今天小編分享的汽車經驗：豪華品牌2023年銷量：BBA均超70萬輛，林肯兩位數下滑，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 王帥國 進入 2024 年 1 月份，豪華車企陸續發布 2023 年銷量數據。據經濟觀察網記者匯總，奔馳、寶馬、奧迪（業内俗稱 "BBA"）三個品牌 2023 年在華銷量均實現了同比增長，但增速低于高端品牌平均水平；紅旗、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎與林肯這幾個品牌中，有 3 家實現兩位數同比增長，3 家出現同比下滑。
1 月 11 日，中國汽車工業協會（下稱 " 中汽協 "）發布的數據顯示，2023 年，國内生產的高端品牌乘用車銷量完成 451.6 萬輛，同比增長 15.4%，較國内乘用車總體銷量增速高出 11.2 個百分點，延續了多年以來的兩位數增長态勢。
若以 15.4% 增速為參照，上述 9 家豪華品牌中，僅有紅旗與捷豹路虎跑赢大盤。對此，中汽協總工程師許海東提出，這主要是因為國内定位高端的新能源品牌從市場上拿走了不少份額。
" 由于國内市場新能源汽車發展迅猛，很多新勢力品牌和傳統車企品牌都在不斷地推出高級和豪華車，這樣就給中國的消費者提供了更多的選擇。原來買高端車只能選 BBA，但是現在我們看到有比亞迪、廣汽、蔚來、理想、華為，等等。" 許海東表示，這些新能源豪華車的出現，增加了消費者的選擇，從供給側刺激了高端車的消費，但同時也分流了一部分傳統豪華品牌的客户群體。
BBA：寶馬銷量最高 奧迪增速最大
2023 年，寶馬（包含 MINI、勞斯萊斯）、奔馳與奧迪 3 家車企，在華銷量分别為 82.5 萬輛、76.5 萬輛與 72.9 萬輛，同比分别增長 4.2%、1.8% 與 13.5%。
在三家品牌中，寶馬不僅整體銷量數字更高，新能源滲透率也更高。2023 年，寶馬在華純電動車銷量約 10 萬輛，占總銷量的 12.1%；同期奧迪純電動 e-tron 系列車型客户交付量為 3.1 萬輛，占比僅 4.3%；奔馳未發布純電車型具體銷量數據，僅表示 " 年度交付翻番 "。
2024 年，寶馬計劃在中國市場推出包括全新一代寶馬 5 系、寶馬 4 系及寶馬 M4 中期改款車型、寶馬 iX1 eDrive25L 以及全新一代寶馬 M5 等在内的多款換代或改款車型，其中，全新一代寶馬 5 系與寶馬 M5 均将首次推出純電版本，将成為 2024 年寶馬重點全新車型。
銷量增速方面，奧迪 13.5% 的成績優于寶馬與奔馳。這一高增速的背景是，2022 年奧迪在 BBA 中銷量降幅明顯，降幅為 8.4%，當期寶馬與奔馳的降幅分别為 6.4% 與 0.9%。
在新能源轉型上較為落後的奧迪，正在加快補足短板。據悉，2024 年底，位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司，将正式投產基于 PPE 平台的全新一代奧迪高端純電動車型，其首款量產車型奧迪 Q6Le-tron 将搭載針對中國用户需求研發的創新配置。
2023 年，奔馳整體銷量增速不高，但在銷量結構上不乏亮點。其中，高端豪華矩陣實現快速增長，梅賽德斯 - 邁巴赫品牌、G 級越野車分别實現 21%、22% 的年度增長；核心豪華矩陣穩健發展，長軸距 C 級車交付實現接近雙位數的年度增長。
未來一年，奔馳旗下全新純電 G 級越野車、全新邁巴赫 EQS 純電 SUV、全新 CLE 家族、新一代 EQA 及 EQB SUV 等 15 款全新和新一代產品将亮相問世。以電動化車型為主力的全新和新一代產品，将加速奔馳新能源化進程。
第二梯隊：紅旗、捷豹路虎高增長 林肯兩位數下滑
