今天小編分享的科技經驗：智駕發展的下一個十年，目标依然是“更像老司機”，歡迎閲讀。
「自動駕駛事故率只是人工駕駛的十分之一！」在小鵬智駕新春啓動發布會上，何小鵬公布了這則數據。特斯拉 CEO 馬斯克也曾表示，自動駕駛事故率遠低于人工駕駛，兩位大佬給出了相似的數據，説明自動駕駛的安全性确實有保障。
軟硬體不斷迭代更新，自動駕駛技術可靠性越來越高，卻有網友反映，自動駕駛事故率低的一大原因是保守的行駛策略。完全遵守交通規則，肯定會大幅降低交通事故，但一定程度也會影響通行效率。
小鵬汽車 2024 年的目标就是自動駕駛實現更接近人工駕駛的通行時間，提升對復雜環境的應對能力。換句話説，自動駕駛車輛可能需要适當「違規」，以換取更高的通行效率。
自動駕駛「适當違規」并不是什麼新鮮話題，人工智能與人腦最大的區别在于，面對未曾遇到過的場景人腦可以根據生活經驗作出行為判斷，人工智能只能根據數據庫與代碼，對不同行為調整優先級。
假設前方出現事故車輛，但該路段均為實線，禁止随意變道。人工駕駛一般會觀察路況并調整速度變道，人工智能則需思考，此處能否進行違規行為。遇到擁堵路段，人工駕駛會通過加塞，變道到通行效率更高的車道，而出于安全考慮，人工智能則需要避免加塞，以免發生擦碰。
還有些路段，需要車輛交替通行，但汽車對于路标、文字識别能力較弱，遇到此類情況，通行效率就會大打折扣。就連何小鵬本人都承認，上下班時雖然會用到 XNGP，但部分路段為了追求效率，依然會親自駕駛。
自動駕駛屬于新事物，被大眾目光所關注，一旦發生事故，難免招來非議，因而選擇保守策略，盡量避免事故無可厚非。不過通行效率低于人工駕駛，難免影響到自動駕駛技術的使用率。
當前真正意義上的自動駕駛尚未開放，高階輔助駕駛依然需要人工被動接管，關鍵時刻交由司機控制，對于通行效率的影響不算特别大。未來 L3/L4 級自動駕駛開放後，自動駕駛必須擁有應對突發情況的能力。
百度 Apollo 自動駕駛部門測試無人出租車時，給出了一種解決方案，即當車輛因交通環境被困時，交由工作人員遠程控制汽車。然而該方案需要大量人力物力，尤其是對于車企而言，汽車一年銷量可能高達數百萬，需要太多人才能盯着這麼多車輛的運動狀态，更不用説可能產生的隐私問題。
2023 年底，國内多家車企陸續宣布拿到 L3 級自動駕駛路測牌照，相關規定也在近幾年不斷完善，自動駕駛距離我們不遠了。如何讓自動駕駛系統學會像人類一樣思考，是車企與自動駕駛企業必須面對的問題。
20 世紀 80 年代，人工神經網絡就成為了熱門行業，并且催生了《終結者》《黑客帝國》等一系列經典之作。當時的人們擔心人工智能的發展，會導致機器與人類產生矛盾，從而造成人類滅亡。結果直到今天，利用 AI 分析用户畫像，定向推送廣告才是人工智能的主要用途。
ChatGPT 的出現給了我們眼前一亮的感覺，并且再次将人工智能推向高峰。2023 多家車企宣布，智能座艙将支持 ChatGPT 功能，支持生成式 AI，國内車企則普遍宣布汽車内置 AI 大模型。但目前生成式 AI 在汽車平台能夠發揮多少作用，小通依然存有疑慮，ChatGPT 的應用，或許可以提升智能座艙語音助手的智能化程度，對于自動駕駛的加持恐怕不會太多。
當然，ChatGPT 以及其他 AI 大模型登陸汽車平台只是開始，人工智能可以根據收集到的數據自動更新，逐漸接近人腦的思維模式。
智駕系統的進步，前提是企業願意拿出大量資金投入。何小鵬表示，小鵬汽車 AI 部門每年的研發投入高達 35 億元，相當于國内民企研發投入排名第一百名的企業。截至 2023 年 9 月底，國内注冊民企高達 5200 萬户，小鵬汽車 AI 部門的研發投入超過了 99.999% 的民企。
自動駕駛的發展之路依然漫長，尤其是許多車企似乎打算放棄雷達，選擇成本更低的純視覺方案，以降低自動駕駛成本。使用雙目攝像頭完成環境建模，難度顯然比雷達更高，對于算法的要求也會更高。
好在國内已批準 L3 級自動駕駛車輛路測，車企收集數據的速度将大幅提升，有利于自動駕駛技術加速成熟。
國内外不少業内人士曾對自動駕駛的未來提出觀點，如大眾集團商用車負責人 Thomas Sedran 曾表示，完全自動駕駛（L5）永遠不可能實現。地平線創始人餘凱認為，L3 級自動駕駛十年以後都不會實現。
站在講台上的何小鵬則表示，十年内，自動駕駛将徹底颠覆以往的出行邏輯。
不用過于悲觀，也不能過于樂觀。當前國内許多車企推出了城區可用的輔助駕駛系統，并且逐漸擺脱了對高精度地圖的依賴，但依然存在許多問題，例如對文字識别能力較弱。2023 年 1024 大會上，小鵬汽車就表示将重點提升對于路标、文字的識别能力。
國内智駕領頭羊華為，則利用智界 S7 展示了召喚汽車與代客泊車功能，無須人在車中，汽車也可以自動駕駛，顯然對自家自動駕駛技術極度自信。
結合國内 L3 級自動駕駛啓動路測，海外部分國家已允許自動駕駛車輛在規定路段行駛，小通預測，十年後 L3 級自動駕駛已經成熟，并實現商用普及，L4 級自動駕駛距離商用亦不會太遠。至于 L5 級自動駕駛，正如 Thomas Sedran 所言，大概率永遠無法實現。
蘋果設計汽車時，最初目标就是 L5 級自動駕駛，并計劃砍掉方向盤與腳踏板。美國媒體透露，蘋果已放棄原有計劃，首款產品預計将于 2026 年 ~2028 年面世，支持 L2 級高階輔助駕駛。
L5 級自動駕駛對我們并非完全是好事，畢竟有時候，我們也會想親自駕駛汽車，體驗速度與激情。
