今天小編分享的汽車經驗：沒逛到這 11 款新車，廣州車展等于白來，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球
作者：Wallace
臨近年底車市依然熱情不減，即将在 11 月 15 日開幕的廣州車展，便是中國車市蓬勃發展的縮影。
根據官方數據，今年廣州車展将展出 1171 台車，其中新能源車數量為 512 台。另外，有 78 台車将廣州車展選作全球首發的舞台。
作為對比，2023 年的廣州車展全球首發車型 59 台、新能源車 469 台、展車總數 1132 台。可以見到，激烈的市場競争并沒有削減行業的熱情，而是激發了車企的鬥志帶來更多新車。
這正好説明中國汽車市場，正處于良性循環之中。
回到車展本身，一千多台新車對觀展的消費者來説肯定是「信息量爆炸」，他們不可能有充足的精力逐一考察、體驗新車。
為此，電動星球從動力形式、車型分類等維度，匯總了 11 款我們認為最值得關注的新車。
小米 SU7 Ultra
10 月 29 日，小米 SU7 車系的「高性能版」車型 SU7 Ultra 正式公布預售價。
被冠以「紐北最速四門車」稱号的小米 SU7 Ultra 喊出了 81.49 萬元的預售價，并且會在廣州車展上和公眾見面。
同時雷軍還預告，性能更「炸裂」，更極致的小米 SU7 Prototype（高性能原型車）也會出現在廣州車展上，充分展示小米汽車對性能的追求。
「性能」是小米 SU7 Ultra 身上最鮮明的标籤，其用三顆高性能電機實現了 1548 匹的綜合馬力，零百加速時間為 1.98 秒，0-200m 的加速時間，也僅為 5.86 秒。
至于其他的關鍵數據，小米 SU7 Ultra 設計最高時速可達 350km，峰值扭矩達到驚人的 1770N · m。另外，由于外包圍的調整其車身尺寸也稍有變化，來到了 5115x1970x1465mm，軸距沒有變化，仍是 3000mm。
小米 SU7 Ultra 的内飾設計也有調整。為了提供更極致的駕駛感受和降低車重，SU7 Ultra 的座椅、方向盤和中控台等均更加入了大量的碳纖維材質。
各位米粉們，準備好迎接最貴的小米產品了嗎？
智界新 S7
11 月 12 日，在完全沒有預熱情況下智界新 S7 開啓預售，預售價為 24.8 萬元，也會在廣州車展上亮相。
餘承東微博為其預熱，指智界新 S7 将會迎來「四大更新」，但具體更新點應該會留到車展上才正式公布。
根據網絡爆料，智界新 S7 會新增「幻影紫」「碧波青」「晴光藍」和「大都會紅」四個新配色，除此之外其外觀設計如燈組、車身線條，内飾部分似乎沒有太大調整。
今年 4 月智界 S7 被「重新發布」，調整了售價且提升了配置。
具體來看，除了 24.98 萬元的起售價不變外，智界 S7 Max 後驅長航智駕版、Max+ 後驅超航智駕版、Max RS 四驅性能版均下調兩萬元；入門款的電池容量從 62kWh 更新至 82kWh。
簡單預測一下，智界新 S7 的整體價格區間将進一步下調，不同版本的電池容量可能保持不變。另外，全系車型有望标配華為 ADS 3.0 智駕能力，最後則是舒适性配置會進一步下放。
領克 Z20
領克 Z20 的命名正如領克的過往命名一樣極具迷惑性，Z10 是一款中大型轎車，而 Z20 則是一款緊湊型 SUV。
