今天小編分享的汽車經驗：新造車圈第一好人緣，非何小鵬莫屬，歡迎閲讀。
文｜Dedee
昨晚車圈的重頭戲，無疑是小鵬汽車 10 周年暨 MONA M03 上市發布會。
重點兩件事，首先就是小鵬造車 10 周年，中國智駕 10 年的回憶殺。
是的，尤其是 2014 年剛開頭那會兒。
當時，何小鵬親手促成了中國互聯網史上最大并購案——将自己一手養大的 UC 浏覽器，以 300 億人民币的價格賣給阿裏。
誰知沒多久久遇到了時任廣汽新能源中心控制科的科長夏珩，以及後者的同事兼清華校友何濤，老何家命運的齒輪又開始轉動了。
三人在何濤的紅色 Model S 中，相談甚歡相約一起互聯網造車。
不懂汽車制造的何小鵬，不僅将自己的名字和錢送給了這個造車新勢力，還不斷帶 UC 時期的戰友去廣州郊區小鵬的造車基地參觀。
小鵬汽車就在這個連空調都沒有的車庫裏誕生了——直到如今，整整 10 年。
然後就是被何小鵬譽為 "20 萬以内唯一的高階智駕 "，小鵬汽車新十年的第一款新車 MONA M03：
不過更多人好奇的是，在新勢力血海裏遊泳的何小鵬，居然有如此好的人緣。
從上周開始，許多頂流企業高管——廣汽曾慶洪、長安汽車朱華榮、吉利安聰慧、華為餘承東、攜程梁建章、360 周鴻祎、微博王高飛（來去之間）……當然還少不了好友李斌和雷軍等，都早早排着隊地發射來各種視頻賀電，讓人目不暇接。
尤其是與何小鵬 " 好 " 了整整 20 年的 " 創業導師 " 雷軍，老早就跑小鵬汽車廣州總部，為小兄弟和小鵬汽車呐喊助威，甚至還貼了一張早年合影來助興。
想不到三駕馬車裏最低調的小鵬汽車以及一向低調耿直的何小鵬，人緣好得如此品學兼優。
其實從創建 UC 開始，何小鵬一直都有貴人相助，更一直都謹記着要做一個好人。
所以何小鵬會兩肋插刀也會耿直怼人，他善于感恩也善于結緣，他會挺直腰板據理力争，也會審時度勢低頭道歉。也難怪丁磊會帶他進入朋友圈，雷軍和他相交 20 年，王欣願意為他説話，李斌能和他掏心掏肺……甚至就連馬斯克都和他化敵為友了。
他甚至多次在公開場合表示，當 CEO 必然會得罪同事，惹惱同行—— " 自己不想當 CEO，也不适合當 CEO。"
今天，我們就來看看何小鵬造車這 10 年，和他的朋友們説過哪些讓人難忘的話，做過哪些出人意料的事。
兄弟 · 王欣
2015 年 6 月
" 對王欣太太的文章打賞 3399 元 "
何小鵬和快播創始人王欣是多年老友，大家的思維模式差不多，興趣也差不多，也都願意為朋友兩肋插刀的個性。兩人還都酷愛海釣。
何小鵬甚至明确表示，自己的釣魚師父就是王欣。
2015 年，王欣被捕一年後，他的太太忍不住注冊了一個微博賬号，發布了一篇長文《老公你好嗎 ?》
長文發出後，何小鵬第一時間站出來，使用熱門話題 # 我欠快播一個會員 # 力挺王欣及其家人，更對文章打賞了 3399 元。
2018 年 2 月
" 今天特别高興王欣兄弟的回歸，身體很好，思維完全和大家一起，興致勃勃的一起讨論了 AI，視頻，區塊鏈等技術的發展，也聽到了很多秘聞和往事，堅信不久将來，江湖中會有王大師的下一段的傳奇故事。"
2018 年王欣出獄。
何小鵬發布微博慶祝他回歸，還與 58 同城 CEO 姚勁波、歡聚時代董事長李學凌一起為他接風洗塵，合影留念。
同年底，王欣成為小鵬第 859 位車主。
次年，由于定價問題，小鵬 G3 被用户拉橫幅聲讨時，王欣堅持在微博為何小鵬發聲，和小鵬用户們擺事實講道理，希望他們不要被孫宇晨帶節奏跑偏了。
