今天小编分享的互联网经验：给外卖员上社保，有人在走过场，欢迎阅读。
文 | 有界 UnKnown，作者 | 山茶，编辑｜钱江
给外卖骑手交社保，一石激起千层浪。
2 月 19 日，京东发布公告，表示自 2025 年 3 月 1 日起，将逐步为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，为兼职骑手提供意外险和健康医疗险。
相关内容很快登上热搜，作为同类型平台，美团、饿了么随即被推到台前。
美团快速跟进，并在同日宣布 " 目前正在搭建骑手社保相关的信息系统，预计 2025 年二季度开始实施，逐步为全职及稳定兼职骑手缴纳社保 "。
饿了么则在 20 日发文解释，称 2023 已启动蓝骑士社保缴纳试点，并持续加大对稳定骑手的专项补贴力度和范围。
在各大平台的强力推动下，外卖骑手这一次似乎终于可以买上社保了，但当我们与多个外卖骑手仔细聊了聊之后，却发现落实社保这件事，远没有想象中那么简单。
01
在各个平台相继发布为外卖骑手缴纳社保的公告后，相关话题便引起了广泛讨论。
但就当大家在为平台完善骑手保障叫好时，一个名叫" 有骑手抵触缴纳社保，只想到手工资更高 "的话题也同步冲上微博热搜。
▲微博截图
在社会普遍完善社保制度的情况下，这个话题其实相当刺眼，它似乎在说明，社会和企业对于骑手群体的保障都是一种自作多情的感觉。
但事实真的是这样吗？带着这个疑问，「有界 UnKnown」与多位外卖骑手进行了交流，我们发现，以外卖为全职的骑手大多对社保持欢迎态度。
一位饿了么的外卖骑手在被问到如何看待缴纳社保的问题时，他告诉「有界 UnKnown」，" 好事啊，如果京东不起这个头，饿了么、美团就不会有这个打算。"
但与之对应，大多数兼职的外卖从业者则对这件事情并不怎么上心，也直言愿意到手的钱更多。
会出现这种分化，关键在于当前外卖骑手从业者的复杂结构。
以美团为例，其外卖团队大致可以分为" 美团专送 "和" 美团众包 "两类。
美团专送相当于正规军，他们有专门的配送站点、统一配发着装和装备，并且还要开晨会。美团众包则主要以兼职为主，他们需要在官方商城自己购买装备。对于这部分人，美团又根据接单方式、出勤天数、配送距离为他们划分了几个类别，包括同城核心、畅跑、乐跑和众包。
饿了么和达达也拥有类似的组织结构，这里不详细展开。
因此，对于给外卖骑手上社保这件事，其实应该抽成两个方面来讨论。
其一是针对那些长期稳定的外卖骑手，比如类似美团专送这些从业者。「有界 UnKnown」了解到，美团专送中不乏许多从事外卖配送七八年之久的人。对于他们来说，送外卖就是一份长期、稳定且赖以为生的职业。
因此企业为他们缴纳社保，本质上并不是一个加分项，而是企业应该履行的基本责任。毕竟《中华人民共和国劳动合同法》有明文规定，用人部門在签订劳动合同后，必须为劳动者办理社会保险登记，并缴纳社会保险费。
其二是针对那些兼职骑手而言，这也是外卖平台相对难解决部分。
因为这部分人之中有的人可能一周只工作一天或者两天，也有的人只在下午或者晚上工作。他们或许在送外卖之外还拥有其他工作，并且也缴纳着社保。因此无论是从企业还是个人角度，都无法简单处理。
因此，在兼职人群中，那些长期从事外卖配送工作的人同样需要在社保上获得关注。毕竟他们干着全职的活儿，却没有享受到全职的待遇。
比如在与「有界 UnKnown」的交流中，在北京的外卖骑手贺强就提到，他们之中有不少人是失业之后开始送外卖，最初的想法是将它当做一个过渡，但因为种种原因一直没有找到工作，也就逐渐将送外卖当成了全职。但从身份上，他们仍然是兼职从业者。
