今天小編分享的汽車經驗：對标豐田！FF推出第二品牌，這次還會有多少人相信賈躍亭？，歡迎閲讀。
The following article is from 中國汽車報 Author 馬鑫
9 月 20 日，法拉第未來（Faraday Future）（以下簡稱 FF）舉辦發布會，推出第二品牌 Faraday X（簡稱 FX），并推出兩款 AIEV 車型 FX 5、FX6。此外，FF 還宣布與國内 4 家主機廠籤署合作協定或 MOU，以成為全美首家全力推動增程式 AIEV 的主機廠。
FF 表示，FX 品牌首批兩款產品 FX 5 和 FX 6 價格區間分别預計為 2-3 萬美金和 3-5 萬美金。其中 FX5 是一款大空間運動型、面向主流市場的產品，FF 宣傳 FX5 為 " 共創你的極致體價比 AIEV"；FX6 為一款 " 家庭 AI 奢華超大空間座駕 "。據悉，FX 5 和 FX 6 車型将提供增程、純電兩種動力系統，FX 預計将在 2025 年底生產首輛汽車。
此外，發布會上，FF 還公布了 " 全民 AI 之車，全民決選共創 " 預調研活動初步結果。在近萬份調查問卷中，用户反饋美國電動車產業在多個方面落後：如新能源汽車市場滲透率極低，充電站等配套基礎設施發展緩慢，國内供應鏈不完整，產品種類有限，價格過高，市場競争不足，政府支持不夠等等。
近年來，增程式電動汽車銷量在中國市場持續上升，相關上市車型不斷增加。FF 第二品牌瞄準增程式，從戰略方向來看有着一定的吸引力。然而，其資金流、量產交付等掣肘依然存在，第二品牌是否能幫助 FF 翻身，依然是個問号。
拼命求生 第二品牌能順產嗎？
事實上，新勢力造車企業推出第二品牌并不稀奇。國内的新勢力企業，蔚來、小鵬都曾在年初官宣了自己的第二品牌規劃，蔚來發布了第二品牌樂道，而小鵬的 MONA 則在 M03 上市發布會之後被傾向認為成為小鵬當前的產品的一個系列而非新的品牌。
對于第二品牌 FX 的發布，FF 創始人賈躍亭表示，FX 致力于提供高性能且價格實惠的電動車，滿足當今用户不斷變化的需求。憑借尖端技術、智能座艙體驗以及強大的執行策略，我們有望引領 AIEV 市場的發展。
然而，作為行業人士也好，作為普通消費者也罷，對于蔚來、小鵬這樣的新勢力企業規劃第二品牌的行動，更多的讨論聚焦在相關細節，例如產品的定位、技術的下放、與主品牌權益的共享與區隔等等，而不會去有人讨論、懷疑他們能把車輛生產下線的能力。而這一點，卻成為 FF 第二品牌讨論的起點。
事實上，這并不是賈躍亭最近第一次 " 整活兒 "。
9 月 6 日，FF 宣布已從中東、美國和亞洲投資者處獲得了 3000 萬美元的融資承諾。此次融資承諾，包括預先注入的 750 萬美元和新增的 2250 萬美元（" 融資 "），形式為可轉換票據、未來可購買新增普通股的認股權證。
随後，法拉第未來向美國證券交易委員會（SEC）提交的一份檔案顯示，該公司将給創始人賈躍亭漲薪 50%，賈躍亭的年度基本工資，将從 45 萬美元上調至 68 萬美元（約合人民币 480 萬元）。
宣稱達成融資、給自己漲薪、發布第二品牌。一系列合在一起看起來頗為 " 妖孽 " 的行為，其根本原因可能還是 FF 的退市壓力。
2023 年 12 月法拉第未來連續 30 個交易日股價低于納斯達克對上市公司的最低收盤價要求（每股 1 美元），納斯達克對其發布不合規通知。此後，公司也未能按時提交 2023 财年年度财務報告 10-K 檔案。公司面臨退市危機。
雖然在 9 月 6 日賈躍亭表示已經收到了納斯達克确認，FFIE 正式重獲上市合規，今年以來的退市風險終于消除，夢想保衞戰終于收官。但這對于 FF 來説，僅僅是保衞戰的階段性勝利，要想在殘酷的市場競争中 " 自救 "，這些 " 花活 "，可能是觸底反彈前的大刀闊斧，也可能是沉入水底前的最後表演。
鬧劇少一些 誠意多一些
畢竟，從 FF 的主業來看，時至今日，在 10 年的發展歷史中，FF 累計交付了 14 輛汽車。這可能也是在很多人眼中，FF 所謂第二品牌更像是鬧劇的根本原因。一家汽車企業，10 年交付量為兩位數，企業依然能夠依靠這樣的業績苟延殘喘，這完全違背了汽車工業的常識，即便是高端超豪華品牌，看了這樣的銷量都會搖頭。
一般而言，第二品牌的規劃都建立在已經有了大規模生產能力，有相當可觀的技術積累，有比較成熟、穩定的工程技術團隊基礎上。其目的，既有類似雷克薩斯之于豐田這樣希冀實現品牌向上躍遷的，也有我們當下看到的蔚來這樣，希望技術能力下放，實現更大規模量產規模的。當然還有企業通過收購、并購方式實現第二品牌（或多品牌）的。而唯獨這種原品牌還沒有得到市場認可，就推出第二品牌的，非常罕見。
相對而言，這次 FF 講述的第二品牌故事，從理論上來説更接近實現。相比僅交付 14 輛新車的 FF 91，FF 方面對第二品牌 FX 的市場表現也寄予厚望，管理層預計新車銷量前期可以達到數萬台，後期則期望達到數十萬台。同時，FX 也在考慮更為豐富的產品組合及更低價格的產品。在今天的發布會上，賈躍亭對媒體強調，FX 品牌的長遠目标是成為智能電動車（AI EV）市場的 " 豐田 "。
然而，有多少人會再次選擇相信呢？新能源、智能網聯汽車領網域，此前的發展過程中，确實出現過 "PPT 造車 " 等投資衝動的時期，然而随着競争烈度的提升，随着市場格局的分化、穩定，汽車行業開始回歸了其原有的產業屬性——資本密集、技術密集、人才密集。
此前的投資狂熱，已經有一些品牌給行業留下了不少 " 坑 "，這些 " 坑 " 坑苦了各方投資人甚至一些地方的國資。經過多年的積累與歷練，這樣的表演，已經很難再如產業發展初期一樣，吸引到行業當中不懼風險的 " 勇士 "。
沒有銷量、沒有技術、沒有積累、沒有研發，現在的 FF 就是依靠為自己招攬流量，千方百計延緩、避免自己退市。當然，無論 FF 的表演如何生動，我們還是要提示各地、各車企要審慎克制；作為行業，我們則希望，少一些 " 天花亂墜 "，多一些腳踏實地、願賭服輸。
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