天使 · 丁磊
2017 年 3 月
"UC 在成長過程中遇到很多貴人。一個貴人又帶來下一個貴人。沒有丁磊就不會認識李學凌，沒有李學凌就不會認識俞永福，而沒有俞永福就不會認識雷軍，認識馬雲。"
" 這是一串一串的人，所以創業成功還要有點運氣。在很多轉捩點，你遇到合适的人，而他們又剛好對你有點興趣，給你一點點幫助或者建議，所以我後來覺得人脈很有價值。"
2017 年 3 月，還是阿裏大文娛移動事業群總裁的何小鵬，成為了土豆總裁。發布會上，何小鵬感慨萬千。
2004 年，何小鵬與梁捷一起創立了 UC。最早他做了兩個產品：UCMail 和 UCWeb。網易的丁磊特地試了下，感覺還挺好用。他就托人約何小鵬出來喝酒。就這樣，何小鵬認識了自己的第一個貴人——丁磊。
後者不僅提供了 80 萬初始資金，給他提供了創業場地，更給他帶來了不少價值千金的人脈。何小鵬表示，丁磊是 UC 真正意義上的天使。
1 個月後，何小鵬正式離開 UC 告别阿裏，為他 all in 小鵬汽車埋下伏筆。
前輩 · 李書福
2018 年 5 月
" ……今天造車新勢力有很多問題，過渡營銷忽悠政府和用户的現象也很明顯，我身處其中也覺得忽悠一大堆，但是借用華為的一句話，小勝靠智，大勝靠德，最後勝出的一定是優勝劣汰出來的，市場打拼出來的，眼前的亂象兩年内自然會恢復常态。"
這年，李書福痛批造車新勢力不靠譜，将傳統造車行業和互聯網造車新勢力的矛盾擺到了台面上，引發業内一片熱議。
面對前輩大佬的批評，造車新勢力集體失聲，除了李想與何小鵬。
前者對李書福态度的高度認可："90% 以上的新勢力不靠譜。" 而何小鵬直接來了一篇小作文，言辭懇切，不卑不亢。他認為亂象只是暫時的，過不了多久就可以有明确的結果。他還順便拉上華為等企業一起背書，只為表明自己的造車決心與信心，和别人不一樣。
好友 · 李斌
2018 年 8 月
"2018 年，沒有哪一家新勢力造車企業能夠交付 1 萬台車給用户。"
2018 年 8 月，何小鵬在朋友圈質疑李斌 " 一萬台蔚來汽車 " 的交付承諾，他認為沒人能夠在 2018 年交付一萬台新能源汽車。
面對質疑，李斌決定以一輛蔚來 ES8 作為賭注，并表示：" 今年蔚來如果不能交付一萬台，我輸你一台蔚來 ES8。" 何小鵬立馬接下賭約，表示等年底看銷量。
年末，蔚來宣布完成交付 11348 輛，李斌赢了賭局，何小鵬願賭服輸買下一台 ES8，還有了一個可以交心的朋友。
2019 年 10 月
" 作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！"
那年，一篇《蔚來李斌，2019 年最慘的人》橫空出世，閲讀量很快就突破了 10 萬 +，何小鵬也忍不住轉載，并在微博上公開力挺李斌。
他表示，自己最近與李斌開始頻繁交流，大家都覺得新勢力造車實在不容易。但無論最後是王還是寇，羅馬都不是一日建成的。
他還激勵自己：" 阿裏、騰訊和華為也是經歷了多多磨難才到今天。所以我自己告訴自己，今天可能是最壞的行業谷底，但是也一定是明天新征程的起點。堅定地走下去，就會看到曙光。"
2020 年 6 月
" 三個苦逼，在憶苦思變。"
堪稱蔚小理初創時期最聞名遐迩的名場面。
三人肩并肩相親相愛的合影照，最早正是何小鵬在微博發的。照片下方何小鵬還配了這九個字。
不少人認為何小鵬瞎矯情，因為 G3 當年輕松賣出超過 16000 台，不僅拿到細分市場冠軍，也是當時新勢力的私人上險量冠軍。
