今天小编分享的汽车经验：蔚来之后，小鹏自研AI芯片正式亮相！小米还会远吗？，欢迎阅读。
来源 / 互联网那些事
卷出天际的新能源汽车江湖，新势力们一边在尝试价格下探，寻求下沉区间的增量订单，一边在积极秀自研肌肉，期待用自主技术的芯片为品牌赋能，这一宏大的愿景，在往年被当作是理想，在今年，却逐渐变成现实……
01，何小鹏吃上 " 自研猪肉 " 了
8 月 27 日晚，小鹏举办了一场声势浩大的新品发布会，为了给该场发布会造势，何小鹏不惜发动强大的朋友圈，雷军、余承东……等行业大佬纷纷发来了视频祝福和问候，重视程度，堪称小鹏史上罕见！
这场发布会的最大看点，在笔都看来，就是 2 件大事，一个是将何小鹏咬牙将 MONA M03 的起售价干到了史无前例的 11.98 万！用何小鹏自己的话来说是 " 这个价格是艰难但正确的决定，希望更多人有机会感受到科技带给大家生活的巨大世变。"
此情此景，不由得让人想起了小米当初设立红米的初衷，何小鹏跟他的老大哥雷军一样，也都有着科技惠普的宏大愿望，算得是良心厚道的企业家代表了。
卖这个价格，从产品力或品牌力角度来讲，基本可以说没有缺点，只剩优点了，如果还有车评人毒嘴开喷，那只能理解为是破坏营商环境的 " 恶劣分子 " 了，哪怕遭遇汽车大 V 袁启聪的禁言待遇，也不冤。
言归正传，产品确实很香，何小鹏也给出了最大的诚意，但不表示，这一招，其余新能源车企学不会，也就在不日前，主打高端的蔚来都推出了性价比品牌乐道是也不是？干到了 21.99 万起，是不是也很香？
所以，笔者认同 M03 是重大亮点，但是在它之外，昨晚发布会何小鹏官宣了小鹏自研芯片的成功流片消息才是真正的高潮之笔！
有了自研智驾芯片或自研座舱芯片，才有望打破对英伟达和高通等美国科技巨头的技术依赖，才有望提升自主安全，提升品牌溢价能力，才有望最终通过出货量来摊销研发开支之后实现商业正循环，才有望真正把利润大头握在自己手里……意义就不多讲了，行业内的都懂。
问题来了，为什么是小鹏？
其实，包括前阵子的蔚来，也发布了自研的智驾芯片，李斌官宣了这颗 5nm 工艺制程的神玑 NX9031 流片成功的消息时那兴高采烈的劲还厉厉在目，李斌表示这颗芯片一旦量产，能达到一颗顶四颗的效果。
诶？是不是这话术很熟悉？因为昨晚何小鹏又用了一遍，何小鹏表示 " 而向 L4 自动驾驶的图灵芯片，1 颗可以顶 3 颗。" 可想而知，规模化量产出货之后，对于蔚来和小鹏迫切的降本增效需求，将有着重要的价值！
至于芯片的算力性能等指标，何小鹏稍有些保留，一未公布工艺制程，比如蔚来是 5nm 的工艺，小鹏是 5nm？还是 7nm? 二来未公布具体的算力指标，比如蔚来宣布整体算力超过了 1000+TOPS，而英伟达 Orin X 的单颗算力约在 250TOPS 左右。
如果按照蔚来的 " 算法 "，同时假设小鹏这颗芯片对标的也是英伟达 Orin X，那么，媲美 3 颗的图灵芯片的整体算力大约在 750 TOPS 左右，比激进的蔚来稍逊色一些，但也跟特斯拉 FSD 棋鼓相当了，绝对是绰绰有余的算力水平了。
更重要的是对小鹏而言，此前标榜自己智驾方案领先时，不少网友还有微言，认为何小鹏吹大牛，如今连智驾解决方案中最核心的 AI 芯片都自研成功了，黑子们自然哑口无言了。
另外，跟蔚来不同的是，小鹏还有机器人和飞行汽车的硬體产品布局，可以实现图灵的一次研发，在这些形态的产品中多终端布署的目的，摊销研发成本的效率有可能比蔚来更高，这大抵也算是一个优势。
可以反观行业一哥华为嘛，麒麟芯手机能用，汽车智能座舱也可用，AI 芯，比如昇腾系列，同样可以运用在智驾系统上。
当然，笔者认为，何小鹏急于亮出 AI 全栈的底牌，可能还出于 " 给投资人一个满意的交待 " 的考量，也更利于未来小鹏的融资。
……
好嘛，既然，" 自研猪肉 " 这么想，那为什么其余友商不行动？是有什么顾虑？
02，小鹏之后，谁会出手？
实际上，国产新能源江湖中，除了全能型科技选手华为在智能座舱芯片和智能驾驶芯片都有丰厚的建树之外，比亚迪、吉利、理想等品牌也都在智驾领網域持续发力，并且吉利的自研智驾芯片和理想的自研智能芯片基本都有清晰的时间线了。
比亚迪在自研芯片领網域硕果累累，比如 IGBT 领網域，它是毫无疑问的国内一哥，去年 4 月，比亚迪趁胜追击，启动了自研智驾芯片的项目，目前比亚迪未并透露最新进展，但是值得期待；
吉利曾在去年发布了国内首颗 7nm 车规级智能座舱芯片 " 龙鹰一号 "，一时引发业内外轰动，而这颗自主研发的芯片来自于吉利旗下的合资公司芯擎科技，另据消息，吉利自研智驾芯片也在紧锣密鼓推进中，组合算力高达 1024TOPS 的 AD1000 高阶智驾芯片或于年底发布；
理想呢，在新势力三巨头中，算是自研芯片计划最晚启动的一个了，而且与蔚来和小鹏主要用于智驾的 SoC 芯片而有区别，理想走的是 ASIC 路线，尽管单颗芯片性能不具备优势，通过 Chiplet 模式来形成集群，具备算力的利用效率高、成本与功耗控制更好等优势；
小米这边目前尚无明确线索指引，从当红炸子鸡小米 SU7 的拆车来看，小米在智能座舱领網域与智能驾驶领網域的芯片供应商分别为高通和英伟达，座舱需要采买高通的骁龙 8295 芯片和对应的 8295 电源 IC 芯片，智驾需要采买英伟达 Orin X，一辆车至少需要采买 2 颗，才能达到实现城区 NOA 的 500TOPS 的最低算力需求。
也许出于保密需要，小米暂时未对外公布自研座舱芯片或自研智驾芯片的消息，但这并不表示小米没有留后手，毕竟小米关联的玄戒就是一家专注做芯片设计的公司，而且法定代表人亦是小米高管曾学忠，曾学忠还曾是展锐 CEO，芯片江湖的绝对大佬！
有理由相信，中国的新能源汽车市场，未来有一天，将会迎来自研芯片百花齐放的盛况！
加油！祝福！
参考资料：
互联网那点事、每天学点经济学
