今天小編分享的汽車經驗：訂單大幾萬，月銷卻不足千！車企訂單水分咋這麼多？，歡迎閲讀。
近期密集開售的新車，使得曬訂單之風再度盛行起來。就在 10 月 14 日巴黎車展開幕首日，小鵬 P7+ 開啓預售，以 20.98 萬元起的價格，在預售不到兩個小時的時間裏，收獲訂單超 3 萬。這使得外界認為，P7+ 這款車型将會是中大型轎車市場中的又一款爆品。
據明鏡 pro 不完全統計，9 月份以來上市的車型中，官方已經公布訂單量的車型有：
智界 R7 上市 14 天累計大定突破 2 萬輛；極氪 7X 上市 18 天大定量突破 2 萬輛；極越 07 上市 2 天大定破 5000 輛；阿維塔 07 上市 17 天大定量達 25386 輛；領克 Z10 上市一天大定量突破 5000 輛；全新岚圖夢想家上市 17 天大定突破 1.8 萬輛；騰勢 Z9 GT 上市 36 小時大定量破 5000 輛；全新智己 LS6 上市 13 天大定突破 2 萬輛……
在同期上市的這些車型中，不少之間都存在競争關系，比如 "7" 字輩的智界 R7、極氪 7X 和阿維塔 07。對于車企來説，通過公布訂單數字，來打造車型的熱賣狀态，無外乎兩種目的：給信心和震懾對手。
這裏給信心是既是給已經下定和潛在消費者信心，也是給合作夥伴和市場信心。但對于訂單量，行業内卻早有質疑。比如哪吒汽車 CEO 張勇曾吐槽：" 現在新車發布，上市後 2 小時 /24 小時 /72 小時，如果不公布有 2 萬台以上的訂單，出門都不好意思跟人打招呼。"
有知情人士稱，車企中目前訂單造假盛行，通過内部運作制造訂單豐富假象。當然，其中也有清流——蔚來，其從未發布過訂單量數據。關于近期火爆樂道 L60 的訂單表現，蔚來高層也只是説了一句 " 超預期 "。
01
訂單量的水有多深？
要説到車企公布訂單量，可有 " 大學問 "。通常來説，車企公布的訂單數據主要分兩種：小定和大定。小定一般是在車輛正式上市前，用户可以支付一定金額來獲得預售期間的權益，如果最終選擇不購車，這筆錢通常是可以退款的。而大定則是在車輛正式上市後，用户選擇車輛配置等信息并支付一定金額，車企将根據大定訂單進行排產交付，這筆定金也無法退款。
由于上述訂單量并不是實際銷量，故車企是存在一定操作空間，新車訂單一天一萬八，一看月銷一千八的情況也不少。比如：賽力斯 SF5 上市一個月訂單超萬輛，但按照公開數據來計算，到 2021 年年底停產 SF5 的銷量也并未過萬。
除了數據本身無從監督外，有些車企還在公布訂單量上玩起了文字遊戲。比如：今年 3 月份小米 SU7 上市 27 分鍾，大定 5 萬輛的紀錄。不過，這裏小米 SU7 的大定是傳統意義上的小定，即用户在未鎖單前 7 天内可以無理由退款，而最終的鎖單才是傳統意義上大定。再比如：前兩年，東風風神因奕炫 MAX 的盲訂粉絲數量達 21 萬輛一事，被質疑訂單造假。最終輿論發酵，官方才出來解釋稱這列 21 萬是指新車盲訂小程式上 " 注冊 " 的粉絲數量。
還有些車企通過拉低下定門檻，為了拉高訂單量。比如：前途 K20 以 199 元的訂金，收獲了超 1.5 萬個預售訂單。不過，兩年時間過去了，這款車還沒有迎來量產。"PPT 也值這個錢，我也沒有退。" 一位已經下定的前途 K20 準車主車友圈寫道。另外，即便訂單情況是真的，但考慮到交付等待周期内可能的變動，也并不等于實際銷量。
02
爆訂單的車，還剩幾款能打？
由于開篇都是才開售不久的車型，火爆的訂單數據究竟是真實力還是 " 見光死 "，還需要再觀察一段時間。不過，我們可以看看今年早些時候 " 上市即火爆 " 的車型，市場真實表現到底如何？
