今天小編分享的汽車經驗：往返600公裏選純電，一汽-大眾ID.7讓人直呼“适宜”，歡迎閲讀。
不少人會認為，開電車跑長途無疑是在給自己添堵，制造焦慮，還是油車或混動車型更讓人安心。但實際并不全然如此，一輛續航扎實，補能快的電車不僅能帶來更舒适的駕乘體驗，而且還能比油車省下不少錢，就例如大眾 ID.7 這輛車吧，一趟長途體驗下來，不得不讓人轉變一下 " 電車不适合跑長途 " 的觀念了。
具體怎麼回事呢？看完下面的視頻，你就都清楚了。
大眾 ID.7 的官标續航為 642km，此次開 ID.7 前往杭州參加會展，一個來回要跑上 500km 左右，而且恰巧寒冬，續航打折是不可避免的事，另外為保證行車效率，全程平均時速保證在 100km/ 時以上，盡管是如此寒冷 + 高速的情況下，ID.7 的長途表現也很不錯。
當路途過半時，導航顯示剩餘公裏數為 151km，ID.7 的表顯剩餘續航為 337km，還剩 67% 的電量，表現還是很不錯的。
到達龍崗服務區時，實際行駛裏程來到了 301km，ID.7 的剩餘續航還有 175km，剩餘電量為 35%，耗電顯示為百公裏 16.4Kwh，如此算來，在本次長途中，ID.7 的續航達成率為 83.6%，在寒冷 + 高速的情況下，ID.7 能有這樣的續航達成率還是相當優秀的。
還有一點讓人很安心，就是 ID.7 的表顯續航裏程和實際剩餘續航裏程相差不大，這對于補能規劃可是一大福音，不用過于焦慮跑不到目的地了。
除開續航穩扎穩打之外，開 ID.7 跑高速還能省下不少錢。例如，開邁斯每度電的價格是 1.35 元，20 度電就差不多能将 ID.7 的電量從 50% 充到 80%，只用花 27 塊錢。
便宜是一回事兒，補能的效率肯定也是大家關心的，在 ID.7 上，這點也不用擔心。在開啓電池預加熱的情況下，ID.7 的充電功能達到 72 千瓦，不到 20 分鍾就能将電量從 50% 充到 80%。
長途用車， 不僅對車的續航和用車成本有要求外，長時間的駕乘也對車輛的舒适性有不小的要求。ID.7 恰巧在這方面也表現不錯，在現如今不斷卷智能化的新能源時代，ID.7 是為數不多在扎實做舒适性的電車。
ID.7 的全部車窗和前擋風玻璃都是雙層夾膠的，輪胎也采用了電車靜音胎，再加上 52 處高級聲學材料。所以即使是在時速為 100km 的高速上，車内也很安靜，分貝值只有 60 分貝，相當于是輕聲談話的聲音，在靜谧性這塊，ID.7 甚至能媲美很多豪華車。
除開聽覺上的舒适外，ID.7 還能帶來更舒适的嗅覺體驗。ID.7 采用了母嬰級内飾，原本就接近于 0 醛 0 苯，此外，還搭載 Clean air 3.0 空氣淨化系統，通過 PM2.5 和活性炭濾芯進行雙層過濾，車内的空氣又進一步清新了。
現在的全景大天窗确實高級上等級，讓車内也更加明亮，但夏天暴曬難耐成了大家的心頭恨，但 ID.7 在這一點上做的很不錯，ID.7 采用 7 層智能光感天幕設計，不僅能變色，還能隔絕 83% 熱量和 99.9% 紫外線。
無論是在長途續航、用車成本還是在舒适性上，ID.7 都有自己的獨到之處。看完視頻後，你還會覺得電車不适合跑長途嗎？ID.7 會告訴你這不是事實。
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