对比美团、饿了么和京东三家，我们会发现美团对于人群的考虑相对全面。
京东主要为全职外卖员缴纳五险一金，为兼职外卖员提供提供意外险和健康医疗险。而美团则为全职及稳定兼职骑手缴纳社保。它不仅覆盖了全职的外卖人员，也同样覆盖了稳定的兼职人员。
只是部分人在整体外卖群体中，占比仍然是少数。
据美团官方的数据，2023 年在美团平台获得收入的骑手约 745 万人。但其中符合 " 全职及稳定兼职骑手 " 的人数大约为 82 万人。
美团研究院的数据显示，2023 年美团 " 全年累计接单天数在 260 天以上的稳定骑手 " 大约 82 万人，这一数字仅在美团所有外卖人员中占比 11%。
与美团相比，京东虽然多了一项住房公积金，但其覆盖的人群其实是更小的。
京东外卖的运力主要以达达快送为主。根据官方数据，其平台活跃骑手数量在 2023 年超过了 120 万。如果参考美团 " 全职及稳定兼职骑手 " 的比例，那么京东社保的覆盖人数，可能会远远少于 13 万人。
但京东也考虑到兼职骑手在意外险和健康医疗险方面的需要，因此也可以算是一种商业和社会责任之间的平衡。
反而是饿了么，据饿了么在《2023 年饿了么骑手权益保障报告》中披露，该平台已有超过 400 万活跃骑手，但具体社保能够覆盖多少人，并没有一个相对明确的官方口径。
而从前面的分析我们会发现，这次轰轰烈烈的为外卖骑手缴纳社保，主要覆盖的是那些稳定的，长期从事外卖配送工作的人。这个行为本质上是外卖平台在履行自己曾经缺位很久的责任。
但即便是这件早就应该做的事情，要落地也并不容易。
全职外卖员交社保也不一定顺利
在京东和美团相继表示要为外卖骑手缴纳社保后，饿了么在 20 日发文称，其在 2023 已启动蓝骑士社保缴纳试点，并持续加大对稳定骑手的专项补贴力度和范围。
但这次「有界 UnKnown」询问在北京的多位饿了么骑手时，对方都表示并没有缴纳社保。
贺强（化名）是北京饿了么的一名全职外卖骑手，目前他已经在饿了么工作了 8 年之久，但到现在他也没有买上一份社保。
但比较凑巧的是，在与我们交流之前，贺强刚好收到公司的调研电话，询问他们愿不愿意缴纳社保。
" 我们公司昨天打电话采访，问我们愿不意愿交社保，自己掏二千多。"
打过工的人都知道，社保缴纳分为企业和个人两部分。
以最核心的养老保险为例，其中个人按照工资比例的 8% 缴纳，归入个人账户；部門按照工资比例的 16% 缴纳，进入统筹账户，两者一起共同构成养老保险。
如果按照北京社保的最低缴纳标准 6821 元 / 月为例，缴纳最低版本，个人缴纳的金额也应该在 700 元左右。
两千多这个价格，显然并不正常。
事实上，如果没有企业，个人按照灵活就业的方式自己缴纳社保，仅选择必须缴纳的养老保险和医疗保险，按照最低标准，一个月恰好是两千元左右。
从这个角度来看，贺强所在的公司显然是希望给员工上社保，但是上社保的钱，却希望全部由员工自己出。
贺强表示：" 现在送外卖就是兜底的行业，是个人都能干，你不干有的是人干，公司不差一两个人，所以待遇什么的就不好说。"
这恰恰是现在给外卖骑手落实社保的难度所在。
对于饿了么平台而言，他们或许希望平台符合条件的骑手都可以买上社保。但实际落地这件事，以及怎么落地这件事情，却并不是由饿了么执行，而是由那些在全国各个城市，建立配送站点的公司执行。
这些公司与饿了么签署服务合同，本质上是一个独立的企业。
所谓上有政策，下有对策，即便为骑手缴纳社保已是大势所趋，这些公司也会为了省钱，也会想办法让骑手负担更多。
这可能也是许多外卖骑手表达不愿意缴纳社保，而愿意到手拿到更多钱的原因。因为在这样的操作下，对于外卖员而言，本身就不够公平。
