今天小編分享的汽車經驗：蔚來之後，小鵬自研AI芯片正式亮相！小米還會遠嗎？，歡迎閲讀。
來源 / 互聯網那些事
卷出天際的新能源汽車江湖，新勢力們一邊在嘗試價格下探，尋求下沉區間的增量訂單，一邊在積極秀自研肌肉，期待用自主技術的芯片為品牌賦能，這一宏大的願景，在往年被當作是理想，在今年，卻逐漸變成現實……
01，何小鵬吃上 " 自研豬肉 " 了
8 月 27 日晚，小鵬舉辦了一場聲勢浩大的新品發布會，為了給該場發布會造勢，何小鵬不惜發動強大的朋友圈，雷軍、餘承東……等行業大佬紛紛發來了視頻祝福和問候，重視程度，堪稱小鵬史上罕見！
這場發布會的最大看點，在筆都看來，就是 2 件大事，一個是将何小鵬咬牙将 MONA M03 的起售價幹到了史無前例的 11.98 萬！用何小鵬自己的話來説是 " 這個價格是艱難但正确的決定，希望更多人有機會感受到科技帶給大家生活的巨大世變。"
此情此景，不由得讓人想起了小米當初設立紅米的初衷，何小鵬跟他的老大哥雷軍一樣，也都有着科技惠普的宏大願望，算得是良心厚道的企業家代表了。
賣這個價格，從產品力或品牌力角度來講，基本可以説沒有缺點，只剩優點了，如果還有車評人毒嘴開噴，那只能理解為是破壞營商環境的 " 惡劣分子 " 了，哪怕遭遇汽車大 V 袁啓聰的禁言待遇，也不冤。
言歸正傳，產品确實很香，何小鵬也給出了最大的誠意，但不表示，這一招，其餘新能源車企學不會，也就在不日前，主打高端的蔚來都推出了性價比品牌樂道是也不是？幹到了 21.99 萬起，是不是也很香？
所以，筆者認同 M03 是重大亮點，但是在它之外，昨晚發布會何小鵬官宣了小鵬自研芯片的成功流片消息才是真正的高潮之筆！
有了自研智駕芯片或自研座艙芯片，才有望打破對英偉達和高通等美國科技巨頭的技術依賴，才有望提升自主安全，提升品牌溢價能力，才有望最終通過出貨量來攤銷研發開支之後實現商業正循環，才有望真正把利潤大頭握在自己手裏……意義就不多講了，行業内的都懂。
問題來了，為什麼是小鵬？
其實，包括前陣子的蔚來，也發布了自研的智駕芯片，李斌官宣了這顆 5nm 工藝制程的神玑 NX9031 流片成功的消息時那興高采烈的勁還厲厲在目，李斌表示這顆芯片一旦量產，能達到一顆頂四顆的效果。
诶？是不是這話術很熟悉？因為昨晚何小鵬又用了一遍，何小鵬表示 " 而向 L4 自動駕駛的圖靈芯片，1 顆可以頂 3 顆。" 可想而知，規模化量產出貨之後，對于蔚來和小鵬迫切的降本增效需求，将有着重要的價值！
至于芯片的算力性能等指标，何小鵬稍有些保留，一未公布工藝制程，比如蔚來是 5nm 的工藝，小鵬是 5nm？還是 7nm? 二來未公布具體的算力指标，比如蔚來宣布整體算力超過了 1000+TOPS，而英偉達 Orin X 的單顆算力約在 250TOPS 左右。
如果按照蔚來的 " 算法 "，同時假設小鵬這顆芯片對标的也是英偉達 Orin X，那麼，媲美 3 顆的圖靈芯片的整體算力大約在 750 TOPS 左右，比激進的蔚來稍遜色一些，但也跟特斯拉 FSD 棋鼓相當了，絕對是綽綽有餘的算力水平了。
更重要的是對小鵬而言，此前标榜自己智駕方案領先時，不少網友還有微言，認為何小鵬吹大牛，如今連智駕解決方案中最核心的 AI 芯片都自研成功了，黑子們自然啞口無言了。
另外，跟蔚來不同的是，小鵬還有機器人和飛行汽車的硬體產品布局，可以實現圖靈的一次研發，在這些形态的產品中多終端布署的目的，攤銷研發成本的效率有可能比蔚來更高，這大抵也算是一個優勢。
可以反觀行業一哥華為嘛，麒麟芯手機能用，汽車智能座艙也可用，AI 芯，比如昇騰系列，同樣可以運用在智駕系統上。
當然，筆者認為，何小鵬急于亮出 AI 全棧的底牌，可能還出于 " 給投資人一個滿意的交待 " 的考量，也更利于未來小鵬的融資。
……
好嘛，既然，" 自研豬肉 " 這麼想，那為什麼其餘友商不行動？是有什麼顧慮？
02，小鵬之後，誰會出手？
實際上，國產新能源江湖中，除了全能型科技選手華為在智能座艙芯片和智能駕駛芯片都有豐厚的建樹之外，比亞迪、吉利、理想等品牌也都在智駕領網域持續發力，并且吉利的自研智駕芯片和理想的自研智能芯片基本都有清晰的時間線了。
比亞迪在自研芯片領網域碩果累累，比如 IGBT 領網域，它是毫無疑問的國内一哥，去年 4 月，比亞迪趁勝追擊，啓動了自研智駕芯片的項目，目前比亞迪未并透露最新進展，但是值得期待；
吉利曾在去年發布了國内首顆 7nm 車規級智能座艙芯片 " 龍鷹一号 "，一時引發業内外轟動，而這顆自主研發的芯片來自于吉利旗下的合資公司芯擎科技，另據消息，吉利自研智駕芯片也在緊鑼密鼓推進中，組合算力高達 1024TOPS 的 AD1000 高階智駕芯片或于年底發布；
理想呢，在新勢力三巨頭中，算是自研芯片計劃最晚啓動的一個了，而且與蔚來和小鵬主要用于智駕的 SoC 芯片而有區别，理想走的是 ASIC 路線，盡管單顆芯片性能不具備優勢，通過 Chiplet 模式來形成集群，具備算力的利用效率高、成本與功耗控制更好等優勢；
小米這邊目前尚無明确線索指引，從當紅炸子雞小米 SU7 的拆車來看，小米在智能座艙領網域與智能駕駛領網域的芯片供應商分别為高通和英偉達，座艙需要采買高通的骁龍 8295 芯片和對應的 8295 電源 IC 芯片，智駕需要采買英偉達 Orin X，一輛車至少需要采買 2 顆，才能達到實現城區 NOA 的 500TOPS 的最低算力需求。
也許出于保密需要，小米暫時未對外公布自研座艙芯片或自研智駕芯片的消息，但這并不表示小米沒有留後手，畢竟小米關聯的玄戒就是一家專注做芯片設計的公司，而且法定代表人亦是小米高管曾學忠，曾學忠還曾是展鋭 CEO，芯片江湖的絕對大佬！
有理由相信，中國的新能源汽車市場，未來有一天，将會迎來自研芯片百花齊放的盛況！
加油！祝福！
參考資料：
互聯網那點事、每天學點經濟學