2020 年 11 月
" 去年我跟李斌聊，我們兩個人要不合了一起做，因為他做高端我做中端。然後李斌説：他在 ICU 裏面，我在 ICU 門口，咱倆合并就都進去了，我一想也是。"
2020 年的某場頒獎典禮上，何小鵬正好和老前輩左延安坐在一起。
兩人聊得熱火朝天，何小鵬也是百無禁忌，甚至和左老前輩透露，上一年小鵬汽車其實也是苦透苦透的，最難時只有 30 個億現金流——多虧了斌哥，讓他一定要撐下去。
2024 年 5 月
" 到合肥拜訪大眾和蔚來，順便給李斌交付 X9，晚上兩個創業狗碰巧一班高鐵去上海。"
這兩年，李斌與何小鵬的關系是越來越好，互動越來越頻繁。
去年年底，李斌直播試駕蔚來 ET7，測試自家 150 度電池包時，不忘語音連線找何小鵬要買小鵬 X9。後者也是聞弦歌而知雅意，今年 5 月還跑了一趟蔚來大本營，将一輛 " 骨折 " 價的小鵬 X9 親自交到李斌的手上。
相比之下，李想和他們的确 " 生分 " 不少。
導師 · 雷軍
2019 年 11 月
" 兄弟歸兄弟，商業歸商業，投資與感情無關。"
2019 年，雷軍用 4 億美金參投了小鵬汽車 C 輪融資，何小鵬對此非常淡定。
2004 年，何小鵬創立 UC，雷軍送來 100 萬啓動資金。2018 年後小米上市遇阻，何小鵬立馬雪中送炭投喂了 1 億美金。一年後，雷軍立馬翻倍奉還，毫不拖泥帶水。
因此相比李斌，何小鵬與雷軍的關系則更像 " 師徒 "。
私底下，雷軍一直管何小鵬叫 " 小兄弟 "，但何小鵬始終在各種場合尊稱後者為 " 雷總 "。
2020 年 8 月
" 以前雷總像我的導師，現在雷總更像我的大哥。"
2020 年 8 月 27 日晚，小鵬汽車在紐交所挂牌上市，成為第三家在美國上市的國内新勢力車企。上市儀式現場，雷軍也來了還參與了敲鍾環節。
作為何小鵬的多年好友以及小鵬汽車的投資人，雷軍甚至比何小鵬本人還激動：" 今晚小鵬汽車上市，我特别激動，發自内心深處為何小鵬高興！"
2021 年 3 月
" 人生很短，應多鼓起勇氣，追求自己的精彩……我一開始就建議他（雷軍）造車，他沒投資我（小鵬）的時候，我就建議。"
2021 年雷軍宣布 all in 造車時，何小鵬第一時間就在社交平台上，送出對老師的深深祝福。
2024 年 3 月
" 這車你們要賣便宜了那是不對！它這個性能很舒服。"
小米 SU7 正式發布前一天，何小鵬試駕新車，并拍攝了一支短視頻為雷軍打 call，并在第二天，和李斌、李想、魏建軍一起，在現場觀摩了整場新車發布會。
全場就屬他笑得最開心。
化敵為友 · 馬斯克
" 我想説的是，造謠早就證明是無法打敗任何競争對手的。明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不着東，至于國際，我們會相遇的。"
2020 年 11 月，何小鵬發了一條微博引發關注，疑似回應特斯拉 CEO 馬斯克，針對小鵬汽車從 2019 年初開始的 " 抄襲 " 指控。
當時特斯拉狀告小鵬汽車剽竊 Autopilot 的代碼，并将曾任特斯拉高級工程師、後來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人，告上法庭——雖然曹極力否認自己竊取了特斯拉的敏感信息。當然不久以後，小鵬汽車對曹光植留職停薪，任命了新的感知負責人。
自此，特斯拉與小鵬汽車開始積怨，并在此後不斷隔空互怼。馬斯克與何小鵬親自下場互相陰陽。
