今天小編分享的汽車經驗：極氪半年虧損62億，小鵬零跑小米虧慘，大佬們真願意賠本賣車？，歡迎閲讀。
" 雷軍賣車每台虧 6 萬，極越公關炮轟疑傾銷 " 的消息，近兩日可謂甚嚣塵上，一時之間，" 車企造車為了什麼 "、" 一直虧錢還能撐多久 " 等等雖事不關己但也不妨礙憂心忡忡的言論，成為各大媒體傳播年中報的主題。
殊不知的是，苦喊虧本賣車，背後卻狂賺——沒有一位車企大佬會去做賠本的生意。
9 月前都會公布 2024 年二季報或年中報，亦有車企早早公之于眾，狀況，貌似不容樂觀。
其中，極氪二季度營收超 200 億元，淨虧損 42.05 億元，加上一季度的 20.14 億元，上半年共計虧損 62.19 億元；小鵬上半年淨虧損 26.53 億元；零跑上半年淨虧損 22 億元；小米一季度沒有單列出汽車業務的營收、虧損情況，二季度則營收 64 億元，淨虧損 18 億元。
幾乎的，除了比亞迪、理想、賽力斯，所有的中國新能源車企都還未到扭虧為盈的階段，但由于小米汽車業務首次公開了完整的财務狀況，作為一個天生帶有流量密碼的品牌，固然引起了大家的關注，極越某高管甚至痛批——每台車虧 6 萬，虧那麼多你還賣那麼多幹嘛？
那麼問題來了，雷軍真的在虧本賣車嗎？事實上，看财務的指标，我們可以看兩個，一個是淨利潤，一個毛利率。
所謂的淨利潤，即總營收減去所有的成本，其中就包括了研發支出等等，而小米 SU7 上市之後銷量蹭蹭往上漲，目前月銷超過萬輛，是一個十分好的成績，但是由于這款新車上市才幾個月，研發支出等的費用還沒能平攤開來，故而才造成虧損 18 億元的局面。
雷軍提到：" 還在高投入階段！"
另一個指标，即毛利率，小米汽車業務二季度毛利率為 15.4%。毛利率的計算方式就簡單得多了，倘若賣車的成本低于收入，才會出現毛利率為負的情況，但小米 SU7 才賣幾個月，就達到了 15.4% 的毛利率，這是非常恐怖的。
簡單來説，小米沒有在虧本賣車，沒有什麼所謂的傾銷，甚至的小米賣一台車還能賺好幾萬。
二季度，極氪毛利率達到 17.2%，高于 2023 年第二季度的 12.3%，也高于 2024 年第一季度的 11.8%；小鵬，二季度毛利率 14%，2023 年同期為 -3.9%，2024 年第一季度為 12.9%；零跑，二季度毛利率 2.8%，上半年 1.1%，相比 2023 年同期的 -5.9%，有了非常大的提升。
由此可以看到，極氪的毛利率最高，所以一般來説，極氪賣車最賺錢。值得一提的是，今年 2 月份，極氪 001 就進行了官降，但官降的情況下，毛利率還優于之前，這就説明了極氪在汽車銷售期間產生的成本在降低，成本降低的速度甚至高過官降的速度——當然，這都是在極氪把握之中的，否則，近期為何又會突然推出新款 001 以及新款 007 呢？
另外，極氪整體仍在虧損，但财務數據顯示，虧損在逐步收窄。可見，在高毛利率以及虧損不斷收窄之下，極氪的未來必然是可期的，狂賺，指日可待。
再説小鵬，2023 年多個季度的确陷入虧本賣車的困境，無論是毛利率還是汽車毛利率，都出現不同程度的下滑。去年年底以來，小鵬加速擴充經銷渠道，将部分壓力轉移到經銷商的身上，故而使得銷量數據有所好轉，毛利率之類的财務數據也逐步回歸正常水平。
需要注意的是，小鵬的财務狀态在好轉，表現在虧損同樣在收窄，但為何小鵬又總給人一種 " 落後 " 的感覺呢？我的看法是，第一，小鵬有些依賴大眾而宣傳自己的影響力；第二，小鵬給人一種新出一款車型就搞好一款車型，而其他車型暫時擺在一邊，即 " 喜新厭舊 " 的感覺，但又始終沒能維持爆款的狀态；第三，渠道的影響加上與滴滴合作的影響，使得小鵬的形象有所下滑。
還有最重要的是——智駕的營銷，始終還沒打出位！
最後説零跑，都説零跑是 " 價格屠夫 "，這話沒錯，上半年的毛利率僅為 1.1%，雖比去年的 -5.9% 好不少，但仍是極低的水平，而且背景是——上半年銷量 86696 輛，同比增長高達 94.8%。
另一方面，上半年零跑虧損 24 億元，同比僅增長 2.6%。大幅的銷量增長，除了營收，其它财務指标沒有得到較大的改善，要説狂賺，零跑可能還差點意思。
總的來説，只有毛利率為負，甚至準确來説是汽車毛利率為負，車企才是在虧本賣車。單純看淨利潤判斷是否虧本賣車，并不恰當，畢竟期間投入的研發，若是有了成果有了突破，這不僅是長期的競争力，還可以賣錢。
那麼現階段，究竟哪些車企在賺錢呢？還是比亞迪、賽力斯、理想，其它的都在努力将自己的财務狀況改善。
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