极氪半年亏损62亿，小鹏零跑小米亏惨，大佬们真愿意赔本卖车？

今天小编分享的汽车经验：极氪半年亏损62亿，小鹏零跑小米亏惨，大佬们真愿意赔本卖车？，欢迎阅读。

" 雷军卖车每台亏 6 万，极越公关炮轰疑倾销 " 的消息，近两日可谓甚嚣尘上，一时之间，" 车企造车为了什么 "、" 一直亏钱还能撑多久 " 等等虽事不关己但也不妨碍忧心忡忡的言论，成为各大媒体传播年中报的主题。

殊不知的是，苦喊亏本卖车，背后却狂赚——没有一位车企大佬会去做赔本的生意。

9 月前都会公布 2024 年二季报或年中报，亦有车企早早公之于众，状况，貌似不容乐观。

其中，极氪二季度营收超 200 亿元，净亏损 42.05 亿元，加上一季度的 20.14 亿元，上半年共计亏损 62.19 亿元；小鹏上半年净亏损 26.53 亿元；零跑上半年净亏损 22 亿元；小米一季度没有单列出汽车业务的营收、亏损情况，二季度则营收 64 亿元，净亏损 18 亿元。

几乎的，除了比亚迪、理想、赛力斯，所有的中国新能源车企都还未到扭亏为盈的阶段，但由于小米汽车业务首次公开了完整的财务状况，作为一个天生带有流量密码的品牌，固然引起了大家的关注，极越某高管甚至痛批——每台车亏 6 万，亏那么多你还卖那么多干嘛？

那么问题来了，雷军真的在亏本卖车吗？事实上，看财务的指标，我们可以看两个，一个是净利润，一个毛利率。

所谓的净利润，即总营收减去所有的成本，其中就包括了研发支出等等，而小米 SU7 上市之后销量蹭蹭往上涨，目前月销超过万辆，是一个十分好的成绩，但是由于这款新车上市才几个月，研发支出等的费用还没能平摊开来，故而才造成亏损 18 亿元的局面。

雷军提到：" 还在高投入阶段！"

另一个指标，即毛利率，小米汽车业务二季度毛利率为 15.4%。毛利率的计算方式就简单得多了，倘若卖车的成本低于收入，才会出现毛利率为负的情况，但小米 SU7 才卖几个月，就达到了 15.4% 的毛利率，这是非常恐怖的。

简单来说，小米没有在亏本卖车，没有什么所谓的倾销，甚至的小米卖一台车还能赚好几万。

二季度，极氪毛利率达到 17.2%，高于 2023 年第二季度的 12.3%，也高于 2024 年第一季度的 11.8%；小鹏，二季度毛利率 14%，2023 年同期为 -3.9%，2024 年第一季度为 12.9%；零跑，二季度毛利率 2.8%，上半年 1.1%，相比 2023 年同期的 -5.9%，有了非常大的提升。

由此可以看到，极氪的毛利率最高，所以一般来说，极氪卖车最赚钱。值得一提的是，今年 2 月份，极氪 001 就进行了官降，但官降的情况下，毛利率还优于之前，这就说明了极氪在汽车销售期间产生的成本在降低，成本降低的速度甚至高过官降的速度——当然，这都是在极氪把握之中的，否则，近期为何又会突然推出新款 001 以及新款 007 呢？

另外，极氪整体仍在亏损，但财务数据显示，亏损在逐步收窄。可见，在高毛利率以及亏损不断收窄之下，极氪的未来必然是可期的，狂赚，指日可待。

再说小鹏，2023 年多个季度的确陷入亏本卖车的困境，无论是毛利率还是汽车毛利率，都出现不同程度的下滑。去年年底以来，小鹏加速扩充经销渠道，将部分压力转移到经销商的身上，故而使得销量数据有所好转，毛利率之类的财务数据也逐步回归正常水平。

需要注意的是，小鹏的财务状态在好转，表现在亏损同样在收窄，但为何小鹏又总给人一种 " 落后 " 的感觉呢？我的看法是，第一，小鹏有些依赖大众而宣传自己的影响力；第二，小鹏给人一种新出一款车型就搞好一款车型，而其他车型暂时摆在一边，即 " 喜新厌旧 " 的感觉，但又始终没能维持爆款的状态；第三，渠道的影响加上与滴滴合作的影响，使得小鹏的形象有所下滑。

还有最重要的是——智驾的营销，始终还没打出位！