車企半年報：民企勢頭強勁，國企接近虧損臨界點

今天小編分享的汽車經驗：車企半年報：民企勢頭強勁，國企接近虧損臨界點，歡迎閲讀。

我們通過财報多少能了解到價格戰背後，各家車企的抗風險能力如何。

撰文丨 JR

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

2024 年上半年可能是自中國汽車市場開始轉型以來最痛苦也是兩極分化最明顯的半年。價格開卷、以舊換新……今年上半年，國内車市尤其熱鬧，但從财報來看，各車企的表現有喜有憂。

日前，多家 A 股上市車企公布了 2024 年上半年财報。總體來看，比亞迪、吉利勢頭強勁，長城和賽力斯成為 " 黑馬 "，當然陷入虧損的車企也越來越多。我們通過财報多少能了解到價格戰背後，各家車企的抗風險能力如何。總體來説民營車企表現更優秀，國資車企尚處轉型陣痛期。

" 民營三強 " 迎喜報，賽力斯成 " 黑馬 "

盡管行業中的價格戰有愈演愈烈之勢，但作為自主品牌的領頭羊，并有着 " 民營三強 " 之稱的比亞迪、吉利和長城，呈現出更強的生命力，在上半年實現了營收和淨利潤的雙增長。要説上半年營收哪家強，無疑是比亞迪最牛，不僅營收規模超過 3000 億元成為第一名，淨利潤也超過 136 億元成為了 " 雙料王 "。

銷量方面，比亞迪上半年累計銷量達 161.3 萬輛，同比增長 28.46%，市場占有率高達 32.6%，意味着每賣出十輛新能源汽車，就有三輛是比亞迪的。尤其引人關注的是，上半年比亞迪的毛利率為 20.01%，同比提高 1.68%。善于以價格迎合消費者的比亞迪，并沒有少賺錢。

同樣依靠新能源車銷量增長，營收數據持續攀升的企業是吉利汽車，其上半年收入突破千億、達到 1073.1 億元，同比增長 47%；其中，銷售整車收入為 874.8 億元，增幅在 45% 以上。同期對應的股東應占溢利為 106.0 億元，同比增長 575%。

這是吉利首次半年營收突破千億，增長動力主要來自銷量大幅提升。上半年，吉利共計賣出 95.57 萬輛汽車，銷量超預期完成。近幾年吉利汽車在產業變革中不斷調整，敢于試錯與創新，最終才能跑赢市場大盤。

而造血能力越來越強的無疑是長城汽車，其淨利潤同比增長 4.2 倍，毛利率更是達到了 2017 年以來的最高點。具體來看，長城汽車上半年實現營業總收入 914.29 億元，同比增長 30.67%；歸母淨利潤 70.79 億元，同比增長 419.99%；經營活動產生的現金流量淨額為人民币 94.06 億元。

長城汽車在價格戰的大環境下還能實現淨利潤猛增 4 倍，企業實力是一方面，另一方面就是堅持長期主義。上半年長城汽車并沒有一味追求内卷式的惡性競争，而是在不斷優化產品結構，提升智能化水平，保持海外營收穩步增長，追求穩定合理的利潤，讓長城汽車越走越穩。

賽力斯在和華為的合作中也取得了顯著成果。今年上半年新能源汽車銷量達到了 20.09 萬輛，同比增長 348.55%；實現營業收入 650.44 億元，同比上漲 489.58%；歸母淨利潤為 16.25 億元，扭虧為盈。

上汽、東風尚處轉型陣痛期

在上半年 " 價格戰 " 中，受影響最大的無疑是合資品牌。作為合資車 " 大户 " 的國資車企也因此受到明顯影響。

比如上汽集團，上半年實現營業收入 2770.86 億元，實現歸母淨利潤為 66.28 億元，扣非後淨利潤為 10.20 億元。公司解釋稱，主要因燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降。

當然，上汽集團并沒有 " 躺平 "，其在内部進行了大刀闊斧的改革。在組織架構上，上汽啓動了 2024 年以來最大規模的高層調整。在產品布局上，上汽相繼推出智己 L6、榮威 D5X、别克 GL8 插混等多款新能源產品。這些爆款或潛在爆款，将成為集團下半年銷量的重要增長點。

同樣深受價格戰衝擊的還有東風集團股份，上半年公司營收達到 511.5 億元，相較于去年同期的 456.40 億元，增長了 55.05 億元，增幅約為 12.1%。歸屬于上市公司股東的淨利潤為 6.84 億元，同比減少 47.95%。

東風集團股份的收入增長主要來源于其自主乘用車業務。通過一系列的變革，包括岚圖汽車、東風乘用車公司（旗下包含風神、奕派、納米 3 個自主乘用車品牌）的銷量快速增長。不過，在價格戰的影響下，其終端成交價下降 15.6%，這對車企的業績表現帶來了影響。為此，下一步，東風集團股份将推進極致化降本，提升盈利能力，改善銷售結構和盈利結構。

廣汽集團的情況則和上汽集團頗為相似。财報顯示，廣汽集團上半年實現營業總收入 458.08 億元，歸屬于母公司股東的淨利潤為 15.16 億元。上半年，廣汽集團通過采取積極去庫存措施，優化渠道健康狀态，各大品牌終端銷量均優于批發銷量。