要説上半年訂單最 " 頂 " 的車，還得是小米 SU7。小米 SU7 上市一個月，累計鎖單量超 8.8 萬。小米 SU7 自從上市以來，銷量迅速增長。在剛剛過去的 9 月份，小米 SU7 銷量再破萬，連續 4 個月達成破萬交付目标。在中大型純電轎車市場，小米 SU7 已經成功跻身 TOP1。從目前來看，小米 SU7 的火爆還在持續。小米汽車方面表示，10 月生產目标衝刺 2 萬台，預計 11 月提前完成全年 10 萬台交付目标。
而搶先 SU7 一步上市的新款極氪 001，在上市首月也收獲了 3 萬輛的大定。這使得新款極氪 001 在此後的四個月時間裏銷量迅速攀升，到今年 5 月份月銷達到 14,383 輛。随着上市初期累積訂單量的消化，在 7 月份全新極氪 001 銷量出現了下滑。到 8 月中旬，極氪為了應對市場競争又推出了 2025 款 001，迅速地迭代引發了前期購車用户的不滿。
不過，新款 001 的到來，似乎并未止住銷量下跌速度。9 月份，極氪 001 銷量進一步下滑至 7432 輛，位列中大型純電轎車市場第三位。不過，其銷量表現整體還算不錯，拉開第四名約 4000 輛的差距。想要與小米 SU7 一較高下的還有智己 L6，這款車型上市 48 小時鎖單 6000 輛。這款車型上市初期銷量基本維持在 3000+ 輛的水平，在 9 月銷量下滑至 2284 輛，在統計這以細分市場排名相對靠後。
理想 L6 上市 72 小時大定數量破萬。對比此前 L 系列的其他幾款車型，L6 的這一大定數據并不算出色，但是放在行業中還是不錯的。如今，售價更低的理想 L6 已經成為理想的當家車型。根據第三方數據，理想 L6 在上市首個完整交付月月銷破萬，已經連續 4 個月月銷超 2 萬。在 9 月份，理想 L6 月銷量已經攀升至 25,393 輛，成為中大型 SUV 中的銷冠。
在理想 L 系列的整體作戰下，問界也在 5 月底推出了新 M7 Ultra，上市 20 天大定突破 3 萬輛。由于同時在售其他版本車型，故無法得知新 M7 Ultra 的銷量情況。從 M7 整體銷量來看，Ultra 版的助力，使得 M76 月達到了 1.75 萬輛，較 5 月增長了約 7000 輛，不過 8 月份再次出現下滑。在 8 月底，問界又推出售價更低 M7 Pro 版車型。這一次問界未公布 M7 Pro 的訂單情況，但是 9 月份 M7 訂單再次回升至近 1.8 萬輛。
不過，問界的兩個兄弟品牌的新車智界 S7 似乎情況就不太樂觀。智界 S7 首次上市是一個月大定超 1 萬，由于產能等原因限制實際銷量并不理想。在 4 月份智界 S7 二次上市後銷量有所回升，但連續兩個月銷量超 5000 輛後，月銷量已經回落至 2522 輛。
另外，享界 S9 銷量上市 20 天累計大定突破 8000 輛，在豪華純電轎車市場，這個成績還算不錯。這款車型在 8 月下旬才開啓規模交付，根據第三方數據，享界 S9 8 月銷量為 1109 輛，其市場表現還有待觀察。
而在 MPV 方面，小鵬上市前的預定單量突破了三萬輛，在 1 月 1 日上市發布會尚未結束時，X9 的大定已突破 5000 輛。而理想首款純電車型 MEGA 預售不到一個小時，訂單超 1 萬。不過，在今年上市時，MEGA 表現卻不及預期，以至于理想罕見的未發訂單量數據。這兩款車型在上市初期月銷還能進入 3000+，目前小鵬 X9 的銷量維持在 1300 輛左右，而理想 MEGA 已經連續多月在千輛以下。
這也反映出現了新勢力品牌車型的另一個現象：有前期的訂單積累，車輛可以在上市初期做到銷量快速攀升，但是在消耗完積累訂單以及上市初期的流量紅利後，銷量便急轉直下，淪為市場中的邊緣車型。當然，不少車企也注意到了這一點，比如智己。在全新 LS6 上，智己方面表示将通過調整銷售節奏和深耕細分市場，來維持穩定在市場車型火熱的可持續性。
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