徽奇點智能新能源汽車有限公司（以下簡稱 " 奇點汽車 "）新增一條破產審查信息。
（圖源：企查查官網截圖）
這也是今年繼天際、愛馳、威馬之後，又一家新勢力被傳出負面新聞。
你可能沒聽説過奇點汽車，但小通要告訴你的是，奇點汽車可能是踐行 "PPT 造車 " 理念最徹底的其中一家新勢力。
根據奇點汽車的官網消息，公司早在 2014 年 12 月就已經成立。在這八年多的時間裏，大部分新勢力已泯滅于車市中，而且至今仍未推出一款產品。
（圖源：奇點汽車官方截圖）
如此強大的持久能力，在小通看來奇點汽車僅次于品牌發布九年才推出 FF 91 的法拉第未來。而且，產品沒有上市，就意味着奇點汽車與普通消費者、國家補貼之間不存在利害關系。
真的，小通哭死。
造車只需要 20 億？最後耗光了 170 億
李斌曾提出 200 億元只是造車的門檻價，後來又改口成 "400 億都可能幹不了 "；李想表示造車需要 10 億美元才能盈利；何小鵬曾説 200 億元不夠花。
然而，奇點汽車 CEO 沈海寅則表示，" 選擇合作生產，（造車）20 億人民币足夠了。"
沈海寅曾任 360 和金山軟體的副總裁，他説出這句話的時間是 2018 年中旬。雖然沈海寅沒有造車經驗，但此時的奇點汽車意氣風發，首款車型奇點 iS6 預覽版的亮相時間比蔚來 ES8 還要早，價格上也更親民，理想 ONE 和小鵬 G3 還沒發布，競争力更是無從談起。
（圖源：奇點汽車官方）
至少在搶占先機這個環節上，沈海寅确實有小看對手的底氣。
此外，奇點汽車早在 2018 年就完成了體驗廳開業、與地區政府展開合作等任務，而且還對外宣稱，奇點汽車與北汽達成戰略合作，而且還對外畫餅稱，規劃在安徽、湖南、江蘇三地自建工廠。
老實説，如果從投資方的角度來看，奇點汽車确實具備值得投資的理由。
其一，奇點汽車搶占了新勢力市場的先機；其二，奇點汽車與北汽這一大廠合作，要知道當時的北汽在新能源領網域可一直穩坐冠軍席位；其三，奇點汽車的周邊設施都到位了。
在 2018 年北京車展期間，奇點汽車正式對外宣布已經完成了 30 億人民币規模的 C 輪融資，至此已經融資了高達 170 億人民币，而且還發布了全新電動 MPV 車型 iM8。
然而，奇點汽車的體驗店都已經開業一年，競争對手也已經開始搶占市場了。别説奇點 iM8，就連奇點 iS6 的上市時間，從一開始的 2018 年年底，一直拖延 2019 年春季，直到現在都杳無音訊。
時間來到 2019 年上海車展，本以為奇點汽車至少上市一款車型，而實際上還是畫餅，又發布一款全新車型奇點 iC3。
面對量產車為何還沒下線的問題，沈海寅僅表示 " 量產工作一直推進中，而且設備已經就位，奇點 iS6 預計會在年底前量產。"
而北汽昌河曾提過，雙方在代工協定細節等方面未能談攏，而且資金沒到位導致量產遲緩。
可見，奇點汽車與代工廠之間的問題并沒有得到妥善解決。雪上加霜的是，產品量產工作的推進消息遲遲未見，資金不到位、欠薪等負面新聞卻找上門了。
負面新聞的準确性小通暫未得知，但可以比較肯定的是，此前融資的 170 億元基本已燒光。
（圖源：藍鲨智能電動摩托車）
令人迷惑的是，沈海寅還有資本打造出全新品牌 " 藍鲨 "，并推出了電動兩輪車藍鲨 Robor，簡配版高達 6988 元的定價，也注定與高銷量無緣。
" 程式員 " 不知 " 江湖險惡 "？
無論是制造、研發還是市場，造車新勢力需要從零開始，整個產業鏈的每個環節都需要大量的資金來維護。
在小通看來，奇點汽車已經擁有足夠多的資金來推出一款車型，而且融資基本上都用建總部、研發中心、品牌體驗廳等實處，但唯獨輸在代工廠這一環節上。
或許，沈海寅只是輸在運氣上。20 億元全部用來造車可能是夠了的，但新勢力造車這件事，前期本身需要燒錢來盡可能多方面試錯。
只能説，沈海寅确實具有 " 程式員 " 該有的嚴謹，但可能不知道汽車行業的 " 江湖險惡 "。
有錢才能使鬼推磨。縱觀已經破產的新勢力品牌，資金确實是被淘汰的主要理由，天際汽車、拜騰汽車、愛馳汽車基本都是一樣的結局。
但我們注意到，部分車企目前還勉強存活，但始終無法上漲的市場銷量已經表明，他們大概率會是新能源車市下一批被淘汰的對象。
所以説，資金只是首要條件，要想持續發展下去，還得需要研發出好產品來能打動消費者，否則破產也不過是時間問題。
寫在最後
對于不少朋友來説，如果不是因為這一則破產申請的消息，可能根本不知道奇點汽車這個品牌。畢竟，國内新能源車市已經容不下新選手了。
按照乘聯會公布的消息，國内新能源車市的銷量大頭已經被傳統車企占據，新勢力陣營中也就只有理想汽車可以搶到新能源總銷量的 4% 以上，而哪吒汽車和蔚來汽車的新能源市場份額不過只有 1.8%。
（圖源：乘聯會）
當消費者逐漸理性，車市的馬太效應會更加明顯。無論是消費者還是投資者，更傾向于選擇影響力更強的品牌，新勢力圈錢的難度也正逐漸升高。
那這些新勢力還能怎麼活下去呢？經過整理，小通發現有三個渠道：
一是要有足夠的資本，學習恒馳汽車集中所有資源造車；二是學習威馬汽車、高合汽車打開國際市場；三是像奇點汽車那樣，在申請破產之前仍在努力繼續融資。
但這些只是權宜之計，要想持續發展下去，推出迎合消費者需求的產品才是重點。畢竟，真誠才是必殺技。
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