在車型定位上，領克 Z20 将對标極氪 X 、smart 精靈 #1、沃爾沃 EX30 等車型，而且他們還有一個共同點——均基于吉利 SEA 浩瀚架構打造。
根據已知信息，領克 Z20 的長寬高為 4460 × 1845 × 1573mm，軸距 2755mm。
其外觀設計基本沿襲了領克 Z10 的風格語言，但更容易令人聯想到極氪 X 。消息指，領克 Z20 主要的配置亮點包括零重力躺椅、哈曼卡頓 14 揚聲器、「領克百變靈動島」等。
動力方面，領克 Z20 或搭載功率為 250kW 的單電機，磷酸鐵锂電池組由衢州極電提供。
預計領克 Z20 會在廣州車展上做外觀初亮相，内飾設計、詳細配置和預售價可能不會這麼快公布。
當下領克 Z20 最大的競争對手還是極氪的極氪 X，尤其是後者經過連番降價，連同補貼售價來到 13 萬元左右的情況下，領克 Z20 的定價會成為一個難題。
小鵬 P7+
小鵬 P7+ 已于 11 月 7 日正式上市，18.68 萬元的起售價讓其熱度空前高漲。
何小鵬透露，公布價格後小鵬 P7+ 瞬間迎來兩萬訂單，消費者高漲的熱情甚至讓伺服器在擴容五倍的情況下，還是出現了嚴重的卡頓。可想而知，盡管小鵬 P7+ 到店已經有一段時間，但依然會是廣州車展上最熱門的新車之一。
簡單來説，小鵬 P7+ 的優勢主要有三點：空間、智駕和價格。
小鵬 P7+ 的長寬高尺寸為 5056 × 1937 × 1512mm，軸距為 3000mm，屬于中大型轎車範疇。
第一次見到小鵬 P7+ 的朋友應該會驚訝于其「徹頭徹尾」的溜背設計，何小鵬稱這種設計能夠提升空間利用率，使小鵬 P7+ 橫向對比同級轎車也能有更出眾的内部空間。
「轎跑的姿态 + SUV 的空間 + MPV 的舒适」，何小鵬如此形容 P7+。
小鵬 P7+ 将全系标配「圖靈 AI 智駕」，這是小鵬最新的視覺智駕方案；還會全面應用「端到端」大模型，而 LOFIC 架構、雙 Orin-X 芯片能提供較好的硬體支撐。
樂道 L60
樂道 L60 會是大眾重新認識蔚來的一個視窗，原來應用現有的體系能力，蔚來也能做出一款符合大眾預期的，具備「性價比」的 SUV 產品。
雖然已經交付了一段時間，但樂道 L60 還是很有機會在車展上引來不少關注。
作為支持「可充可換可更新」補能體系的純電動車，樂道 L60 有着頗具競争力的基礎體驗。比如説 4828 × 1930 × 1616mm 的長寬高尺寸、2950mm 的軸距，樂道 L60 始終是一台尺寸不小、空間頗大的 SUV。
此外，源自于蔚來體系的「椰子」智能系統、「OSD」樂道智能駕駛等配置，也足以讓樂道 L60 在同價位中得到一定的關注。
廣州車展畢竟是樂道品牌成立以來的首個 A 級車展，也是樂道首次以獨立展台出現在頂級車展上，「新鮮感」會是另一個關鍵詞。尤其是那些對特斯拉 Model Y 感興趣的消費者，總能找到理由到樂道的展台上轉一轉。
奔馳純電 G 級
經過接近一年的預熱後，奔馳純電 G 級 G580 将在廣州車展期間正式上市，此前公布的預售價格為 217 萬元。
在設計上，奔馳純電 G 級 G580 幾乎融合了燃油版「大 G」和 EQG 概念車的諸多元素，既保留了标志性的「方盒子」設計造型，又在中網、前燈組等多個地方加入環形 LED 燈帶，使其更符合「新能源車」的第一印象。
「越野能力」依然是奔馳純電 G 級 G580 的重要賣點，該車使用了市面上比較少見的兩檔變速箱以保證低速越野能力；最小離地間隙 257mm、最大涉水深度 850mm，再加上 32 ° 的接近角、31 ° 的離去角，和四輪邊電機等配置，奔馳 G580 雖然電動化但仍希望提供最好的越野體驗。