甚至 2020 年何小鵬在微博曬出蔚小理三人合影時，還不忘調侃馬斯克——配了一張 " 三英戰呂布 " 的圖。當時，不少網友猜測呂布正是馬斯克。
2024 年 4 月
" 今天很多朋友問我對 FSD 進入中國的看法，我特别歡迎特斯拉 FSD 進入中國。如果説上一個 10 年是新能源的 10 年，新的 10 年會是智能汽車的 10 年，最近兩年的大模型蓬勃發展，讓高階自動駕駛和無人駕駛的技術和體驗在明顯加速跑。"
不過，如今車圈沒有永遠的敵人。今年開始，何小鵬與馬斯克居然 " 一笑泯恩仇 " 了。
4 月何小鵬發微博表示，歡迎特斯拉 FSD 入華。他認為無論是特斯拉的 FSD，還是小鵬的 NGO，還是蔚來的 NOA，這些都是新質生產力的代表之一，應該支持百花齊放。
2024 年 6 月
" 這次來美國時間較長，也順便測評一下最新版的 FSD 和 Waymo 版本。我這裏有特斯拉 FSD V12.3.6 版本，如果大家有 12.4.1 的内測版本也可以借給我。對于 FSD 和 XNGP 的對比，你們想重點了解哪些方面，可以在評論區告訴我 "。
2 個月後，何小鵬前往特斯拉大本營感受了美國的自動駕駛系統。當時他并沒有對最新版 FSD 發表評論，卻讓美國的知名電動車分析師 Sawyer Merritt 頗為激動。
馬斯克得知此事後，居然沒有發怒，而是表示 " 目前，中國汽車制造商是最具競争力的 "。
小鵬汽車的 X 官方賬号更是對馬斯克的誇獎非常感恩，還順杆往上表示，希望能有機會借到一輛搭載 FSD V12.4.1 的特斯拉，并邀請他來中國試駕 XNGP ADAS。
2024 年 7 月
" 特斯拉在新能源車領網域具有重要影響力，許多中國新興車企都受到了它的啓發。"
今年 7 月 30 日，小鵬汽車 AI 智能駕駛技術發布會上，何小鵬又公開誇贊了特斯拉。
合夥人 · 趙德力
2020 年 7 月
" 先飛！"
" 這事靠譜！"
2013 年，趙德力拿出所有積蓄創辦了匯天科技，開始研發飛行汽車。
這個只有中學學歷，沒有任何技術研發經歷的遙控航模愛好者，只用 5 年時間就造出了一輛飛行摩托，并順利實現起飛和降落，他也從 " 民科 " 變成 " 草根發明家 "。
2020 年，何小鵬和好友王欣表示，自己想做比造車更有挑戰的事情，比如造飛機造火箭之類的，就像馬斯克那樣。王欣馬上就将自己認識十幾年的航模同好——趙德力推薦給了他。當時，趙德力團隊剛成功研發一款四軸八槳、可搭載兩人的雙人版飛行器。
趙德力見到何小鵬第一句話就是：" 先聊還是先飛？" 後者爽快表示：" 先飛。"
随後，兩人便在空中兜了一圈。何小鵬飛完就説了句：" 這事靠譜 "。
轉年，他帶着 5 億美元收購了趙德力的匯天科技，改名小鵬匯天。後者成為亞太地區規模最大的飛行汽車制造商。
網紅 · 周鴻祎
2021 年 7 月
"15 萬是智能汽車的分水嶺，15 萬以下，要麼不智能，要麼不賺錢。我想説的是即使在 2025 年，我們也認為想把一款車做成智能且做成有毛利最低的售價要到 15 萬。"
2021 年 7 月，何小鵬説出這番預判後，第一個跳出來反對的是周鴻祎。
而就在 2 個月前，周鴻祎按年銷量超 1 萬台的标準，篩選出 6 家造車新勢力。最後退而求其 " 四 " ——投資主攻中低價路線的哪吒汽車，遁入造車門。
也難怪何小鵬的這段話，會讓周鴻祎深感不安。
