今天小編分享的汽車經驗：常壓油箱與安全無關與排放有染 説到底是低成本惹的禍，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 王一
5 月 25 日，長城與比亞迪汽車的 " 油箱門 " 事件跳出汽車圈頻上熱搜，并引發連鎖反應。長城汽車舉報比亞迪不僅首開兩個整車車企層級互撕的先河，也導致兩家公司股價大跌，比亞迪車主更是關心被長城汽車舉報的常壓油箱是否安全。
長城汽車舉報的焦點是常壓油箱，核心是整車蒸發污染物是否符合排放标準。
25 日上午，長城汽車發布一則有關就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報的聲明，并表示 " 密切關注該案的立案及處理進展 "。
長城汽車上午舉報，比亞迪中午就第一時間做出回應。
比亞迪回應稱，" 我們堅決反對任何形式的不正當競争行為！并保留法務訴訟的權利！"、" 我們的產品及相關檢測符合國家标準，在國家權威機構通過認證 "。
據比亞迪的聲明内容顯示，測試車輛由長城購買保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來説，不符合國标要求的送檢狀态，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成 3000 公裏磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時，裏程僅為 450-670 公裏。
鑑于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。值得注意的是，比亞迪的官方聲明僅是在微博進行了回應，聲明也未蓋公章。同時，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛也在微博配圖并進行了回應。
相關業内人士表示，3000 公裏檢測标準是生态環境部頒布實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》明确規定，目的是通過磨合降低非燃油蒸發物的幹擾值。廣東汽車檢測中心曾撰文指出，國六汽車蒸發污染物排放試驗存在人為、環境、温度等不确定性。
此次長城汽車與比亞迪 " 油箱門 " 事件，争議焦點為采用常壓油箱的比亞迪汽車是否符合排放标準。
天津大學教授、内燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示：" 嚴格説這與常壓油箱關系不大。"
所謂的常壓油箱，是指與大氣直接相通的油箱，油箱内外壓力相同，沒有加裝減壓閥或其他裝置的油箱。優點是成本低、結構簡單、重量輕，但缺點是容易造成燃油蒸發損失和環境污染。因此，往往用常用油箱的車型會配備炭罐來進行油氣揮發物吸附，進而達到符合排放環保标準。
混動發動機配備常壓油箱為什麼會帶來污染？常壓油箱除排放問題外是否會有安全隐患？
汽車行業專家稱，搭載混動的發動機可能因純電續航裏程足夠，發動機并不工作，這樣容易造成，炭罐衝洗機會少，導致炭罐内的油氣無法及時衝洗充分，從而增加油氣從炭罐口溢出的風險，蒸發及加油排放惡化，也就造成了環境污染。業内人士同時稱，排放标準問題和油箱安全是兩個概念，油箱是否安全主要取決于材質等，跟是否為常壓油箱無關。
與常壓油箱相對應的是密封油箱，密封油箱是指油箱内外壓力不同，通過加裝減壓閥或其他裝置的油箱。高壓油箱可以承受更高的蒸氣壓力，保證在行駛過程中，将燃油蒸氣牢牢的封在油箱内，優點是有效減少燃油蒸發損失和環境污染，充分保證 PHEV 車輛滿足國 6 排放标準。當然其缺點是成本高、結構復雜。
按照國家标準，新能源汽車的整車蒸發污染物排放限值為 2g/ 天。長城汽車稱，比亞迪的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标。比亞迪則回應稱，兩款車型均符合國家标準，并已通過第三方檢測機構的檢測。截至目前發稿，有關部門并未對此作出最終裁定。
有業内人士透露，對于如何實現插電式混動車型合規排放，目前各個車企都在加快配套建設符合插電式混動車型标準的高壓油箱生產產能。3 月吉利銀河亮相同期，在台州建立 60 萬套高壓油箱產能配套。未來插混與增程采用高壓油箱是解決排放的根本辦法。
與此同時，據比亞迪最大的油箱配套商亞普股份披露，比亞迪是其 2022 年高壓油箱的第一商業化應用合作商，意味着比亞迪部分插電式混動車型搭載的是高壓油箱。如果比亞迪接下來不否認秦與宋兩款車型搭載的是常壓油箱，不排除在這一市場區間存在降本因素，但在新的檢測結果出來前不代表常壓油箱一定存在排放問題。
被長城汽車舉報的比亞迪兩款車型的常壓油箱，第一、不涉及車主安全；第二，存在污染環境的可能；第三、常壓油箱比高壓油箱成本便宜 800 元 -1200 元不等。
業内人士認為，中國汽車技術研究中心作為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的标準起草部門和技術檢驗部門，應該盡快對秦和宋兩款插電式混動產品的蒸發污染物二次檢測，并對外公布結果，給外界一個公允的回應。
