德国，悄悄阴了特斯拉一手

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导语

Introduction

在打击外国电动汽车这事上，欧洲开始讲究 " 众生平等 "。

作者丨 Poinko

责编丨曹佳东

编辑丨段永琪

最近一段时间，特斯拉在德国的日子，显然是不太好过。

上周二（2 月 20 日）的时候，德国方面传来了消息，特斯拉为位于德国的格伦海德工厂增建设施的计划，大概率是要吃瘪了。

受阻的原因，来自于地方上。工厂所在的勃兰登堡州格伦海德镇（Gr ü nheide），针对特斯拉超级工厂的扩建项目，于上周发起了镇一级的全民公投。

在全镇不足 8000 居民当中，有 3499 人表示反对扩建计划，持赞成意见的仅 1882 人。

对于这个结果，该镇镇长表示，尽管其没有法律效力，但真实反映了多数镇居民对项目的态度。所以，投票结果 " 将对问题的最终决策发挥重要作用 "。

换句话就是，特斯拉格伦海德超级工厂的这轮 " 大建 " 项目，基本可以肯定要黄了。

对这一投票结果，当地一个反对特斯拉这项扩建计划的当地市民组织 " 格伦海德公民倡议 " 表示 " 十分欢迎 "。该组织成员马努 · 霍耶在接受媒体采访时宣称：" 无论对于格伦海德镇，亦或是勃兰登堡州，乃至于柏林方面，这都是一项关乎森林和水资源保护的历史性胜利！"

对这一状况，特斯拉暂时没有作出任何公开回应。

特斯拉欧洲 " 大建 " 计划受阻

根据德国媒体后续的报道，格伦海德镇镇民反对特斯拉扩建项目的理由，是该项目需要大量砍伐当地森林。

根据特斯拉的计划，超级工厂的扩建计划，包括新建独立的铁路货运站，并配套对应的仓储设施以及用于停放新车的堆栈设施。此外，还需要建设更多的员工福利设施，诸如托嬰园以及更舒适的宿舍等等。

根据规划，新的设施总计需要大约 170 公顷的土地。而鉴于规划位置，需要砍伐大约 100 公顷的林地，这部分包括新修的铁路以及公路系统等等。

特斯拉方面宣称，扩建计划将有助于减轻因为外运大量新能源汽车而对当地货运铁路设施构成的负担，并能吸引更多人才，而远离超级工厂，额外的仓库 / 新车停放场，也将提高供应安全性。

然而现在这些都搞不成了，因为当地民意说了明确的 " 不 "！

实际上，这并非最近一年来这家美资新能源汽车巨头在德扩张计划的首次受阻。去年上半年，格伦海德超级工厂曾经有过一项堪称雄心勃勃的计划。

当时特斯拉方面曾向勃兰登堡州方面提交了计划，要求扩建一条与目前同等规格的电池生产线，同时建设配套的工业废水循环处理设施。

如果该方案落实，则特斯拉在德国的动力电池产能，将能够比目前翻番，从而向着在欧洲年产 100 万台纯电动汽车的 " 小目标 "，迈出坚实的一步。

以目前在欧销量最好（全球亦然）的 Model Y 车型为例。2023 年 4 月，格伦海德超级工厂完成了产能爬坡，Model Y 的周产量，站稳 5000 辆台阶。随后，增速就开始放缓。至去年末，工厂在经过了系统性优化之后，周产能也只是勉强触及了每周 6000 台这个门槛。

主要的矛盾，在于动力电池的供应量。由于特斯拉在欧洲，缺乏宁德时代这样能挨着你的生产基地建电池工厂的超级合作伙伴，所以要进一步扩张汽车产量，增产动力电池这事只能靠自己。

但该方案在去年 7 月，遭到了德国政府部门的 " 迎头痛击 " ——由勃兰登堡州环境局水资源署出面，以该项目位于德国第三类水资源保护区内为由，直接否决了申请。

在最初的申请被驳回以后，特斯拉曾经有过官方表态称，有意调整工厂扩建计划（以便再次提交申请），但却因为各种原因，至今没有见到此事的下文。

此前关于特斯拉在欧洲的扩张曾有业内分析师指出，德国官方可能会出于保护本国汽车制造业的目的，在必要的时候出手干预。而特斯拉格伦海德镇超级工厂自从去年年中以来，两次扩建计划的受阻，似乎证明了这个原本被斥之为 " 阴谋论 " 的观点。

欧洲汽车产业显而易见地威胁

俄乌冲突的影响，在战争进入第二年后依旧在延续。2023 年全年，欧洲的新车销量虽说比 2022 年要好上一些，达到了总销量 1285 万辆的规模，较 2022 年增长 156 万辆。但考虑到 2019 年的数字是 1581 万辆，情况总体只能说是有所恢复，与创下历史新高的中国，以及增势明显的美市场相比，可以说是非常拉跨。

然而越是多事之秋，作为欧洲经济支柱之一的汽车产业，其重要性就更加显现。这对于汽车产业占据国家 GDP 比例接近十分之一的德国，尤其明显。但目前，德国的汽车产业正面临双重冲击。

第一重冲击源于俄乌冲突这个目前无法回避的大背景。自 2022 年 2 月末冲突全面爆发以来，欧洲车企不但失去了来自俄国的廉价能源，之前在俄国的投资也几乎付诸东流。而受到各种变相 " 援乌捐 " 以及能源费用日益高昂的影响，导致其成本正在不断上涨。

而第二重冲击，则是目前咄咄逼人的纯电汽车攻势。

单就德国本土，2023 年总共卖出了 284.31 万辆新车，其中纯电汽车达到了 52.4 万辆。但这不是关键，关键问题在于，其中仅特斯拉 Model Y 就有 45818 辆，位列全德纯电汽车销量榜首。此外，Model 3 在榜单中位列第八，卖了 15865 台。整个品牌全年在德，卖了 61683 辆电动汽车。

而德国的车企呢？大众旗下的 ID.4 和 ID.3 分别位列第二和第五，分别卖出了 36353 台和 22270 台。奥迪 Q4e-tron 卖了 18061 台。另外子品牌斯柯达的 Enyaq 位列第三销量 23498 台，西亚特 Cupra Born 位居第七，销量 17464 台。在 top 榜单中，单大众品牌卖了 58623 辆。只有整个集团一起上，数字才好看一点。

而大众以外，上榜的德国车还有宝马的 iX1 和 Mini Cooper 油改电分别位列第九和第十，销量 14694 辆和 13953 辆。

尽管德国车企的成绩，较之惨不忍睹的 2022 年是有很大提高的，但德国市场总体仍旧是惨遭特斯拉 " 骑脸输出 " 的处境。

实际上，特斯拉的威胁，已经不局限于德国，而是整个欧洲的汽车产业。

根据欧洲知名汽车信息咨询公司德塔福斯的数据，在全欧汽车销量 top50 榜单中，Model Y 位列第一、Model 3 位列第三十三，年销分别为 254822 台与 99552 台。差不多就是格伦海德超级工厂去年全部的产能，再加上少数进口的量。

这个数据摆在欧洲有多可怕呢？根据欧洲汽车制造商协会的数据，2023 年整个欧洲各国除俄罗斯外，纯电汽车总销量约 202 万辆。换而言之，不算销量挤不进 top50 而且需要从美国进口的 Model S/X，光 Model 3/Y 两款车（主要在德国生产），就已经吃掉欧洲纯电汽车市场 17.54% 的份额。