今天小編分享的互聯網經驗：給外賣員上社保，有人在走過場，歡迎閲讀。
文 | 有界 UnKnown，作者 | 山茶，編輯｜錢江
給外賣騎手交社保，一石激起千層浪。
2 月 19 日，京東發布公告，表示自 2025 年 3 月 1 日起，将逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。
相關内容很快登上熱搜，作為同類型平台，美團、餓了麼随即被推到台前。
美團快速跟進，并在同日宣布 " 目前正在搭建騎手社保相關的信息系統，預計 2025 年二季度開始實施，逐步為全職及穩定兼職騎手繳納社保 "。
餓了麼則在 20 日發文解釋，稱 2023 已啓動藍騎士社保繳納試點，并持續加大對穩定騎手的專項補貼力度和範圍。
在各大平台的強力推動下，外賣騎手這一次似乎終于可以買上社保了，但當我們與多個外賣騎手仔細聊了聊之後，卻發現落實社保這件事，遠沒有想象中那麼簡單。
01
在各個平台相繼發布為外賣騎手繳納社保的公告後，相關話題便引起了廣泛讨論。
但就當大家在為平台完善騎手保障叫好時，一個名叫" 有騎手抵觸繳納社保，只想到手工資更高 "的話題也同步衝上微博熱搜。
▲微博截圖
在社會普遍完善社保制度的情況下，這個話題其實相當刺眼，它似乎在説明，社會和企業對于騎手群體的保障都是一種自作多情的感覺。
但事實真的是這樣嗎？帶着這個疑問，「有界 UnKnown」與多位外賣騎手進行了交流，我們發現，以外賣為全職的騎手大多對社保持歡迎态度。
一位餓了麼的外賣騎手在被問到如何看待繳納社保的問題時，他告訴「有界 UnKnown」，" 好事啊，如果京東不起這個頭，餓了麼、美團就不會有這個打算。"
但與之對應，大多數兼職的外賣從業者則對這件事情并不怎麼上心，也直言願意到手的錢更多。
會出現這種分化，關鍵在于當前外賣騎手從業者的復雜結構。
以美團為例，其外賣團隊大致可以分為" 美團專送 "和" 美團眾包 "兩類。
美團專送相當于正規軍，他們有專門的配送站點、統一配發着裝和裝備，并且還要開晨會。美團眾包則主要以兼職為主，他們需要在官方商城自己購買裝備。對于這部分人，美團又根據接單方式、出勤天數、配送距離為他們劃分了幾個類别，包括同城核心、暢跑、樂跑和眾包。
餓了麼和達達也擁有類似的組織結構，這裏不詳細展開。
因此，對于給外賣騎手上社保這件事，其實應該抽成兩個方面來讨論。
其一是針對那些長期穩定的外賣騎手，比如類似美團專送這些從業者。「有界 UnKnown」了解到，美團專送中不乏許多從事外賣配送七八年之久的人。對于他們來説，送外賣就是一份長期、穩定且賴以為生的職業。
因此企業為他們繳納社保，本質上并不是一個加分項，而是企業應該履行的基本責任。畢竟《中華人民共和國勞動合同法》有明文規定，用人部門在籤訂勞動合同後，必須為勞動者辦理社會保險登記，并繳納社會保險費。
其二是針對那些兼職騎手而言，這也是外賣平台相對難解決部分。
因為這部分人之中有的人可能一周只工作一天或者兩天，也有的人只在下午或者晚上工作。他們或許在送外賣之外還擁有其他工作，并且也繳納着社保。因此無論是從企業還是個人角度，都無法簡單處理。
因此，在兼職人群中，那些長期從事外賣配送工作的人同樣需要在社保上獲得關注。畢竟他們幹着全職的活兒，卻沒有享受到全職的待遇。
比如在與「有界 UnKnown」的交流中，在北京的外賣騎手賀強就提到，他們之中有不少人是失業之後開始送外賣，最初的想法是将它當做一個過渡，但因為種種原因一直沒有找到工作，也就逐漸将送外賣當成了全職。但從身份上，他們仍然是兼職從業者。
對比美團、餓了麼和京東三家，我們會發現美團對于人群的考慮相對全面。
