寧德時代，“死磕”換電

今天小編分享的财經經驗：寧德時代，“死磕”換電，歡迎閲讀。

圖片來源：钛媒體 App 現場拍攝

2007 年，以色列人沙伊 · 夏嘉曦就成立了一家換電公司 Better Place。它的模式類似電信運營商，不管電動車車主使用的是哪個牌子的電動車，Better Place 會為車主提供充電、換電更換站體系和技術一整套裝務。

BetterPlace 在 2011 年甚至嘗試進入中國市場，與北汽、奇瑞、比亞迪等中國企業接觸。然而，理想很豐滿現實很骨感。2013 年成立僅 6 年的 Better Place 就因為盈利能力不足、規模擴張速度太慢而陷入經營危機，轟然倒下。

回顧 Better Place 倒閉的根本原因，主要有三個方面：一是投入高，回報低；二是電池标準難統一；三是缺乏足夠的整車整合能力。

對于換電模式來説，誰能搞定換電市場的生态和标準，同時還能燒得起錢，至關重要。

2024 年 12 月 18 日，寧德時代在廈門舉辦了巧克力換電生态大會，再戰換電市場。

之所以説再戰，實際上 2021 年 8 月 20 日寧德時代就成立了全資子公司時代電服，隔年 1 月，時代電服在線上舉行首場發布會，發布換電服務品牌 EVOGO 及組合換電整體解決方案。

會上，寧德時代董事長、CEO 曾毓群也承認，換電是一個重資產、高投入、長周期的產業，涉及的利益相關方很多、鏈條復雜。

至于寧德時代為何要做換電，他表示基于市場的需求，寧德時代判斷，到 2030 年，換電、家充、公共充電樁将三分天下。

根據國際能源署測算，2030 年全球公共、私人充電樁保有量預計分别達到 1 000 萬 -2000 萬台、12800 萬 -24 500 萬台。按照國内 40% 的市場份額測算，預計 2020-2030 年國内充電樁市場規模将超過 5000 億元。

如果按照這個數字推算，換電的市場規模也在千億級别。在新能源發展的過程中，寧德時代憑借锂電池技術與工藝成為全球頭部企業，與此同時，焦慮也始終伴随着寧德時代，一直在嘗試尋找第二增長曲線。

對标汽油，推 20、25 标準化電池塊

毫無疑問，換電市場是有前景的。但 Better Place 給換電行業留下的一個非常重要的經驗就是：只有換電服務能夠兼容的車型越多，才能形成規模效應，消化掉換電站建設和運營的高昂成本。

寧德時代時代電服 CEO 楊峻也表示，" 換電本質上是一個能源服務，巧克力換電本質上是一個第三方公共服務平台。"

無論是從經濟收益還是產品本身來説，換電模式都需要标準化，而标準化的第一步就是電池标準化。

這次發布會上，比照加油站 92 和 95 汽油，寧德時代推出兩種标準化巧克力換電塊，并命名為 20 号和 25 号換電塊。

楊峻介紹，每一個标準型号換電塊，都配有磷酸鐵锂、三元兩個電量版本，供用户按需配電。其中，20 号換電塊适配 A0 級產品，磷酸鐵锂版本 42 度電，支持 400 公裏續航，三元版本 52 度電，500 公裏續航；25 号換電塊适配 A 級和 B 級車，磷酸鐵锂版本 56 度電，支持 500 公裏續航，三元版本 70 度電，600 公裏續航。

楊峻表示，" 我們與車企經歷了反復溝通甚至争論，有時為了一毫米争執不下，但是在标準化巨大社會價值的驅動下，我們終于達成了行業共識，得到一個最大公約數。"

發布會上，寧德時代還官宣已經和長安、廣汽、北汽、五菱、一汽合作，将共同推出十款換電車型。據悉，這十款車型從今年年底開始陸續上市。

換電模式下，絕不僅僅是買車賣車方式的轉變，換電通過車電分離給消費者帶來便利的同時，也給商業模式帶來了很多變化和挑戰。

對于用户來説，換電模式下用户通過租用電池而不再購買整車，因此消費者的保險需求也随之變化。傳統的汽車保險產品未必能夠滿足換電用户的特定需求。此次，寧德時代與中國人保、中國人壽、中華聯合财險等保險公司會提供專業電池保險。據楊峻解釋，這一保險可以把電池保費從 2000 降到了 500 元。

目标要建 3 萬座換電站

換電與超充之間，争的是價格和便利性。

在價格方面，寧德時代公布了首先推向市場的 " 磷酸鐵锂版 " 換電電池租賃價格：25 号換電，暢行包每月不限裏程 599 元，家庭包月租 499 元；20 号換電，暢行包月租 469 元，家庭包月租 369 元。