今天小编分享的汽车经验：财年过半，日系的烦恼各不相同，欢迎阅读。
导语
Introduction
中国市场，成了日系三强的 " 必修课 "。
作者丨菠萝蜜
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
每年的 11 月初，是日系车企发布 2025 年 3 月期（2024 年 4 月 -2025 年 3 月）第二财季（2024 年 7 月至 9 月）业绩的日子。
把时间轴拉长，纵向观察过去几年的日系财报，主旋律基本是 " 几家欢喜几家愁 "。因为在大部分时间里，哪怕有多个车企成绩不如意，作为日系老大哥的丰田，都能在利润等核心维度站稳脚跟，帮着日系阵营 " 扳回一局 "。
只是这一次，就连丰田汽车，净利润也同比下滑高达 55%。从数据上看，其它日系制造商也各有烦恼，日产汽车更是在财报公开后，官宣全球产能削减 20%、同时裁员 9000 人的消息。
丰田：我只是小小擦伤
丰田 7-9 月营业收入 11.44 万亿日元，和去年基本持平，营业利润 1.16 万亿日元，同比下降 20%；波动最大的是净利润，累计为 5737 亿日元，和去年同期的 1.28 万亿日元相比，减少了一半。
特别是营业利润，该季度同比下降 20%，不及市场预期，这也是丰田过去两年来首次经历季度营业利润的下滑。
从半年期（2024 年 4 月 -9 月）成绩看，丰田汽车上半年营业收入为 23.28 亿日元 , 增长 5.9%；营业利润为 2.46 万亿日元，同比减少 3.7%；净利润 1.9 万亿日元，下滑 26.4%。
不过，丰田上半年的营业利润依旧超过 2 万亿日元，虽有下滑，但这一成绩，已经仅次于去年创下的历史最高利润，依旧可圈可点。
而且，作为全球最会赚钱的车企，丰田单车利润依旧高达 22.6 万日元，毛利率依旧超过 20%。
销量方面，丰田上半年的全球新车销量达到 455.6 万辆，比去年同期减少 4%。值得一提的是，电气化车型的销量（包括混动、纯电等）占比已经从去年的 35.3% 提升至 44.4%。
7-9 月的季度全球销量，为 253.7 万辆，相比去年同期的 263.4 万辆稍有下滑，下降了 3.6%。
产量方面，丰田上半年全球产量四年来首次下降，累计生产 471 万辆汽车，较去年同期创纪录的 506 万辆下降了 7%。
丰田副社长宫崎洋一在财报发布会现场透露，之所以净利润出现腰斩下滑，主要是认证违规等导致停产。今年年初，丰田子公司大发被曝造假和违规操作，直接影响了丰田后续的生产和出货——
" 对此，丰田需要一定的时间，重新审视自己的制造环境和文化。后续的半个财年，公司将发挥丰田特有的制造基础和产品优势，恢复正常生产。"
在日本，由于认证违规的影响，Yariss Cross 和 Corolla Fielder 等畅销车型生产一度停滞；因美国市场上普锐斯召回事件，丰田在全球范围内的销量也受到影响。
不过，从官方释放的信息看，过去季度的利润下滑只是 " 小小的擦伤 "，丰田依旧对全财年大盘有信心。
考虑到现实因素的影响，丰田 2025 年 3 月期财年的产量预期下调了 30 万辆，从之前的 1000 万辆调整至 970 万辆。此外，丰田仍然维持全年 4.3 万亿日元的营业利润预测，并提高了全年的股息预测，从去年的 75 日元上调至 90 日元。
日产：硬仗还在继续
四年前，新冠疫情压顶，日产曾在高层大换血之后启动一系列的经营改革。面对艰难时期的财务赤字，《读卖新闻》以《销量持续下滑》（販売減止まらず）为题，发表了 " 如若日产不能走好电气化转型的关键一步，后续将继续面临更艰难困境 " 的评论。
《日本经济新闻》也在《复兴的前路道阻且长》（復活の道険しく）一文中指出，即使新政权启动大刀阔斧的改革，最早也要一年半才能见效。
