今天小編分享的汽車經驗：财年過半，日系的煩惱各不相同，歡迎閲讀。
導語
Introduction
中國市場，成了日系三強的 " 必修課 "。
作者丨菠蘿蜜
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
每年的 11 月初，是日系車企發布 2025 年 3 月期（2024 年 4 月 -2025 年 3 月）第二财季（2024 年 7 月至 9 月）業績的日子。
把時間軸拉長，縱向觀察過去幾年的日系财報，主旋律基本是 " 幾家歡喜幾家愁 "。因為在大部分時間裏，哪怕有多個車企成績不如意，作為日系老大哥的豐田，都能在利潤等核心維度站穩腳跟，幫着日系陣營 " 扳回一局 "。
只是這一次，就連豐田汽車，淨利潤也同比下滑高達 55%。從數據上看，其它日系制造商也各有煩惱，日產汽車更是在财報公開後，官宣全球產能削減 20%、同時裁員 9000 人的消息。
豐田：我只是小小擦傷
豐田 7-9 月營業收入 11.44 萬億日元，和去年基本持平，營業利潤 1.16 萬億日元，同比下降 20%；波動最大的是淨利潤，累計為 5737 億日元，和去年同期的 1.28 萬億日元相比，減少了一半。
特别是營業利潤，該季度同比下降 20%，不及市場預期，這也是豐田過去兩年來首次經歷季度營業利潤的下滑。
從半年期（2024 年 4 月 -9 月）成績看，豐田汽車上半年營業收入為 23.28 億日元 , 增長 5.9%；營業利潤為 2.46 萬億日元，同比減少 3.7%；淨利潤 1.9 萬億日元，下滑 26.4%。
不過，豐田上半年的營業利潤依舊超過 2 萬億日元，雖有下滑，但這一成績，已經僅次于去年創下的歷史最高利潤，依舊可圈可點。
而且，作為全球最會賺錢的車企，豐田單車利潤依舊高達 22.6 萬日元，毛利率依舊超過 20%。
銷量方面，豐田上半年的全球新車銷量達到 455.6 萬輛，比去年同期減少 4%。值得一提的是，電氣化車型的銷量（包括混動、純電等）占比已經從去年的 35.3% 提升至 44.4%。
7-9 月的季度全球銷量，為 253.7 萬輛，相比去年同期的 263.4 萬輛稍有下滑，下降了 3.6%。
產量方面，豐田上半年全球產量四年來首次下降，累計生產 471 萬輛汽車，較去年同期創紀錄的 506 萬輛下降了 7%。
豐田副社長宮崎洋一在财報發布會現場透露，之所以淨利潤出現腰斬下滑，主要是認證違規等導致停產。今年年初，豐田子公司大發被曝造假和違規操作，直接影響了豐田後續的生產和出貨——
" 對此，豐田需要一定的時間，重新審視自己的制造環境和文化。後續的半個财年，公司将發揮豐田特有的制造基礎和產品優勢，恢復正常生產。"
在日本，由于認證違規的影響，Yariss Cross 和 Corolla Fielder 等暢銷車型生產一度停滞；因美國市場上普鋭斯召回事件，豐田在全球範圍内的銷量也受到影響。
不過，從官方釋放的信息看，過去季度的利潤下滑只是 " 小小的擦傷 "，豐田依舊對全财年大盤有信心。
考慮到現實因素的影響，豐田 2025 年 3 月期财年的產量預期下調了 30 萬輛，從之前的 1000 萬輛調整至 970 萬輛。此外，豐田仍然維持全年 4.3 萬億日元的營業利潤預測，并提高了全年的股息預測，從去年的 75 日元上調至 90 日元。
日產：硬仗還在繼續
四年前，新冠疫情壓頂，日產曾在高層大換血之後啓動一系列的經營改革。面對艱難時期的财務赤字，《讀賣新聞》以《銷量持續下滑》（販売減止まらず）為題，發表了 " 如若日產不能走好電氣化轉型的關鍵一步，後續将繼續面臨更艱難困境 " 的評論。
《日本經濟新聞》也在《復興的前路道阻且長》（復活の道険しく）一文中指出，即使新政權啓動大刀闊斧的改革，最早也要一年半才能見效。