基礎配置方面，奔馳純電 G 級 G580 能提供 432kW 的峰值功率、 1164N · m 的峰值扭矩，零百加速為 4.9 秒，CLTC 續航為 571km。
綜合來説，奔馳純電 G 級會是海外品牌電氣化時代的代表產品，雖然無法在智能座艙、智能駕駛等領網域提供比肩中國品牌的體驗，但不失為我們了解海外頂級純電動車的視窗。
零跑 B10
初亮相于巴黎車展的零跑 B10 将在廣州車展上與中國消費者見面。
零跑「B」系列產品線的定位是「C」系列車型的下位替代，比如零跑 B10 就是以緊湊級 SUV 的定位，進一步向 10-15 萬元級市場發起衝擊。
作為一款 A 級 SUV，零跑 B10 基于 LEAP 3.5 架構打造，配備骁龍 8295 芯片、激光雷達，説明其座艙體驗和輔助駕駛能力都值得期待。
此外，雖然定位不高但零跑 B10 的車身尺寸不小，達到了 4739 × 1900 × 1680mm，軸距為 2825mm ——實話説，這已經是中型 SUV 的尺寸。
設計方面，零跑 B10 基本延續了家族式設計風格，細長的前後燈帶讓整車看着更年輕，方正的車身線條則預示着該車以「家用」為核心定位和對内部空間的強調。
在車展現場，觀眾們可以着重考察零跑 B10 的設計細節、做工用料、整車質感。如果這些方面沒有問題，零跑 B10 在 10-15 萬元級别的市場中，應該會有不低的吸引力。
騰勢 N9
騰勢 N9 被趙長江給予厚望，被形容為「同行五年内追不上的 SUV」。
結合其尺寸、性能和配置，騰勢 N9 大概率以理想 L9、問界 M9 為假想敵；插混 / 純電雙動力系統，讓騰勢 N9 擁有更廣的閱聽人面。
騰勢 N9 擁有 5258 × 2030 × 1830mm 的長寬高尺寸，軸距達到了 3125mm，要比理想 L9、問界 M9 大上一圈。從官方公布的實車圖可見，騰勢 N9 的車身線條風格更接近于路虎攬勝，而且整車設計語言更加簡潔，此前的騰勢 N7、N8 曾被網友诟病「設計元素過于復雜」。
性能配置方面，騰勢 N9 将配備「易三方」技術平台，空氣懸架、後輪轉向等科技配置也一應俱全。在騰勢 Z9 車系上我們見識到了「易三方」平台的實力，包括「蟹行模式」「圓規掉頭」等功能收獲了一致好評。
參考騰勢 Z9GT 在北京車展展出、10 月正式上市的節奏來看，騰勢 N9 大概率會在明年上海車展前夕上市。在這之前，有關該車的更多消息，比如内飾設計、功能配置、智駕能力等也會逐步披露，不妨耐心等待。
阿維塔 11 增程版
「增程動力」已經讓阿維塔嘗到了甜頭，他們也打算「乘勝追擊」——在廣州車展上，阿維塔 11 增程版将公布預售價格。
目前來看，阿維塔 11 增程版和純電版在設計上沒有太多變化，但得益于增程式動力，其綜合續航大幅延長至 1155km，同時純電續航也有 245km，能夠滿足城市短途通勤的需求。
阿維塔 11 增程版是阿維塔品牌的第三款增程式車型，而此前發布的兩款增程動力車型，阿維塔 12 增程版和阿維塔 07 （提供增程 / 純電兩種動力可選）已經上市，前者起售價為 26.9 萬元，後者起售價為 21.9 萬元。
目前阿維塔 11 純電版的起售價為 30.08 萬元，考慮到換用增程動力後整車成本有所下降，且市場競争激烈，阿維塔 11 增程版的起售價有望與 阿維塔 12 增程版持平，落在 26 萬元價位段。
