今天小编分享的汽车经验：易燃危险品还是普通货物，难以被定义的新能源汽车，欢迎阅读。
文 | 刘婧汐
编辑 | 王静仪
电池自燃，再次成了新能源汽车行业的热点话题。
在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国科学院院士欧阳明高援引数据表示，新能源汽车起火率比燃油车更低，" 电动汽车自燃是新闻，只要烧一个就会爆。而燃油车自燃不是新闻，没人愿意听这个东西 "。
欧阳明高引用国家消防救援局数据：2023 年一季度自燃车辆中，燃油车有 18360 辆，新能源有 640 辆。他直言，如果计算自燃率，燃油车为 18360/31771 万，约万分之 0.58，而新能源车为 640/1445.2 万，约万分之 0.44，" 比它还低 "。
2020 年威马汽车自燃事件
图源 /IC
电池安全，一向是困扰新能源汽车行业的核心问题，而外界对于自燃的众多想象，更为新能源行业蒙上面纱。
以运输环节来说，电车的船运，就存在着安全方面的诸多限制，运输效率有待提升。
海运一直以来为新能源汽车出口最主要的运输方式，而在船运的过程中，稍有不当便会引发大规模的火灾事故，过去几年类似的事故多有出现。为此，国际上普遍将新能源汽车作为危险品来进行海运申报。
海运难，其一是标准高，其次是运力不足。当前中国的汽车跨洋运力和汽车出口能力严重不匹配，也造成了新能源汽车运输 " 一船难求 " 的问题。
铁路运输已经率先放宽标准。2022 年开始，中欧班列可以通过貨櫃发运带电新能源车整车，凭借时效快、成本低等优势，已承运比亚迪、大众、蔚来、小鹏、长安、福特等众多品牌的新能源汽车出海。
" 中国正在慢慢放开新能源汽车的运输标准。比如现在在中欧班列上已经放开了，但那是陆上运输，海上的情况更复杂。随着创新发展，对新能源汽车的运输标准肯定还会继续放开。" 一位接近政策制定的人士对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
01 风险较高的新能源汽车海运
春节期间在海南，新能源汽车离岛船票 " 一票难求 "，不少车主弃车离岛，引发热议。
" 因船舶消防安全要求，每趟船限载 15 辆新能源车辆 "。之所以对出岛新能源汽车数量做严格限制，是出于安全担忧——新能源汽车可能在船运过程中发生自燃，从而引发大型火灾。
新能源汽车海运
海运难，首先体现在严格的限载要求。
根据海南省交通运输厅、海南海事局印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的 10%，且总数不超过 18 辆。
严格的限载要求，在很大程度上影响了新能源汽车离岛的效率。
船运限额之所以如此严苛，是因为考虑到船运新能源汽车的安全性。
众所周知，新能源汽车的动力电池以三元电池和磷酸锂电池为主，均为锂电池，而动力锂电池具有燃烧温度高、燃烧速度快、易发生自燃、复燃等特性。
在高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故，甚至可能引发气体爆炸、船舶翻沉等次生、衍生灾难性事故，威胁船上人员生命安全。
过去两年，新能源汽车海上运输已经发生了多起火灾事故。
2022 年 2 月 16 日，一艘载有近 4000 辆保时捷、宾利、兰博基尼等车型（包括数量不详的新能源汽车），货物总价值达 4 亿多美元的汽车运输船，在大西洋亚速尔群岛附近起火，起火持续两周，并且最终沉没。据外媒报道，起火的车型或为奥迪 e-tron Sportbacks，且动力电池的燃烧为救援工作設定了重重难关。
2023 年 7 月 26 日，一艘从德国前往埃及的货轮在行驶途中发生起火事故，船上仅运载了 25 辆电动汽车，占总数的 1% 还不到，但发生自燃，引发大火和爆炸，最终烧毁了船上搭载着的 2857 辆新车。
德国前往埃及的货轮在行驶途中发生起火事故
图源 / 网络
因此，国际上普遍将新能源汽车作为危险品来进行海运申报。
根据《联合国关于危险货物运输的建议书》（TDG）等国际规章，动力电池被分为 UN3480（锂电池单独运输）、UN3171（电池驱动的车辆或设备）以及 UN3166（易燃液体驱动的车辆，即混合动力）三类，属于第 9 类危险货物。
国内，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》规定，锂电池包装生产企业需向属地海关申请危险货物包装性能检验，检验合格后海关出具《出口危险货物包装性能检验结果单》。
好消息是，随着监管的加严和技术的发展，当下的新能源汽车动力电池的安全性，越来越有保障。
工业和信息化部等五部门在 2022 年 4 月 8 日曾发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（下称《指导意见》），从设计、生产、服务、事故响应、网络安全等方面提出 22 条原则性要求。其中明确指出，提高动力电池在碰撞、挤压、浸水等状态下的安全防护能力。
在此背景下，新能源汽车销售规模日益增长，运输效率也需要被解绑和提升。