不過，日產管理層沒料到的是，疫情的陰霾已經散盡，公司卻啓動了新一輪的 " 緊急復蘇模式 "。在在公布上半年财報數據的同時，日產近日宣布下調年度利潤預期，并計劃裁員 9000 人，削減產能 20%。
今年第二财季（7-9 月），日產汽車淨虧損 93.4 億日元，經營利潤為 319.1 億日元。考慮到下半年的車市大環境，以及全球範圍内的競争态勢，日產下調本财年全年的經營利潤預期，由原先的 5000 億日元下調至 1500 億日元。
為此，日產首席執行官内田誠宣布，自己将從本月起自願降薪 50% 的月薪，其他高管也将自願減薪。為了增強公司可用自信狀況，日產還将把對三菱汽車持股比例從目前的 34% 下調至 24% 左右。
日媒撰文指出，日產業績低迷的原因之一，是前董事長卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）以來的管理文化一直沒有改變，自上而下的官僚主義，諸如 " 等待指示 " 等管理流程仍然根深蒂固，無法應對行業的劇烈變化。
短期看，北美市場的窘境，進一步加深了日產的低迷。在北美市場，純電動車型銷售放緩，而混合動力汽車的銷量正在增長，日產此前在北美優先考慮純電動車型，當下的競争力十分被動。
從日產在美國最暢銷的 10 款車型來看，2022 年和 2023 年總共只發布了一款新車，由于新車更新延遲，暢銷車型數量減少，能實現月銷超 1000 輛的車型，已經從從 2014 年的 19 輛下降到目前的 12 輛。
熱賣新車型短缺，純電動車型面臨銷售阻力，日產别無選擇，只能依靠銷售激勵和降價後的補貼，導致利潤大幅下降。
總裁内田先生解釋説，日產面臨的挑戰之一，是無法實現既定的銷售計劃，不可否認的是，市場快速變化，我們的計劃過于謹慎。
為了改變戈恩時代的管理體制，内田誠透露，2025 年，日產的管理結構将在 1 月和 4 月官宣改革，以此能夠快速應對商業環境的變化。" 我們将明确總公司和區網域的作用，使其成為一個精益的組織和高效的流程體。"
本田：北美依舊是 " 搖錢樹 "
本田汽車第二季度财報顯示，公司營業利潤 2579 億日元，低于此前市場預估的 4310 億日元，淨利潤 1000.2 億日元，低于此前市場預估的 2973.1 億日元。
财年上半年（2024 年 4 月 -9 月），本田合并營業收入為 10.79 萬億日元，同比增長 12.4%；營業利潤為 7426 億日元，增長 6.6%；税前利潤同比下降 15.6%，至 7419 億日元。
基于上半财年的業績，本田上調了全年營收預期，預計全财年的營收将同比上升 2.8%，至 21 萬億日元，營業利潤同比增長 2.8%，至 1.42 萬億日元。
由此可見，本田上半年的業績主旋律，還是較為穩健。其中，四輪車業務銷量同比下降 8.0%，至 177.9 萬輛，兩輪車銷量同比增長 12.0%，達 1038.2 萬輛——
無論是營業利潤，還是淨利潤，本田兩輪業務的絕對實力過去一直遠超四輪（汽車）業務。當汽車業務的利潤率持續低迷，本田俨然已成為一家以摩托車業務為支撐的制造商。
按市場來看，本田的汽車業務在日本和美國均有銷量增長，但中國市場，伴随着新能源汽車賽道的内環，以及價格戰的日益激烈，本田在華新車銷量有所下降。
值得一提的是，北美一直是本田汽車的 " 利潤奶牛 "，恰恰是這一市場趨于穩健，讓本田能在過去半年收獲可圈可點的成績。不僅燃油車和混動車銷量強勁，就連純電動車型，也較去年同期增長了 6.4 萬輛。
摩托車業務方面，盡管受到泰國經濟放緩的影響，但由于印度需求旺盛，以及越南經濟復蘇導致銷量增加，整體銷售額依舊在增長。
不過，雖然美國依舊是本田最大的搖錢樹，但是受 2008 年雷曼危機的影響，這一市場的需求這幾年已經縮小約 30%。此外，大型車在北美更受歡迎，而本田擅長的轎車領網域卻不斷萎縮，北美市場上升空間有限，本田轉而選擇在新興國家不斷擴大市場版圖。
｜菠蘿蜜｜
不愛汽車的品酒師
不是好編輯。
THE END
微信号｜iAUTO2010
