德國，悄悄陰了特斯拉一手

今天小編分享的汽車經驗：德國，悄悄陰了特斯拉一手，歡迎閲讀。

導語

Introduction

在打擊外國電動汽車這事上，歐洲開始講究 " 眾生平等 "。

作者丨 Poinko

責編丨曹佳東

編輯丨段永琪

最近一段時間，特斯拉在德國的日子，顯然是不太好過。

上周二（2 月 20 日）的時候，德國方面傳來了消息，特斯拉為位于德國的格倫海德工廠增建設施的計劃，大概率是要吃癟了。

受阻的原因，來自于地方上。工廠所在的勃蘭登堡州格倫海德鎮（Gr ü nheide），針對特斯拉超級工廠的擴建項目，于上周發起了鎮一級的全民公投。

在全鎮不足 8000 居民當中，有 3499 人表示反對擴建計劃，持贊成意見的僅 1882 人。

對于這個結果，該鎮鎮長表示，盡管其沒有法律效力，但真實反映了多數鎮居民對項目的态度。所以，投票結果 " 将對問題的最終決策發揮重要作用 "。

換句話就是，特斯拉格倫海德超級工廠的這輪 " 大建 " 項目，基本可以肯定要黃了。

對這一投票結果，當地一個反對特斯拉這項擴建計劃的當地市民組織 " 格倫海德公民倡議 " 表示 " 十分歡迎 "。該組織成員馬努 · 霍耶在接受媒體采訪時宣稱：" 無論對于格倫海德鎮，亦或是勃蘭登堡州，乃至于柏林方面，這都是一項關乎森林和水資源保護的歷史性勝利！"

對這一狀況，特斯拉暫時沒有作出任何公開回應。

特斯拉歐洲 " 大建 " 計劃受阻

根據德國媒體後續的報道，格倫海德鎮鎮民反對特斯拉擴建項目的理由，是該項目需要大量砍伐當地森林。

根據特斯拉的計劃，超級工廠的擴建計劃，包括新建獨立的鐵路貨運站，并配套對應的倉儲設施以及用于停放新車的堆棧設施。此外，還需要建設更多的員工福利設施，諸如托嬰園以及更舒适的宿舍等等。

根據規劃，新的設施總計需要大約 170 公頃的土地。而鑑于規劃位置，需要砍伐大約 100 公頃的林地，這部分包括新修的鐵路以及公路系統等等。

特斯拉方面宣稱，擴建計劃将有助于減輕因為外運大量新能源汽車而對當地貨運鐵路設施構成的負擔，并能吸引更多人才，而遠離超級工廠，額外的倉庫 / 新車停放場，也将提高供應安全性。

然而現在這些都搞不成了，因為當地民意説了明确的 " 不 "！

實際上，這并非最近一年來這家美資新能源汽車巨頭在德擴張計劃的首次受阻。去年上半年，格倫海德超級工廠曾經有過一項堪稱雄心勃勃的計劃。

當時特斯拉方面曾向勃蘭登堡州方面提交了計劃，要求擴建一條與目前同等規格的電池生產線，同時建設配套的工業廢水循環處理設施。

如果該方案落實，則特斯拉在德國的動力電池產能，将能夠比目前翻番，從而向着在歐洲年產 100 萬台純電動汽車的 " 小目标 "，邁出堅實的一步。

以目前在歐銷量最好（全球亦然）的 Model Y 車型為例。2023 年 4 月，格倫海德超級工廠完成了產能爬坡，Model Y 的周產量，站穩 5000 輛台階。随後，增速就開始放緩。至去年末，工廠在經過了系統性優化之後，周產能也只是勉強觸及了每周 6000 台這個門檻。

主要的矛盾，在于動力電池的供應量。由于特斯拉在歐洲，缺乏寧德時代這樣能挨着你的生產基地建電池工廠的超級合作夥伴，所以要進一步擴張汽車產量，增產動力電池這事只能靠自己。