另外，推出增程動力車型後阿維塔的銷量得到了顯著提升，其 10 月交付量已經突破萬台，創下新高。
随着在增程式賽道的不斷加碼，或許我們以後需要重新認識一下阿維塔。「增程」正在取代「純電」，成為阿維塔身上更顯著的标籤。
比亞迪夏
比亞迪中大型 MPV 「比亞迪夏」會在廣州車展上進一步公布其内飾設計，而該車的外觀已于不久前的成都車展上正式亮相。
根據官方公布的官方圖片，比亞迪夏将配備懸浮式中控屏、後吸頂娛樂屏、折疊小桌板等元素，另外後排獨立座椅的扶手擁有一系列控制按鈕，還配備一定容量的車載冰箱，豪華程度不輸騰勢 D9。
此前公布的信息顯示，比亞迪夏長寬高尺寸為 5145 × 1970 × 1805mm，軸距為 3045mm。該車将搭載 DM-i 插電混動系統，配套的 1.5T 發動機最大功率為 115kW。
比亞迪夏将搭載容量分别為 20.39 kWh 和 36.62 kWh 的電池組，參考其他 DM-i 5.0 平台車型，最長綜合續航有望超過 1500km。
價格方面，其盲訂信息顯示會落在「30 萬元」區間，比騰勢 D9 低一檔。可以認為，比亞迪夏希望以更實惠的價格提供不俗的乘坐體驗和豪華感，比起騰勢 D9 更适合家庭用户。
方程豹豹 8
方程豹豹 8 會是近期關注度比較高的車型之一，它畢竟是比亞迪旗下首款搭載華為 ADS 3.0 智駕的車型。
電動星球此前在比亞迪深圳總部簡單體驗了方程豹豹 8 的智駕系統，目前來看華為 ADS 3.0 智駕适配進度良好，絕大部分功能可以完整呈現，達到了相對「好用」的程度。
抛開智駕本身，方程豹豹 8 也是一款很有特點的產品。
首先，在「方盒子」設計成為潮流的當下，方程豹豹 8 有着硬朗的線條、高大的車身，5195 × 1994 × 1875mm 的長寬高尺寸能帶來一定的視覺衝擊力，而 2920mm 的軸距也能帶來不錯的内部空間和操控性，符合其「硬派越野」的第一印象。
其次，方程豹豹 8 的内飾設計會與外觀形成一定的反差，前排扶手中島布滿密密麻麻的按鍵，而且部分按鍵采用了類鑽石切割的元素，就像被水晶包裹，有一定的豪華感。
也就是説，這是一款看着粗犷，坐進去又有豪華感的 SUV，在一輛車上你能感受到兩種性格。
除了華為乾崑 ADS 3.0 智駕之外，方程豹豹 8 還擁有 DMO 插混系統、雲辇 -P 底盤等科技配置。DMO 插混系統由 2.0T 發動機和電動機提供動力，最大綜合功率可達 550kW、最大扭矩可達 760N · m，零百加速時間為 4.8s。
綜合來看，華為智駕加入後方程豹豹 8 有能力成為一台兼顧日用和「玩樂」屬性的多功能 SUV，結合 37.98 萬元的起售價，方程豹展台的熱度應該不低。
可以看到，我們關注的這十款新車中純電有 6 款，混動（增程）也有 5 款——已經變成了掎角之勢。
這也是當下行業發展的縮影，以增程動力為代表插混陣營迅速壯大，吸引了阿維塔、小鵬、極氪等曾經的純電車企加入，市面上純粹的「純電動車企」已經所剩無幾。
無奈的是，這本質上是市場選擇的結果。在當前的市場階段，消費者并不過分關注具體的動力形式，他們會從續航表現、使用成本等多方面進行綜合考量，并作出最優選。
在這樣的背景下，廣州車展反而變成了「純電車企」的一次考驗。「堅持」還是「倒戈」，或許廣州車展過後，行業風向會變得更加明朗。
（完）
