控制權之争激化：桂林航空“單飛”引海航集團撇清關系

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來源：罐頭圖庫

海航控股（600221.SH）關聯方海航航空集團有限公司（下稱 " 海航集團 "）與桂林市國資委之間的股權争奪矛盾更新。2 月 7 日凌晨，海航集團發布聲明稱，在無法對桂林航空實施任何管控且未參與其安全運行管理及保障的情況下，桂林航空的一切安全、服務、運行、經營等責任均與海航集團無關。

海航集團此番撇清責任，緣于 6 天前桂林航空在服務 " 斷糧 " 的情況下，不打招呼便復航。

來源：海航集團

股權紛争趨于膠着之際，钛媒體 APP 留意到，桂林航空此前是通過海航系公司獲得維修和保障服務，且此前桂林航空曾拖欠海航系公司 4000 多萬元的維修服務費用，雙方還因此事對簿公堂。如此境況下，桂林航空在減薪風波和停飛 3 個月後憑借己力趕在春運旺季復航，背後是否存在安全隐憂，值得關注。

股權代持疑問未解

海航集團與桂林航空在明面上 " 撕破臉 "，主要原因在于，自 2021 年原海航集團被申請破產重整以來，雙方對于桂林航空的控制權問題至今未達成一致。

時間回到 2015 年，彼時，桂林旅遊發展總公司與桂林航空旅遊集團有限公司共同出資成立了桂林航空，各持股 60%、40%。

雙方的背景是，桂林旅遊發展總公司由桂林市國資委控制，桂林航空旅遊集團有限公司的控股股東是海航旅遊集團有限公司。

2019 年，桂林旅遊發展總公司将桂林航空 60% 股權轉讓給了同受桂林市國資委控制的桂林市交通投資控股集團有限公司。

至此，雖然股權發生一次轉讓，但在明面上，桂林航空的控制權依然在桂林市國資委手中。而且至今工商信息顯示，桂林航空的大股東是桂林市交通投資控股集團有限公司，二股東是桂林航空旅遊集團有限公司，雙方持股比例依然分别為 60%、40%。

既然股權結構如此明晰，為什麼海航集團與桂林市國資委依然存在控制權之争？

按照海航集團的説法，海航集團才是桂林航空的實際控股股東，且桂林航空作為海航航空板塊引戰企業之一，依據法院裁定的重整計劃和引戰協定，桂林航空應納入新海航 " 一張網 " 管控運行。

如此來看，分歧就在于，桂林航空的實際控股股東和明面上的控股股東并不相同。海航集團宣稱自己才是 " 實際控股股東 " 的説法佐證了一種觀點，即桂林航空在成立時可能存在股權代持的情況，桂林市國資委通過旗下公司為海航集團代持了股份。

但目前尚無公開信息可以查詢這種代持關系是否在法院裁定的重整計劃中得到确認。

在全國企業破產重整案件信息網上，一份來自海南省高級人民法院的民事裁定書（2021）瓊破 1 号之六中，桂林航空的二股東桂林航空旅遊集團是申請參加海航集團重整計劃的 321 家公司之一，桂林航空未直接參與重整。

來源：海南省高級人民法院民事裁定書

不過，按照海航集團在聲明中的表述，" 但由于桂林國資股東方未執行重整計劃，并對桂林航空實施全面管控，桂林航空實質上長期處于‘脱網’運行狀态 "，桂林航空也應該參加重整計劃，這也側面説明，海航集團方認定的信息是，桂林航空歸屬于海航集團。

所以，這才引出海航集團在聲明中稱，" 桂林航空的復航決策完全由桂林方單方決定，未征詢其作為實際控股股東的意見 "，并表示海航集團未參與桂林航空復航相關準備工作及後續安全、服務、運營等生產經營管理，也未提供相關服務保障。

3 個月實現 " 單飛 "

雖然新入主海航集團的遼寧方大集團實業有限公司目前對于桂林航空的 " 單飛 " 頗顯無力，不過，換一個角度來看，對于桂林市國資委而言，桂林航空此次脱離海航集團實現復航顯然得到了當地政府的支持。

桂林航空官方公眾号顯示，2 月 1 日，桂林航空在桂林市兩江國際機場舉辦了啓航儀式，參會的包括桂林市市委書記、桂林市市長、桂林市常務副市長、桂林市國資委主任等，其中，桂林市常務副市長在致辭中表示，桂林航空啓航活動的意義重大，" 他強調桂林市的旅遊發展與桂林航空的發展僅僅相依、密不可分 "。

桂林市人民政府辦公室公眾号發布的信息顯示，為了春運期間復航，桂林航空提前争取春運時刻，儲備航線資源。

钛媒體 APP 今日從桂林航空官方客服處了解到，目前桂林航空恢復了包括桂林 - 南京等 6 座城市的航線，還未恢復至此前的航線水平。2023 年 11 月 1 日，桂林航空傳出停售機票的消息，距離此次復航曾停飛 3 個月。多個信息顯示，桂林航空近一年來的經營境況不佳，且與海航集團愈加疏離。

去年 10 月，網上曾流傳一張海航集團責令桂林航空立即停止減薪政策的函，函中提到，2022 年 10 月海航集團通過自媒體渠道獲悉桂林航空計劃 10 月起執行部分員工減薪政策，對此，海航集團認為，該決議影響了員工隊伍思想穩定，對航空安全造成不良影響，直指這一做法與航空集團引戰交割後的 " 不減一名員工、不減員工一分錢工資，不減員工一分錢福利待遇 " 絕不能在人力上降成本的理念背道而馳。

此外，钛媒體通過裁判文書網上的一份民事調解書了解到，桂林航空曾拖欠海航系企業海航航空技術有限公司維修服務費用，雙方籤署的兩份《飛機維修工程委托與技術支援總協定》的有效期分别是 2018 年 8 月 1 日至 2021 年 4 月 14 日，以及 2021 年 4 月 15 日至 2024 年 4 月 14 日，截至 2022 年 7 月 31 日，桂林航空仍未支付工程維修與技術支援費用合計 4174 萬元。