今天小編分享的汽車經驗：智己被曝車機大面積當機，智能化路上繞不過安全問題，歡迎閲讀。
汽車智能化正在成為當下車企的熱門課題，新車都在研究如何把車機做的更像手機。但是，車機變得智能後，一些曾經手機上才會發生的當機、卡頓如今出現在了汽車車機。
近日，有消息稱，智己出現大規模車機故障，包括儀表屏突然不顯示車速、擋位等重要信息，雷達提醒、轉向提示音消失無聲，流媒體後視鏡不顯示等。
對此，智己汽車客服表示，由于在更新最新的版本系統導致出現車機螢幕不顯示的問題，智己官方緊急進行了 OTA 推送更新，只要車主們進行了正常的系統更新，就可以解決這一問題。
這一次智己大面積故障再次将智能車機安全問題推到台前，智能與安全如同硬币的兩面，" 既要又要 " 的同時，還需要完美的平衡兩者的關系。
車機系統成為投訴重災區
如果翻看汽車投訴投訴和召回信息一定會發現，智己汽車這樣的事件并不是個例，智能車機是目前汽車質量問題的重災區。
2019 年，蔚來 ES6 曾出現因為 FOTA 導致車輛系統黑屏，在長安街上滞留一個小時。到了 2023 年，蔚來 ES6 和蔚來 ET5 也都出現過駕駛過程中車機黑屏，無網絡且當機等問題。特斯拉也被爆出過在駕駛過程中，中控頻繁當機的情況。
中控問題在豪華車型中同樣存在，2022 年，保時捷在美國市場召回 12000 輛保時捷 Taycan 車型，其原因是由于軟體存在問題導致主螢幕可能無法顯示。
車機問題似乎不分品牌不分國界、國產品牌、德系、日系、美系，都有各種類型的車機使用問題。
新能源汽車時代，大多數中控操作都集成在中控螢幕，讓用户不得不注重車機體驗。随之而來的便是消費者對于車機的投訴與吐槽。
車質網過去一年有關車身附件和電器的投訴中，幾乎都和中控系統有關，典型問題包括車機卡頓，系統無法更新等。
針對車機問題，有的車企推出更新措施，但是部分方案中需要收費，這也引起用户的吐槽。2022 年 6 月，在蔚來 ES7 發布會上，蔚來創始人李斌宣布了針對老款 "886" 硬體更新計劃，車機花費 9600 元至 12600 元，更換 8155 芯片等，可以将車機更新至 Alder 智能系統。不出意料，這一收費方案引起老車主的不滿。
早在 2020 年 12 月，領克也推出過車機更新計劃，用户花費 2950 元更新車機芯片和軟體系統。2021 年，比亞迪曾推出過針對老款漢、唐的更新方案，用户花費 2999 元可更新車機系統。這些方案幾乎都引起了老車主的不滿，甚至有車主在投訴網站投訴方案歧視老車主。
芯片能力限制車機發展
汽車如此多的零件中，為何偏偏是中控成為投訴的眾矢之的？
回答這個問題不得不提到智能化浪潮下，車企對于汽車理解的變化。360 公司創始人周鴻祎曾經説過，智能汽車就是輪子上的超級手機。
随着智能座艙的發展以及芯片算力的提高，車機實現了與車輛硬體的深度融合。中控螢幕不再負責簡單的導航和音樂軟體，空調、車窗、燈光、座椅都可以在中控内操作。特斯拉 Model 3 煥新版甚至将換擋操作一起集成在中控内。
主打智能座艙的車型一般都會搭載高通 8155 芯片，如果了解 3C 的用户可能有所了解，8155 芯片就是骁龍 855 芯片。相比之下，8155 芯片不需要考慮散熱問題和續航問題，GPU 性能更加強大。
如果将車機看作是一個大号的手機，卡頓、當機也就説得通了。畢竟，手機在使用一段時間後，當機正常不過。
車機在不斷更新 OTA 後，數據量逐漸增大，增加對于芯片的壓力。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，車載軟體不斷的更新背後，就是代碼行數的增加，軟體的尺寸變大，算法越來越復雜，硬體一般是不變的，所以更新以後明顯就變得卡頓，變慢了。
手機芯片的生命周期一般是 3 年 -5 年，汽車使用周期明顯要更長，至少要在 6-15 年。但是智能座艙芯片普遍無法支持這麼長時間，8155 芯片一般會在 2-3 年後逐漸出現延遲，即便是 8295 芯片，車機在 3 年後，流暢度也會大打折扣。
由于車機不能像手機一樣，用幾年就換新，這也就導致各種主打智能化的智能汽車随着使用時間加長，使用感受直線下降，很可能在一段時間之後成為一台車上的短板。
智能車機無法一蹴而就
汽車的使用場景決定車機需要時刻保持流暢運行，畢竟手機當機可以重啓，車機當機很難讓車輛停下來重啓。
為了保證車機系統流暢度，很多車企也采用了多芯片方案，智能座艙搭載雙芯片或者四芯片，确實在一定程度上能夠延長車機使用年限。
同時，有部分車企會持續對車機進行更新優化，盡量保持良好的使用狀态。但是，流暢運行的前提一定是在芯片算力支持下。因此，保持穩定的前提是控制功能數量。有可能導致新車功能無法下放到較早的車型，這還需要考慮車主是否滿意。
手機領網域解決的方法是推出更新的芯片和產品，如果将此方法類比到汽車領網域，則需要為車機更換芯片。例如極氪曾投入 3 億元，免費為用户将老車型 820A 芯片更換為 8155 芯片。但是這種方法耗資巨大，車企注定無法為所有車輛全周期維護。如果車型 " 硬體支持周期 " 結束，車主需要自費更換，則有可能引來車主不滿。
從分析來看，這是智能汽車發展中正面料的一個瓶頸。想要突破，不能依靠某一個車企，需要汽車行業與芯片行業共同開發，硬體方面研制出更适合汽車車機的芯片，軟體方面推出更加适配的應用和系統。
智能化汽車讓消費者體驗到了燃油車時代沒有的體驗，車機不僅能夠導航、放歌，還能照相、看視頻。不過，硬體限制也導致在一段時間之後體驗會有所下降。
安全是車輛的首要指标，對于車企來説，如何平衡智能化與流暢度是所有車企需要考慮的一個重要問題。
