今天小編分享的汽車經驗：易燃危險品還是普通貨物，難以被定義的新能源汽車，歡迎閲讀。
文 | 劉婧汐
編輯 | 王靜儀
電池自燃，再次成了新能源汽車行業的熱點話題。
在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國科學院院士歐陽明高援引數據表示，新能源汽車起火率比燃油車更低，" 電動汽車自燃是新聞，只要燒一個就會爆。而燃油車自燃不是新聞，沒人願意聽這個東西 "。
歐陽明高引用國家消防救援局數據：2023 年一季度自燃車輛中，燃油車有 18360 輛，新能源有 640 輛。他直言，如果計算自燃率，燃油車為 18360/31771 萬，約萬分之 0.58，而新能源車為 640/1445.2 萬，約萬分之 0.44，" 比它還低 "。
2020 年威馬汽車自燃事件
圖源 /IC
電池安全，一向是困擾新能源汽車行業的核心問題，而外界對于自燃的眾多想象，更為新能源行業蒙上面紗。
以運輸環節來説，電車的船運，就存在着安全方面的諸多限制，運輸效率有待提升。
海運一直以來為新能源汽車出口最主要的運輸方式，而在船運的過程中，稍有不當便會引發大規模的火災事故，過去幾年類似的事故多有出現。為此，國際上普遍将新能源汽車作為危險品來進行海運申報。
海運難，其一是标準高，其次是運力不足。當前中國的汽車跨洋運力和汽車出口能力嚴重不匹配，也造成了新能源汽車運輸 " 一船難求 " 的問題。
鐵路運輸已經率先放寬标準。2022 年開始，中歐班列可以通過貨櫃發運帶電新能源車整車，憑借時效快、成本低等優勢，已承運比亞迪、大眾、蔚來、小鵬、長安、福特等眾多品牌的新能源汽車出海。
" 中國正在慢慢放開新能源汽車的運輸标準。比如現在在中歐班列上已經放開了，但那是陸上運輸，海上的情況更復雜。随着創新發展，對新能源汽車的運輸标準肯定還會繼續放開。" 一位接近政策制定的人士對财經汽車（ID:caijingqiche）表示。
01 風險較高的新能源汽車海運
春節期間在海南，新能源汽車離島船票 " 一票難求 "，不少車主棄車離島，引發熱議。
" 因船舶消防安全要求，每趟船限載 15 輛新能源車輛 "。之所以對出島新能源汽車數量做嚴格限制，是出于安全擔憂——新能源汽車可能在船運過程中發生自燃，從而引發大型火災。
新能源汽車海運
海運難，首先體現在嚴格的限載要求。
根據海南省交通運輸廳、海南海事局印發的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額（以小車計）的 10%，且總數不超過 18 輛。
嚴格的限載要求，在很大程度上影響了新能源汽車離島的效率。
船運限額之所以如此嚴苛，是因為考慮到船運新能源汽車的安全性。
眾所周知，新能源汽車的動力電池以三元電池和磷酸锂電池為主，均為锂電池，而動力锂電池具有燃燒温度高、燃燒速度快、易發生自燃、復燃等特性。
在高温暴曬或充電不當等情況下，極易引發自燃等事故，甚至可能引發氣體爆炸、船舶翻沉等次生、衍生災難性事故，威脅船上人員生命安全。
過去兩年，新能源汽車海上運輸已經發生了多起火災事故。
2022 年 2 月 16 日，一艘載有近 4000 輛保時捷、賓利、蘭博基尼等車型（包括數量不詳的新能源汽車），貨物總價值達 4 億多美元的汽車運輸船，在大西洋亞速爾群島附近起火，起火持續兩周，并且最終沉沒。據外媒報道，起火的車型或為奧迪 e-tron Sportbacks，且動力電池的燃燒為救援工作設定了重重難關。
2023 年 7 月 26 日，一艘從德國前往埃及的貨輪在行駛途中發生起火事故，船上僅運載了 25 輛電動汽車，占總數的 1% 還不到，但發生自燃，引發大火和爆炸，最終燒毀了船上搭載着的 2857 輛新車。
德國前往埃及的貨輪在行駛途中發生起火事故
圖源 / 網絡
因此，國際上普遍将新能源汽車作為危險品來進行海運申報。
根據《聯合國關于危險貨物運輸的建議書》（TDG）等國際規章，動力電池被分為 UN3480（锂電池單獨運輸）、UN3171（電池驅動的車輛或設備）以及 UN3166（易燃液體驅動的車輛，即混合動力）三類，屬于第 9 類危險貨物。
國内，根據《中華人民共和國進出口商品檢驗法》規定，锂電池包裝生產企業需向屬地海關申請危險貨物包裝性能檢驗，檢驗合格後海關出具《出口危險貨物包裝性能檢驗結果單》。
好消息是，随着監管的加嚴和技術的發展，當下的新能源汽車動力電池的安全性，越來越有保障。
工業和信息化部等五部門在 2022 年 4 月 8 日曾發布《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》（下稱《指導意見》），從設計、生產、服務、事故響應、網絡安全等方面提出 22 條原則性要求。其中明确指出，提高動力電池在碰撞、擠壓、浸水等狀态下的安全防護能力。
在此背景下，新能源汽車銷售規模日益增長，運輸效率也需要被解綁和提升。
02 布局 " 國車國運 " 以提高運力
海運難，其一是标準高，其次是運力不足。