京東主要為全職外賣員繳納五險一金，為兼職外賣員提供提供意外險和健康醫療險。而美團則為全職及穩定兼職騎手繳納社保。它不僅覆蓋了全職的外賣人員，也同樣覆蓋了穩定的兼職人員。
只是部分人在整體外賣群體中，占比仍然是少數。
據美團官方的數據，2023 年在美團平台獲得收入的騎手約 745 萬人。但其中符合 " 全職及穩定兼職騎手 " 的人數大約為 82 萬人。
美團研究院的數據顯示，2023 年美團 " 全年累計接單天數在 260 天以上的穩定騎手 " 大約 82 萬人，這一數字僅在美團所有外賣人員中占比 11%。
與美團相比，京東雖然多了一項住房公積金，但其覆蓋的人群其實是更小的。
京東外賣的運力主要以達達快送為主。根據官方數據，其平台活躍騎手數量在 2023 年超過了 120 萬。如果參考美團 " 全職及穩定兼職騎手 " 的比例，那麼京東社保的覆蓋人數，可能會遠遠少于 13 萬人。
但京東也考慮到兼職騎手在意外險和健康醫療險方面的需要，因此也可以算是一種商業和社會責任之間的平衡。
反而是餓了麼，據餓了麼在《2023 年餓了麼騎手權益保障報告》中披露，該平台已有超過 400 萬活躍騎手，但具體社保能夠覆蓋多少人，并沒有一個相對明确的官方口徑。
而從前面的分析我們會發現，這次轟轟烈烈的為外賣騎手繳納社保，主要覆蓋的是那些穩定的，長期從事外賣配送工作的人。這個行為本質上是外賣平台在履行自己曾經缺位很久的責任。
但即便是這件早就應該做的事情，要落地也并不容易。
全職外賣員交社保也不一定順利
在京東和美團相繼表示要為外賣騎手繳納社保後，餓了麼在 20 日發文稱，其在 2023 已啓動藍騎士社保繳納試點，并持續加大對穩定騎手的專項補貼力度和範圍。
但這次「有界 UnKnown」詢問在北京的多位餓了麼騎手時，對方都表示并沒有繳納社保。
賀強（化名）是北京餓了麼的一名全職外賣騎手，目前他已經在餓了麼工作了 8 年之久，但到現在他也沒有買上一份社保。
但比較湊巧的是，在與我們交流之前，賀強剛好收到公司的調研電話，詢問他們願不願意繳納社保。
" 我們公司昨天打電話采訪，問我們願不意願交社保，自己掏二千多。"
打過工的人都知道，社保繳納分為企業和個人兩部分。
以最核心的養老保險為例，其中個人按照工資比例的 8% 繳納，歸入個人賬户；部門按照工資比例的 16% 繳納，進入統籌賬户，兩者一起共同構成養老保險。
如果按照北京社保的最低繳納标準 6821 元 / 月為例，繳納最低版本，個人繳納的金額也應該在 700 元左右。
兩千多這個價格，顯然并不正常。
事實上，如果沒有企業，個人按照靈活就業的方式自己繳納社保，僅選擇必須繳納的養老保險和醫療保險，按照最低标準，一個月恰好是兩千元左右。
從這個角度來看，賀強所在的公司顯然是希望給員工上社保，但是上社保的錢，卻希望全部由員工自己出。
賀強表示：" 現在送外賣就是兜底的行業，是個人都能幹，你不幹有的是人幹，公司不差一兩個人，所以待遇什麼的就不好説。"
這恰恰是現在給外賣騎手落實社保的難度所在。
對于餓了麼平台而言，他們或許希望平台符合條件的騎手都可以買上社保。但實際落地這件事，以及怎麼落地這件事情，卻并不是由餓了麼執行，而是由那些在全國各個城市，建立配送站點的公司執行。
這些公司與餓了麼籤署服務合同，本質上是一個獨立的企業。
所謂上有政策，下有對策，即便為騎手繳納社保已是大勢所趨，這些公司也會為了省錢，也會想辦法讓騎手負擔更多。
這可能也是許多外賣騎手表達不願意繳納社保，而願意到手拿到更多錢的原因。因為在這樣的操作下，對于外賣員而言，本身就不夠公平。