不过，日产管理层没料到的是，疫情的阴霾已经散尽，公司却启动了新一轮的 " 紧急复苏模式 "。在在公布上半年财报数据的同时，日产近日宣布下调年度利润预期，并计划裁员 9000 人，削减产能 20%。
今年第二财季（7-9 月），日产汽车净亏损 93.4 亿日元，经营利润为 319.1 亿日元。考虑到下半年的车市大环境，以及全球范围内的竞争态势，日产下调本财年全年的经营利润预期，由原先的 5000 亿日元下调至 1500 亿日元。
为此，日产首席执行官内田诚宣布，自己将从本月起自愿降薪 50% 的月薪，其他高管也将自愿减薪。为了增强公司可用自信状况，日产还将把对三菱汽车持股比例从目前的 34% 下调至 24% 左右。
日媒撰文指出，日产业绩低迷的原因之一，是前董事长卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）以来的管理文化一直没有改变，自上而下的官僚主义，诸如 " 等待指示 " 等管理流程仍然根深蒂固，无法应对行业的剧烈变化。
短期看，北美市场的窘境，进一步加深了日产的低迷。在北美市场，纯电动车型销售放缓，而混合动力汽车的销量正在增长，日产此前在北美优先考虑纯电动车型，当下的竞争力十分被动。
从日产在美国最畅销的 10 款车型来看，2022 年和 2023 年总共只发布了一款新车，由于新车更新延迟，畅销车型数量减少，能实现月销超 1000 辆的车型，已经从从 2014 年的 19 辆下降到目前的 12 辆。
熱賣新车型短缺，纯电动车型面临销售阻力，日产别无选择，只能依靠销售激励和降价后的补贴，导致利润大幅下降。
总裁内田先生解释说，日产面临的挑战之一，是无法实现既定的销售计划，不可否认的是，市场快速变化，我们的计划过于谨慎。
为了改变戈恩时代的管理体制，内田诚透露，2025 年，日产的管理结构将在 1 月和 4 月官宣改革，以此能够快速应对商业环境的变化。" 我们将明确总公司和区網域的作用，使其成为一个精益的组织和高效的流程体。"
本田：北美依旧是 " 摇钱树 "
本田汽车第二季度财报显示，公司营业利润 2579 亿日元，低于此前市场预估的 4310 亿日元，净利润 1000.2 亿日元，低于此前市场预估的 2973.1 亿日元。
财年上半年（2024 年 4 月 -9 月），本田合并营业收入为 10.79 万亿日元，同比增长 12.4%；营业利润为 7426 亿日元，增长 6.6%；税前利润同比下降 15.6%，至 7419 亿日元。
基于上半财年的业绩，本田上调了全年营收预期，预计全财年的营收将同比上升 2.8%，至 21 万亿日元，营业利润同比增长 2.8%，至 1.42 万亿日元。
由此可见，本田上半年的业绩主旋律，还是较为稳健。其中，四轮车业务销量同比下降 8.0%，至 177.9 万辆，两轮车销量同比增长 12.0%，达 1038.2 万辆——
无论是营业利润，还是净利润，本田两轮业务的绝对实力过去一直远超四轮（汽车）业务。当汽车业务的利润率持续低迷，本田俨然已成为一家以摩托车业务为支撑的制造商。
按市场来看，本田的汽车业务在日本和美国均有销量增长，但中国市场，伴随着新能源汽车赛道的内环，以及价格战的日益激烈，本田在华新车销量有所下降。
值得一提的是，北美一直是本田汽车的 " 利润奶牛 "，恰恰是这一市场趋于稳健，让本田能在过去半年收获可圈可点的成绩。不仅燃油车和混动车销量强劲，就连纯电动车型，也较去年同期增长了 6.4 万辆。
摩托车业务方面，尽管受到泰国经济放缓的影响，但由于印度需求旺盛，以及越南经济复苏导致销量增加，整体销售额依旧在增长。
不过，虽然美国依旧是本田最大的摇钱树，但是受 2008 年雷曼危机的影响，这一市场的需求这几年已经缩小约 30%。此外，大型车在北美更受欢迎，而本田擅长的轿车领網域却不断萎缩，北美市场上升空间有限，本田转而选择在新兴国家不断扩大市场版图。
｜菠萝蜜｜
不爱汽车的品酒师
不是好编辑。
THE END
微信号｜iAUTO2010
