今天小編分享的科技經驗：國產新勢力，扯下了傳統合資 MPV 最後的遮羞布，歡迎閲讀。
一個月前，理想在第一屆家庭科技日，正式官宣了旗下首款純電車型的命名—— MEGA。作為理想從增程過渡到純電的關鍵車型，MEGA 所肩負的關鍵戰略意義無需多言。
轉型純電，戰戰兢兢如履薄冰，理想的每一步都不容有失。有意思的是，理想将這個「關鍵先生」的角色托付給了 MEGA，一台 MPV 車型。
▲ 理想 MEGA 手稿
不僅是理想，小鵬同樣打算在 MPV 車型賽道上擁有自己的「一席之地」。不久前，何小鵬在社交平台上為自家的 MPV 車型造勢，并順勢公布了小鵬首款 MPV 的命名，小鵬 X9。
根據何小鵬的説法，小鵬 X9 已經進入到了路試階段，小鵬内部團隊正在這台大家夥做最後的測試調教。
▲專注打螺絲的何小鵬
一夜之間，MPV 仿佛成了新勢力圈子裏的「當紅炸子雞」，各家新勢力争相入局，生怕落後同行半步。MPV 車型怎麼突然就成了新勢力車企們的「兵家必争之地」？
MPV，從實用性走向階級性
在談這個問題之前，我們不妨回顧下 MPV 車型的發展歷史，從燃油時代開始，追溯 MPV 如何成為汽車市場中的香饽饽。
MPV 的全稱為「Multi-Purpose Vehicle」。将 MPV 的全稱拆開來解讀，Multi 即多樣性，Purpose 重點指向了車型的功能性，「Multi-Purpose」組合在一起強調了這類車型具備「多面手」的特質，一台 MPV 車型幾乎能夠集成舒适、空間、豪華以及出行等所有需求。
關于誰是歷史上第一台 MPV 的答案還尚有争議，我們拿出相對有代表性的案例來説明。雷諾 Espace 是世界上最早的 MPV 車型之一，1984 年，為了滿足歐洲家庭全體出遊的需求，雷諾将 Espace 的概念款帶進了量產車間。
▲雷諾 Espace
雷諾和 Matra 聯手打造了第一代雷諾 Espace，創新的設計加上輕量化的車身理念，讓 Espace 成為了當時最「先驅」的汽車之一。僅是第一代雷諾 Espace 就實現了接近 19.2 萬台的銷量成績。
Espace 的成功，正式開啓了全球 MPV 時代。
看到可觀的市場利潤後，各大汽車廠商開始「一擁而上」。1999 年，奔馳正式推出了 V 級商務車，将 MPV 車型跑步帶入了豪華商務時期。
不過，進入豪華商務時期後的 MPV 反倒多了一絲「階級性」的味道。高端、舒适以及商務的字眼一旦與車型進行捆綁，往往會讓定價顯得不那麼接地氣，只要是提起高端舒适型 MPV，聯想的第一個詞幾乎都是「加價」。
我們所熟知的豐田埃爾法，在日本本土市場接近 30 萬的售價，卻在國内市場賣到了接近百萬的天價；同樣是豐田，早前的賽那也是一個很好的例子，在加價的風頭上，四驅版賽那要價甚至超過了 60 萬。
MPV 逐漸脱離了多功能實用的本質，走向了另一個「富人玩具」的極端。
▲ 2024 款豐田埃爾法
電動 MPV 取代燃油，情理之中
在董車會《中國跑車，不都是笑話》的一篇文章中，我們曾經抛出過一個觀點，跑車不該存在階級性，在電動化浪潮翻湧的當下，以電機為代表的電動化會将傳統燃油車上的「虛假繁榮」徹底擊碎。不僅是跑車，在 MPV 賽道中電動化取代燃油，本就在情理之中。
在過往的油車時代，想要突出車輛的個性與不同，往往表現在發動機、底盤這些汽車硬素質上。大排量發動機帶來「深不見底」的從容感、空氣懸挂克服颠簸的舒适感才是車主們最看重的。然而随着電機以及更聰明的懸挂系統出現後，「機械階級」被抹平，傳統燃油所定義的運動、舒适不再是市場的第一需求。
智能化才是電動時代的「主戰場」，與部分高高在上，智能化做得稀碎的合資品牌相比，智能化座艙簡直就是國内這批新勢力車企的拿手好戲，注重用户細節細節的新勢力車企，在 MPV 的舒适靈活性配置上玩出了花。足夠聰明的全座艙語音識别、通風按摩兼具零重力功能的老板位、真能把水凍成冰的冰箱還有不需要插上移動硬碟的娛樂螢幕，這些在同級别的傳統合資 MPV 上面幾乎不可能看見。
車，更像是我們日常生活的「第二空間」，而 MPV 的出現恰恰強化了這個概念，讓車的屬性從「第二空間」變成了「移動的家」。
▲極氪 009 二排老板位
歸根到底，MPV 的產品邏輯與理想的商業邏輯幾乎是一致的。
「潮水退卻了，才知道誰在裸泳」。
理想能夠獲得成功，除了毒辣的市場眼光，還有電動化帶來的底氣。因為這個類比實在是太過于經典，請允許我再拿出來説一遍。就好比你出門在外吃飯，一家是業内頗有名氣的「老字号」，好吃是好吃，但是給起食材來扣扣搜搜；而另一家餐飲新鋭，好吃之餘給起優質食材來也一點不含糊。同樣的價錢，我想大部分人都會選擇做後者的老顧客。