因此，雖然現在各個平台都發布公告要給外賣騎手上社保，但實際落地，以及怎麼落地，還需要平台、配送公司、以及外賣騎手之間長期的相互博弈。
但這件事情顯然不對，合法經營和承擔社會責任都是企業應該做的。
企業需要做的，是在法律的框架内，按照正常的要求落實社保。而不是依靠自己占據的強勢地位，與外賣騎手拉扯，以試圖轉移成本，逃避責任。
03
相信很多人都知道，外賣騎手的工作并不容易。
某種程度上，他們可以説是當今社會最辛苦的一批人。但他們的收入，卻并沒有與他們的辛苦達成正比。
以賀強為例，他每天的工作從早上 7 點開始，到晚上 8 點半左右結束，每天大約能送 46 單左右，這個數量在同行中算是比較高的水平。
從賀強 2024 年 12 月份的成績來看（一月份有春節假期），這個月他總計完成 1300 單，其中基礎配送費 8660 元，星級補貼 180.30 元，其他收入 1425.84 元。即他 12 月份總計收入 10266.14 元。
這個收入在北京，讓他只能以與人合租的方式住在北京遠郊。" 與人合租，每個月 700 塊錢。"賀強表示。
除此之外，賀強每個月的支出也都是精打細算。
吃飯一餐 15 元左右，每天 40 元，一個月大約 1200 元。電瓶車是自己的，每個月租電瓶大約 350 元，電瓶可以無限換電，因此沒有額外費用。
外賣平台要求所有騎手必須購買意外險，眾包騎手每天 2.5 元，全職騎手每天 15 元，即賀強每個月要繳納意外險 450 元。
除此之外，賀強每個月鮮少有别的支出。但在這種情況下，他每個月的生活和工作成本也達到 2700 元。意味着他只能剩下 7500 元左右。而這 7500 元是賀強整個家庭的全部收入。
" 我有兩個孩子，老大在上學，老二在喝奶粉，妻子因為要照顧孩子也沒辦法上班，全家的收入就指着我一個人。" 賀強表示。
這樣的情況下，如果再讓賀強每個月拿出 2000 元左右購買社保，無論從何種角度而言，顯然都不太合适。
關于社保，賀強表示：" 如果适合當然想交，畢竟為了以後考慮，但現在掙錢不容易，再花幾千自己交不劃算。"
「有界 UnKnown」告訴賀強，如果按照北京最低社保繳納标準，企業為他繳納社保的話，大約每個月只需要從他的工資中扣除約 700 元。
賀強表示：" 如果一個月出七百多可以接受，就害怕二千多全自己出。"
顯然，如果外賣平台按照法律規定，即便是以最低繳納标準，外賣騎手也是非常樂意的。
但這就需要考驗平台的渠道管理能力了。
事實上，近幾年來，包括外賣平台在内，商家、消費者都一直在為改善騎手工作和生活狀态而努力。
比如無論是達達的騎手，還是餓了麼的騎手，他們每天吃飯的價格都在 15 元左右。
這個價格并不是因為他們吃的差，或者吃的少，而是平台會與商家合作，給與他們一些點單優惠。
" 去年餓了麼出了一個暖心餐，騎手下單吃飯便宜。" 賀強提到：" 在騎手點單平台，商家定價便宜，餓了麼還送紅包，下單其實很便宜。"
同時，商家也會給外賣騎手提供方便。" 熟悉的商家都可以加飯，不用擔心吃不飽。"
除此之外，賀強還表示，這兩年來基本沒有收到差評和投訴，消費者對于他們也有更多的理解和包容。
" 差評罰 200，投訴罰 500，超時比較好點，根據情況可以剔除。" 賀強表示：" 不過基本上這種情況很少，現在好人居多，平時送餐注意一下就不會有差評投訴。"
美團也在公告中表示，美團将在 2025 年全面取消配送超時罰款，落實 " 防疲勞 " 措施。
整體上，一個對于外賣人員更友好的環境正在構建。但同樣的，這裏面仍然存在許多問題，需要平台、配送企業、乃至消費者一起，共同努力，不斷改善。
* 文中賀強為化名