據全國乘用車市場信息聯席會數據，2023 年中國新能源汽車出口 120.3 萬輛，同比增長 77.6%，再創新高，新能源汽車出口需求大幅增加。
中國的汽車跨洋運力和汽車出口能力嚴重不匹配。根據華經產業研究院數據，截至 2022 年底，在全球從事海運的 700 多艘專業汽車船中，日本、挪威和韓國等三國累計占有近 70% 的市場份額，而中國的占比不足 3%。
船舶制造業是一個長周期行業，汽車運輸船數量增長速度遠遠跟不上出口增速，這就導致汽車出口運力嚴重不足，因此造成了一船難求、租金高企的局面，這也讓汽車運輸船擁有了 " 海上運鈔機 " 的名号。
為進一步增強汽車出口能力，近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊，加速布局 " 國車國運 "。
2022 年 1 月份，上汽集團宣布與中國船舶集團正式籤署協定，中船江南造船将為上汽旗下安吉物流 " 量身定制 " 遠洋汽車運輸船。
上汽旗下安吉物流
目前，上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船 31 艘，并開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等 7 條國際自營航線。未來 3 年，還将有 14 艘遠洋運輸船陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，支持中國自主品牌加速跨海出洋。
今年的 1 月 14 日，"BYD EXPLORER NO.1"（比亞迪 " 開拓者 1 号 "）滾裝船抵達深圳港小漠國際物流港。作為中國首艘由國内船廠建造、專門用于國產汽車出口的滾裝船，比亞迪 "EXPLORER NO.1" 搭載着 5449 台新能源車駛向歐洲。
這艘長 199.9 米的巨輪擁有 7000 個标準車位，應用了最新 LNG 雙燃料動力技術，使其能夠适應多元航線需求，并且能夠适裝各種新能源車輛。
" 在滾裝船運輸領網域，未來 2 年内，比亞迪還将有 7 艘滾裝船陸續投入運營，比亞迪儲能電池技術、軸帶發電機系統也将在船上應用。" 比亞迪集團高級副總裁兼乘用車首席運營官何志奇表示。
對車企來説，高性價比是國產汽車出海競争的關鍵，而海運成本很大程度上影響終端售價。" 國車國運 " 能保障出口業務的穩定進行、降低運輸成本，保障產品準時交付給海外客户。
03 鐵路運輸助力出海
中國新能源汽車爆發式增長，給汽車運輸業帶來的，既有機遇，也有挑戰。2021-2022 年中國新能源車出口分别是 108 億美元、241 億美元，2023 年上半年是 192 億美元，三年復合增長率 95%，增量市場空間廣闊。
在海運暫時無法滿足新能源汽車出口需求的現狀下，眾多車企還将目光投向了鐵路運輸。
中國鐵路北京局多舉措助力國產汽車遠銷海外
相較于海運，鐵路運輸價格實惠、環境穩定、線路平穩，不易對新能源車造成損傷和腐蝕，且班次和停靠站點多。
在 2021 年兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福就曾提議，根據新能源汽車的產品特性和現有安全标準，對鐵路運輸的相關規定進行适應性修改，使新能源汽車整車和锂電池零件能夠通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸。
2022 年 9 月 17 日，國鐵集團公司發布公告，解除對新能源車的運輸限制，按普貨辦理發運，無需危包證，國際 / 國内鐵路，均可裝貨櫃發運帶電新能源車整車。
自從放開新能源整車的鐵運限制以來，中歐班列憑借時效快、成本低等優勢，成為出海新選擇，已承運比亞迪、大眾、蔚來、小鵬、長安、福特等眾多品牌的新能源汽車。未來，中歐班列或将成為我國新能源車的主要運輸通道之一。
據霍爾果斯海關統計，2023 年 1-6 月經新疆霍爾果斯口岸出口新能源汽車 1.8 萬輛，同比增長 3.9 倍。已有長城、奇瑞、長安、宇通等品牌汽車，從霍爾果斯鐵路口岸出口至俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲别克斯坦等 " 一帶一路 " 沿線國家。
" 中國正在慢慢放開新能源汽車的運輸标準。比如現在在中歐班列上已經放開了，可以用籠車運輸，幫助新能源汽車出口到歐洲，但那是陸上運輸，海上的情況可能更復雜。" 一位接近政策制定的人士對财經汽車（ID:caijingqiche）表示。
上述人士表示，可以明确的是，随着創新發展，對新能源汽車的運輸标準還會繼續放開。
為破解運輸難題，中國正布局鐵路運輸和發展自主船運，助力中國新能源汽車出海。而如何提高新能源汽車運力和運輸安全性，以保障中國新能源汽車產業繼續在藍海中搶占先機，前路仍長。
責編：趙成
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