在豪華品牌第二梯隊當中，2023 年，紅旗、捷豹路虎與沃爾沃表現亮眼，其中紅旗、捷豹路虎增速均超過 25%；林肯、凱迪拉克與雷克薩斯的 2023 年銷量，延續了 2022 年以來的下滑趨勢。
作為中國品牌中唯一一個豪華品牌，紅旗汽車 2023 年實現銷售 37 萬輛，同比增長 29.5%，連續 6 年正增長。其中新能源零售銷量突破 8.5 萬輛，同比增長 135%，新能源銷量滲透率 23%，位列傳統豪華品牌第一。車型方面，2023 年，紅旗 H5、HS5 年年銷均超過 10 萬輛，同比增長 40%。
捷豹路虎在上述 9 家豪華品牌中增速位列第二，全年零售量達 10.64 萬輛，同比增長 25%。其中攬勝家族全年銷量超 4.4 萬輛，同比增長 31%，攬勝與攬勝運動版全年累計交付超過 2.5 萬輛；衞士家族全年累計交付超 1.9 萬輛，同比增長 59%；發現家族全年銷量超 1.7 萬輛，同比增長 14%。捷豹品牌全年銷量超 2.5 萬輛，同比增長 23%，XFL、F-PACE、E-PACE 貢獻顯著。
從銷量規模看，豪華品牌第二梯隊中，紅旗汽車以超過 30 萬輛的規模坐穩 " 頭把交椅 "，另外幾個品牌銷量規模在 7 萬輛到 20 萬輛之間。銷量排在紅旗之後的是凱迪拉克、雷克薩斯與沃爾沃，這三個品牌 2023 年在華銷量分别為 18.3 萬輛、18.14 萬輛與 18 萬輛，增速分别為 -1.2%、-1.4%、11%，相互之間銷量差距微弱。
其中，沃爾沃在電動化轉型上較為積極。目前，沃爾沃旗下除兩款旅行車外，所有車型均已推出新能源版本。2023 年沃爾沃在中國大陸市場，實現 7 款新能源車型銷售同比增長 25%。
未來一年，沃爾沃将會有 3 款全新純電車型在中國市場上市，包括已經已經完成全球首發并開啓中國大陸地區預訂的純電豪華 MPV EM90，以及全新純電旗艦 SUV 沃爾沃 EX90 與全新純電豪華 SUV 沃爾沃 EX30。
相比之下，凱迪拉克與雷克薩斯的新能源化進展緩慢。目前，凱迪拉克在中國市場僅推出了 IQ 鋭歌一款新能源車型，2023 年 11 月全新純電車型凱迪拉克 IQ 傲歌剛剛完成中國首秀。雷克薩斯雖有 RZ、RX450h+、NX400h+ 3 款新能源車型，但銷量表現一般。
林肯是上述 9 家豪華品牌中，在 2023 年銷量下滑最明顯的品牌。2023 年林肯中國全年銷量超 7 萬輛，同比下滑 11.7%，降幅較 2022 年收窄 1.7 個百分點。
盡管 2023 年凱迪拉克與雷克薩斯的銷量也延續了 2022 年的下滑趨勢，但降幅分别較 2022 年收窄 19.3 個百分點和 17.2 個百分點，整體發展較為平穩。
小眾品牌：英菲尼迪與捷尼賽思尚未起色
随着市場競争愈發激烈，在豪華品牌中，此前已經有一些品牌離開了中國市場，如讴歌、DS。此外，英菲尼迪如今也表現低迷，市場形勢嚴峻。新進入中國市場的捷尼賽思也還未找到打開中國市場大門的鑰匙。
終端銷量數據顯示，2023 年英菲尼迪在中國市場的銷量僅 5060 輛，同比下滑 20.83%。在銷量持續下滑背景下，業内曾多次傳出英菲尼迪将退出中國市場的消息。就在近日，有消息稱，超過半數的英菲尼迪經銷商已經關門退網，如今全國門店僅剩 58 家。
捷尼賽思作為韓國現代旗下的高端品牌，自 2021 第三次進入中國市場至今，一直未能實現市場突破。數據顯示，捷尼賽思 2023 年上半年國内銷量為 835 輛。對于半年不足千輛的銷售成績，捷尼賽思已開始反思問題所在。新車型方面，2023 年 12 月，捷尼賽思發布了 G80 中期改款車型官圖，新車提供汽油版與電動版兩種，将會在 2024 年發布，國内版本也将有望同步引入。
2024 年，随着中國新高端品牌的不斷上攻，及傳統豪華品牌加速向新能源轉型，兩大陣營之間的競争勢必會更加激烈，行業格局仍存在較大變數。