但該方案在去年 7 月，遭到了德國政府部門的 " 迎頭痛擊 " ——由勃蘭登堡州環境局水資源署出面，以該項目位于德國第三類水資源保護區内為由，直接否決了申請。

在最初的申請被駁回以後，特斯拉曾經有過官方表态稱，有意調整工廠擴建計劃（以便再次提交申請），但卻因為各種原因，至今沒有見到此事的下文。

此前關于特斯拉在歐洲的擴張曾有業内分析師指出，德國官方可能會出于保護本國汽車制造業的目的，在必要的時候出手幹預。而特斯拉格倫海德鎮超級工廠自從去年年中以來，兩次擴建計劃的受阻，似乎證明了這個原本被斥之為 " 陰謀論 " 的觀點。

歐洲汽車產業顯而易見地威脅

俄烏衝突的影響，在戰争進入第二年後依舊在延續。2023 年全年，歐洲的新車銷量雖説比 2022 年要好上一些，達到了總銷量 1285 萬輛的規模，較 2022 年增長 156 萬輛。但考慮到 2019 年的數字是 1581 萬輛，情況總體只能説是有所恢復，與創下歷史新高的中國，以及增勢明顯的美市場相比，可以説是非常拉跨。

然而越是多事之秋，作為歐洲經濟支柱之一的汽車產業，其重要性就更加顯現。這對于汽車產業占據國家 GDP 比例接近十分之一的德國，尤其明顯。但目前，德國的汽車產業正面臨雙重衝擊。

第一重衝擊源于俄烏衝突這個目前無法回避的大背景。自 2022 年 2 月末衝突全面爆發以來，歐洲車企不但失去了來自俄國的廉價能源，之前在俄國的投資也幾乎付諸東流。而受到各種變相 " 援烏捐 " 以及能源費用日益高昂的影響，導致其成本正在不斷上漲。

而第二重衝擊，則是目前咄咄逼人的純電汽車攻勢。

單就德國本土，2023 年總共賣出了 284.31 萬輛新車，其中純電汽車達到了 52.4 萬輛。但這不是關鍵，關鍵問題在于，其中僅特斯拉 Model Y 就有 45818 輛，位列全德純電汽車銷量榜首。此外，Model 3 在榜單中位列第八，賣了 15865 台。整個品牌全年在德，賣了 61683 輛電動汽車。

而德國的車企呢？大眾旗下的 ID.4 和 ID.3 分别位列第二和第五，分别賣出了 36353 台和 22270 台。奧迪 Q4e-tron 賣了 18061 台。另外子品牌斯柯達的 Enyaq 位列第三銷量 23498 台，西亞特 Cupra Born 位居第七，銷量 17464 台。在 top 榜單中，單大眾品牌賣了 58623 輛。只有整個集團一起上，數字才好看一點。

而大眾以外，上榜的德國車還有寶馬的 iX1 和 Mini Cooper 油改電分别位列第九和第十，銷量 14694 輛和 13953 輛。

盡管德國車企的成績，較之慘不忍睹的 2022 年是有很大提高的，但德國市場總體仍舊是慘遭特斯拉 " 騎臉輸出 " 的處境。

實際上，特斯拉的威脅，已經不局限于德國，而是整個歐洲的汽車產業。

根據歐洲知名汽車信息咨詢公司德塔福斯的數據，在全歐汽車銷量 top50 榜單中，Model Y 位列第一、Model 3 位列第三十三，年銷分别為 254822 台與 99552 台。差不多就是格倫海德超級工廠去年全部的產能，再加上少數進口的量。

這個數據擺在歐洲有多可怕呢？根據歐洲汽車制造商協會的數據，2023 年整個歐洲各國除俄羅斯外，純電汽車總銷量約 202 萬輛。換而言之，不算銷量擠不進 top50 而且需要從美國進口的 Model S/X，光 Model 3/Y 兩款車（主要在德國生產），就已經吃掉歐洲純電汽車市場 17.54% 的份額。