因此，虽然现在各个平台都发布公告要给外卖骑手上社保，但实际落地，以及怎么落地，还需要平台、配送公司、以及外卖骑手之间长期的相互博弈。
但这件事情显然不对，合法经营和承担社会责任都是企业应该做的。
企业需要做的，是在法律的框架内，按照正常的要求落实社保。而不是依靠自己占据的强势地位，与外卖骑手拉扯，以试图转移成本，逃避责任。
03
相信很多人都知道，外卖骑手的工作并不容易。
某种程度上，他们可以说是当今社会最辛苦的一批人。但他们的收入，却并没有与他们的辛苦达成正比。
以贺强为例，他每天的工作从早上 7 点开始，到晚上 8 点半左右结束，每天大约能送 46 单左右，这个数量在同行中算是比较高的水平。
从贺强 2024 年 12 月份的成绩来看（一月份有春节假期），这个月他总计完成 1300 单，其中基础配送费 8660 元，星级补贴 180.30 元，其他收入 1425.84 元。即他 12 月份总计收入 10266.14 元。
这个收入在北京，让他只能以与人合租的方式住在北京远郊。" 与人合租，每个月 700 块钱。"贺强表示。
除此之外，贺强每个月的支出也都是精打细算。
吃饭一餐 15 元左右，每天 40 元，一个月大约 1200 元。电瓶车是自己的，每个月租电瓶大约 350 元，电瓶可以无限换电，因此没有额外费用。
外卖平台要求所有骑手必须购买意外险，众包骑手每天 2.5 元，全职骑手每天 15 元，即贺强每个月要缴纳意外险 450 元。
除此之外，贺强每个月鲜少有别的支出。但在这种情况下，他每个月的生活和工作成本也达到 2700 元。意味着他只能剩下 7500 元左右。而这 7500 元是贺强整个家庭的全部收入。
" 我有两个孩子，老大在上学，老二在喝奶粉，妻子因为要照顾孩子也没办法上班，全家的收入就指着我一个人。" 贺强表示。
这样的情况下，如果再让贺强每个月拿出 2000 元左右购买社保，无论从何种角度而言，显然都不太合适。
关于社保，贺强表示：" 如果适合当然想交，毕竟为了以后考虑，但现在挣钱不容易，再花几千自己交不划算。"
「有界 UnKnown」告诉贺强，如果按照北京最低社保缴纳标准，企业为他缴纳社保的话，大约每个月只需要从他的工资中扣除约 700 元。
贺强表示：" 如果一个月出七百多可以接受，就害怕二千多全自己出。"
显然，如果外卖平台按照法律规定，即便是以最低缴纳标准，外卖骑手也是非常乐意的。
但这就需要考验平台的渠道管理能力了。
事实上，近几年来，包括外卖平台在内，商家、消费者都一直在为改善骑手工作和生活状态而努力。
比如无论是达达的骑手，还是饿了么的骑手，他们每天吃饭的价格都在 15 元左右。
这个价格并不是因为他们吃的差，或者吃的少，而是平台会与商家合作，给与他们一些点单优惠。
" 去年饿了么出了一个暖心餐，骑手下单吃饭便宜。" 贺强提到：" 在骑手点单平台，商家定价便宜，饿了么还送红包，下单其实很便宜。"
同时，商家也会给外卖骑手提供方便。" 熟悉的商家都可以加饭，不用担心吃不饱。"
除此之外，贺强还表示，这两年来基本没有收到差评和投诉，消费者对于他们也有更多的理解和包容。
" 差评罚 200，投诉罚 500，超时比较好点，根据情况可以剔除。" 贺强表示：" 不过基本上这种情况很少，现在好人居多，平时送餐注意一下就不会有差评投诉。"
美团也在公告中表示，美团将在 2025 年全面取消配送超时罚款，落实 " 防疲劳 " 措施。
整体上，一个对于外卖人员更友好的环境正在构建。但同样的，这里面仍然存在许多问题，需要平台、配送企业、乃至消费者一起，共同努力，不断改善。
* 文中贺强为化名
