今天小编分享的汽车经验：常压油箱与安全无关与排放有染 说到底是低成本惹的祸，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 王一
5 月 25 日，长城与比亚迪汽车的 " 油箱门 " 事件跳出汽车圈频上热搜，并引发连锁反应。长城汽车举报比亚迪不仅首开两个整车车企层级互撕的先河，也导致两家公司股价大跌，比亚迪车主更是关心被长城汽车举报的常压油箱是否安全。
长城汽车举报的焦点是常压油箱，核心是整车蒸发污染物是否符合排放标准。
25 日上午，长城汽车发布一则有关就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报的声明，并表示 " 密切关注该案的立案及处理进展 "。
长城汽车上午举报，比亚迪中午就第一时间做出回应。
比亚迪回应称，" 我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权利！"、" 我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证 "。
据比亚迪的声明内容显示，测试车辆由长城购买保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成 3000 公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为 450-670 公里。
鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。值得注意的是，比亚迪的官方声明仅是在微博进行了回应，声明也未盖公章。同时，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也在微博配图并进行了回应。
相关业内人士表示，3000 公里检测标准是生态环境部颁布实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》明确规定，目的是通过磨合降低非燃油蒸发物的干扰值。广东汽车检测中心曾撰文指出，国六汽车蒸发污染物排放试验存在人为、环境、温度等不确定性。
此次长城汽车与比亚迪 " 油箱门 " 事件，争议焦点为采用常压油箱的比亚迪汽车是否符合排放标准。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示：" 严格说这与常压油箱关系不大。"
所谓的常压油箱，是指与大气直接相通的油箱，油箱内外压力相同，没有加装减压阀或其他装置的油箱。优点是成本低、结构简单、重量轻，但缺点是容易造成燃油蒸发损失和环境污染。因此，往往用常用油箱的车型会配备炭罐来进行油气挥发物吸附，进而达到符合排放环保标准。
混动发动机配备常压油箱为什么会带来污染？常压油箱除排放问题外是否会有安全隐患？
汽车行业专家称，搭载混动的发动机可能因纯电续航里程足够，发动机并不工作，这样容易造成，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化，也就造成了环境污染。业内人士同时称，排放标准问题和油箱安全是两个概念，油箱是否安全主要取决于材质等，跟是否为常压油箱无关。
与常压油箱相对应的是密封油箱，密封油箱是指油箱内外压力不同，通过加装减压阀或其他装置的油箱。高压油箱可以承受更高的蒸气压力，保证在行驶过程中，将燃油蒸气牢牢的封在油箱内，优点是有效减少燃油蒸发损失和环境污染，充分保证 PHEV 车辆满足国 6 排放标准。当然其缺点是成本高、结构复杂。
按照国家标准，新能源汽车的整车蒸发污染物排放限值为 2g/ 天。长城汽车称，比亚迪的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪则回应称，两款车型均符合国家标准，并已通过第三方检测机构的检测。截至目前发稿，有关部门并未对此作出最终裁定。
有业内人士透露，对于如何实现插电式混动车型合规排放，目前各个车企都在加快配套建设符合插电式混动车型标准的高压油箱生产产能。3 月吉利银河亮相同期，在台州建立 60 万套高压油箱产能配套。未来插混与增程采用高压油箱是解决排放的根本办法。
与此同时，据比亚迪最大的油箱配套商亚普股份披露，比亚迪是其 2022 年高压油箱的第一商业化应用合作商，意味着比亚迪部分插电式混动车型搭载的是高压油箱。如果比亚迪接下来不否认秦与宋两款车型搭载的是常压油箱，不排除在这一市场区间存在降本因素，但在新的检测结果出来前不代表常压油箱一定存在排放问题。
被长城汽车举报的比亚迪两款车型的常压油箱，第一、不涉及车主安全；第二，存在污染环境的可能；第三、常压油箱比高压油箱成本便宜 800 元 -1200 元不等。
业内人士认为，中国汽车技术研究中心作为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的标准起草部門和技术检验部門，应该尽快对秦和宋两款插电式混动产品的蒸发污染物二次检测，并对外公布结果，给外界一个公允的回应。