後者直言：" 你做不出來，不等于其他人做不出來，不要太小看中國制造業和互聯網行業的結合。我已經很久不怼人了，今天我也不想怼人，我覺得這句話像外行説的，不像是做軟體、互聯網、IT 出身的人説的話。"
很快的，周鴻祎的态度明顯軟化。
他表示自己很佩服何小鵬。這個行業之所以有趣，是因為大家想法不一樣。甚至説自己非常同意小鵬説的 " 百花齊放 "，還説兩人的觀點其實并不矛盾，何小鵬説的是過去和現在，而他説的是現在和未來。
友商 · 李想
2023 年 6 月
" 我們三個還在一個群裏，但是我和李斌同學的溝通可能還多一點。"
去年小鵬 G6 發布，何小鵬被人問到，蔚小理三位創始人和 2019 年的那張合影相比有何變化時，何小鵬如此回答。
相比李斌，何小鵬與李想的關系就是純潔的友商關系——不吹不黑不偏不倚，有啥説啥有來有回。
2023 年 11 月
" 都還好，就是頭頂的激光雷達有點突兀。"
依舊是去年，廣州車展期間，小鵬和理想都推出了 MPV 車型。不過當時，比起小鵬 X9，理想 MEGA 的知名度和宣傳攻勢似乎更猛一些。
何小鵬也親自前往理想展台打卡學習。在一番你來我往的寒暄後，何小鵬第一句話就是他對理想 MEGA 外觀的看法。
看起來是 " 你好我好大家好 "，實際上他對 Mega 的外觀并不看好。
" 用光明反擊黑暗，支持！去年我們年底也經歷了巨大教訓，第一次理解了什麼是商場如戰場，第一次知道了‘國防能力’的意義。"
今年 3 月，理想 Mega 被黑十多天後，李想在朋友圈發文表示：" 雖然身處黑暗，但我仍選擇光明 "。何小鵬第一時間留言力挺。
" 美國都在卷技術發展，今天國内汽車行業還在争銷量周榜。我們的企業在搞什麼？"
" 我們的科技公司都在幹什麼，我們以前都是先做後説，做出來了再説。現在已經不一樣，先想，想到了就説，説完了再做，這不是一個科技競争該有的樣子。"
上個月，蔚來和理想為周榜的事兒吵得不可開交，李想甚至親自下場陰陽蔚來高管。
當天晚上，何小鵬在小鵬的 AI 智駕技術發布會上如此表述。説實話，何小鵬的确有資格説這話，畢竟小鵬汽車是不愛發什麼周榜的。
畢竟何小鵬曾明确表示做個二三名就好，會比較舒服，還有老大遮風擋雨。
辯友 · 餘承東
" 友商講的 AEB，我認為 99% 是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的 AEB 根本不能開，路上誤利車的情況太多了 "
" 我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麼。"
" 我們會一起努力引領智駕科技創新，共嬴智能電動汽車新時代。也感謝大家的關心，感謝老餘！"
去年 11 月初，何小鵬和餘承東就自動駕駛系統中的 AEB 功能隔空 " 互怼 "，展開了一場長達 10 天之久的拉鋸戰。
他還吐槽友商們的 AEB 99% 是假的，路上誤刹車情況太多，一番言論直接惹毛了餘承東。後者随後展開一系列連鎖反擊：
何小鵬依次回應餘承東，他信奉無論誰對誰錯，理越辨越明。
11 月 9 日，他表示兩人好好暢談了一次，表示會今後會通過 OTA 拓展 AEB 功能，并感謝餘承東的建議和大度。
網友觀戰時還 @兩人共同的朋友李想，想讓他出頭表明态度。誰知微博之王表示：" 不和華為吵架，實在吵不過呀。"
總而言之兩人不吵不相識，餘承東赢了，何小鵬輸了卻多了個朋友。
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