02 布局 " 国车国运 " 以提高运力
海运难，其一是标准高，其次是运力不足。
据全国乘用车市场信息联席会数据，2023 年中国新能源汽车出口 120.3 万辆，同比增长 77.6%，再创新高，新能源汽车出口需求大幅增加。
中国的汽车跨洋运力和汽车出口能力严重不匹配。根据华经产业研究院数据，截至 2022 年底，在全球从事海运的 700 多艘专业汽车船中，日本、挪威和韩国等三国累计占有近 70% 的市场份额，而中国的占比不足 3%。
船舶制造业是一个长周期行业，汽车运输船数量增长速度远远跟不上出口增速，这就导致汽车出口运力严重不足，因此造成了一船难求、租金高企的局面，这也让汽车运输船拥有了 " 海上运钞机 " 的名号。
为进一步增强汽车出口能力，近年来，比亚迪、奇瑞、上汽等中国车企纷纷组建船队，加速布局 " 国车国运 "。
2022 年 1 月份，上汽集团宣布与中国船舶集团正式签署協定，中船江南造船将为上汽旗下安吉物流 " 量身定制 " 远洋汽车运输船。
上汽旗下安吉物流
目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船 31 艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等 7 条国际自营航线。未来 3 年，还将有 14 艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，支持中国自主品牌加速跨海出洋。
今年的 1 月 14 日，"BYD EXPLORER NO.1"（比亚迪 " 开拓者 1 号 "）滚装船抵达深圳港小漠国际物流港。作为中国首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的滚装船，比亚迪 "EXPLORER NO.1" 搭载着 5449 台新能源车驶向欧洲。
这艘长 199.9 米的巨轮拥有 7000 个标准车位，应用了最新 LNG 双燃料动力技术，使其能够适应多元航线需求，并且能够适装各种新能源车辆。
" 在滚装船运输领網域，未来 2 年内，比亚迪还将有 7 艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统也将在船上应用。" 比亚迪集团高级副总裁兼乘用车首席运营官何志奇表示。
对车企来说，高性价比是国产汽车出海竞争的关键，而海运成本很大程度上影响终端售价。" 国车国运 " 能保障出口业务的稳定进行、降低运输成本，保障产品准时交付给海外客户。
03 铁路运输助力出海
中国新能源汽车爆发式增长，给汽车运输业带来的，既有机遇，也有挑战。2021-2022 年中国新能源车出口分别是 108 亿美元、241 亿美元，2023 年上半年是 192 亿美元，三年复合增长率 95%，增量市场空间广阔。
在海运暂时无法满足新能源汽车出口需求的现状下，众多车企还将目光投向了铁路运输。
中国铁路北京局多举措助力国产汽车远销海外
相较于海运，铁路运输价格实惠、环境稳定、线路平稳，不易对新能源车造成损伤和腐蚀，且班次和停靠站点多。
在 2021 年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福就曾提议，根据新能源汽车的产品特性和现有安全标准，对铁路运输的相关规定进行适应性修改，使新能源汽车整车和锂电池零件能够通过铁路进行高效、安全、经济的运输。
2022 年 9 月 17 日，国铁集团公司发布公告，解除对新能源车的运输限制，按普货办理发运，无需危包证，国际 / 国内铁路，均可装貨櫃发运带电新能源车整车。
自从放开新能源整车的铁运限制以来，中欧班列凭借时效快、成本低等优势，成为出海新选择，已承运比亚迪、大众、蔚来、小鹏、长安、福特等众多品牌的新能源汽车。未来，中欧班列或将成为我国新能源车的主要运输通道之一。
据霍尔果斯海关统计，2023 年 1-6 月经新疆霍尔果斯口岸出口新能源汽车 1.8 万辆，同比增长 3.9 倍。已有长城、奇瑞、长安、宇通等品牌汽车，从霍尔果斯铁路口岸出口至俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等 " 一带一路 " 沿线国家。
" 中国正在慢慢放开新能源汽车的运输标准。比如现在在中欧班列上已经放开了，可以用笼车运输，帮助新能源汽车出口到欧洲，但那是陆上运输，海上的情况可能更复杂。" 一位接近政策制定的人士对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
上述人士表示，可以明确的是，随着创新发展，对新能源汽车的运输标准还会继续放开。
为破解运输难题，中国正布局铁路运输和发展自主船运，助力中国新能源汽车出海。而如何提高新能源汽车运力和运输安全性，以保障中国新能源汽车产业继续在蓝海中抢占先机，前路仍长。
责编：赵成
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