懸挂？四驅？大螢幕？大沙發？通風按摩？更豐富的車内娛樂功能？舒适的三排空間？都不是問題，合資 MPV 摳搜不給的，我這邊量大管飽，你拿什麼和我鬥？
值得一提的是，電機的優勢在 MPV 身上得到了放大。我們時常會調侃永不熄火的别克 GL8，實際上這就是 MPV 車型的主力使用場景之一，覆蓋商務需求的 MPV 往往擁有着長時間的待車時間。相比使用發動機的燃油車，電機的出現基本「完美」解決了發動機積炭抖動、發出聲噪的問題，帶給車内更好的乘坐場景。
在繞過傳統燃油「三大件」之後，國產新能源車企在車輛的三電系統上做出了名堂，「大電池 + 快充」基本為未來的電動車補能技術定下了基調，日益精進的固态電池工藝、800V 快充平台以及各家快速跟進的補能布局，未來電動 MPV 的長續航需求可以得到很好的滿足。
除此以外，卷到極致的新勢力車企們，能夠給 MPV 車型注入一些「年輕基因」。在車型外觀這方面，每個人都有自己的審美見解，好不好看的問題見仁見智。但是 MPV 在電動化之後，各家新勢力車企仿佛都在外觀上達成了共識——「年輕化」和「運動化」是 MPV 外觀設計的主旋律。
▲ 理想 MEGA 諜照
▲ 小鵬 X9 路試諜照
年内即将發布的理想 MEGA，采取了不多見的子彈頭設計；小鵬的 X9 的車身尾部用上了「大掀背」設計。新勢力加入，打破的不僅是市場對 MPV 車型長期的「面包車」固有印象，還有對 MPV 車主的刻板印象。
過去，人們常常認為 MPV 的用户畫像集中在中老年車主，然而随着更加年輕化設計的出現，國内年輕群體對 MPV 的接受度正在變高。何小鵬曾經在社交平台上表示，小鵬的主要車主用户年齡集中在 25-35 歲，可小鵬仍然堅定将下一款車型產品定為 MPV。何小鵬的真實想法無從得知，但 MPV 借助電動化面向更多年輕群體會是未來的趨勢。
時代的确是變了，以往一直被戲稱為「電動爹」的新能源車，在如今已經成為了真正的「爹」，電動化才是 MPV 車型的未來。
新勢力車企有足夠的信心，從合資的手上奪下這塊 MPV「肥肉」。
騰勢，做電動時代的 Espace
當然，想要進入高端 MPV 市場并不是一件簡單的事情，這對于國内大部分的新能源車企都是一個絕對陌生的領網域。
高端 MPV 市場是否真正需要一台「硬產品」出現，沒有車企敢打包票。但實際上，在高端 MPV 市場的确有着這樣迹象的出現。
2020 年，廣汽傳祺在 GM8 中期改款後推出了全新 M8，這在當時帶起了一陣現象級的 MPV 置換潮。讓人略感意外的是，定價區間在 17.98-26.48 萬的 M8 展現出了向上争奪市場的趨勢，從一些市場報告中可以發現，傳祺 M8 已經開始在「搶」走别克 GL8 的客户。
消費者用腳投票，傾聽市場的聲音，在傳統燃油合資品牌林立的高端 MPV 市場，國產新能源 MPV 理應有着一席之地，各家車企都在等待第一台「雷諾 Espace」的出現。
騰勢，做起了電動時代的 Espace。
在去年 10 月中旬，騰勢 D9 首台量產車正式下線。11 月交付首月，騰勢 D9 交出了 3451 台銷量的成績，車型均價達到了 41.5 萬元；12 月，D9 累計交付超過 6000 台，環比增長 73.9%；而在 2023 年的一月份，騰勢 D9 銷量正式衝入新勢力交付前三，騰勢在豪華 MPV 市場正式站穩腳跟。
▲圖片來自微博 @一路向北 BYD
時間來到今年的 6 月份，D9 在這個月正式取代别克 GL8 成為月度 MPV 銷量冠軍以及上半年的 MPV 銷量冠軍，細分市場占有率達到了 10%。這對于國產新能源 MPV 來説意義重大，國產新能源 MPV 首次實現對合資品牌 MPV 的銷量超越，别克 GL8 首次丢掉月度 MPV 銷量冠軍，這是一個足夠振奮的信号。
▲數據來自微博 @痛快舒暢
事實上，比亞迪在進入豪華 MPV 市場的初期，仍然是有所保留的。相比重注純電 MPV 市場，比亞迪的動作要謹慎得多，騰勢發布早期以 DM-i 混動車型先行，實際上我願意将它解讀為「試水」動作。
即使是體量大如比亞迪的車企，也需要對沒有涉足過的領網域保持警惕，騰勢進軍高端 MPV 市場就像是「摸着石頭過河」。跟擺在所有車企面前的難題一樣：在高端市場，誰也無法保證能否憑借強硬的產品力，撬動合資 MPV 車型的用户群體。
很幸運的是，騰勢确實成功了，在混動車型收獲到足夠多的掌聲之後，騰勢 D9 純電版迅速跟進，擴大了自己在細分市場的優勢。
就像是 1984 年的雷諾 Espace，騰勢在 MPV 電動化時代打響了頭槍，讓更多的國產新能源車企看到了電動 MPV 收獲成功的可能性。
除了騰勢 D9、極氪 009，未來我們還會在豪華 MPV 市場見到更多新勢力車企的身影，國内的細分 MPV 市場就是下一個新勢力的「兵家必争之地」。
