今天小編分享的汽車經驗：風水輪流轉，李斌吃過的苦該李想吃了，歡迎閲讀。
車圈是一個輪回，起高樓、宴賓客、樓塌了從來不是什麼線性發展，在走到終點前，興衰往復再正常不過。
車圈是一個輪回，起高樓、宴賓客、樓塌了從來不是什麼線性發展，在走到終點前，興衰往復再正常不過。
2019 年最後一天，理想汽車創始人李想公布了理想 ONE 首月銷量數據：1,530 輛。看到理想 ONE 所取得的成績，李想説出了一句 " 總算實心了 "。由此，理想汽車開啓了長達四年時間的黑馬之路。
而彼時蔚來的李斌正深陷泥淖，焦頭爛額。就在當年李想公布銷量前，蔚來公布了時年的财報，巨虧 100 多個億，月銷不過幾千輛，股價一度不足 2 美元，兜裏的錢幾乎撐不過一個月，命懸一線。李斌也順勢被外界扣上了 "2019 年最慘 " 的帽子，有人甚至還在盤算着蔚來何時倒閉。
作為出生同期的造車新勢力，理想與蔚來這兩個企業的命運在汽車行業備受矚目。在所有的商業故事裏，外界對于反轉的情節最為痴迷。2024 年的這個冬春之交，李想與李斌的身份倒轉也終于讓各位看客得償所願。
李斌當年吃過的苦該輪到李想吃了。
因為一款早早公開的純電 MPV MEGA，李想及其領導的理想遭到了前所未有的非議。有人把這些歸咎于產品層面的失敗。也有人説李想樹敵過多，一招不慎也便落得個破鼓萬人捶的下場。還有人直言，憑運氣赢來的，終将會憑實力輸掉。
在那份千億營收百億利潤的年報前，理想汽車股價暴跌超 30%，除了新車銷量嚴重不足預期外，品牌口碑出現裂痕。李想有望成為 2024 年這個春天最慘的人，更慘的是他甚至沒能得到同情，有的只是幸災樂禍。
也就是在鋪天蓋地的叫罵聲中，李斌正醖釀着一場實現反轉的逆襲之路。
一場直播，圈粉無數
3 月 14 日，就在李想因為負面輿論長時間消失在公眾面前期間，李斌用一場抖音直播圈粉無數。
或許是在上一次一千公裏遠征直播試駕中嘗到了甜頭，李斌的這場抖音直播累計觀看人數 1116.4 萬人觀看，大小禮物滿天飛，最大同時在線人數超過十萬，完全不輸抖音原生頭部主播。
在直播中，李斌帶着一眾高管、甚至自己的老婆，坦然面對各種問題。
比如，有網友直接問到，李斌夫人王屹芝曾經 " 低情商 " 采訪章澤天、俞敏洪等投資人是怎麼回事？兩人對此一笑而過，表示低情商沒什麼不好，低情商才造就了兩人的感情，低情商的人做事情實誠一些。
比如，對曾經流傳非常廣的 " 聞汽油味 " 視頻，李斌被罵不食肉糜，而他也只是耐心做出解釋，只是一個閉門會，面對車主朋友説得比較開而已。對于不食肉糜這個問題，出身貧寒的他幹過的農活比大多數的網友都多，并且順勢回憶了一波早期的安慶生活，也引發了廣大網友的共鳴。
再比如，大家問到如何看待各種友商，李斌都在直播中一一做了回復。" 理想 mega 的造型是有突破性的，在輿論風波中禁止員工參與 "、" 何小鵬欠了一輛打折的小鵬 X9，這麼一輛好車改天得找他要過來 "、" 極氪 009 自己試駕過，覺得非常好，比埃爾法要強出太多 "、" 相當同情高合的處境，大家都不容易，希望他們能挺過去 " ……
或許是應了那句最近比較流行的話，淋過雨的人總想着為别人撐傘。從造車新勢力的整個發展歷程來説，李斌遭遇到的非議應該是最多的，沒有之一。
有網友表示，" 李斌與何小鵬都算比較紳士，一個儒雅，一個多多少少有點木讷，但也是個好人，隔壁那個就有些 gai 遛子了。"
在此之前，有人也罵過李斌那種笑對網友温文爾雅的态度十分虛偽，但一個人如果一直虛偽或許也是另外一種的謙遜和真誠。這個年頭，車企 CEO 帶有真誠屬性實在可以看作是一種美德。
除了回應大量的八卦外，有不少網友和車主還是針對產品針對企業發展做出了一些提問，而李斌面對海量的數據真正做到了信手捏來，各個業務板塊更是爛熟于心。
突然之間，李斌的形象從曾經那個 " 寫 ppt 的騙子 " 成了 " 真正做事的人 "。不得不説，這場真情流露的直播讓很多看客 " 黑轉路 "、" 路轉粉 "，也讓外界很多網友進一步深入地了解了這個企業。
在強烈的對照下，評論區裏充斥了大量的拉踩留言。或許，在競争對手的謙遜前，自己的精明已經成了一種錯誤，正如有光明的地方就有黑暗。一律不符合網友口味的角色都被視作反派，李想躺着也在中槍。
悶聲幹大事
近期，行業仿佛被針對理想的烏煙瘴氣所籠罩，但紛紛擾擾之中蔚來的動作其實蠻多的。
3 月 5 日，蔚來發布 2023 年年度财報。2023 年全年蔚來總營收 556.2 億元創新高，同比增長 12.9%；全年研發投入 134.3 億元，連續兩年突破百億。但全年公司毛利率同比下滑 4.9 個百分點，淨虧損進一步擴大 43.5% 至 207.2 億元。
值得注意的是，在巨量的虧損面前，資本市場依然給出了正向反饋，财報發布後，蔚來在美股實現二連漲、港股則實現三連漲。
與此同時，蔚來汽車創始人李斌和摩根士丹利、德意志銀行、匯豐銀行、瑞銀、中金公司、高盛等 7 家投行進行了一場公開的説明會，以上幾家投行大多是蔚來在美 IPO 時期的主要承銷商，在一定程度上來説，蔚來需要對他們的資金負責。
令人意外的是，這些金主爸爸們沒有一家去質詢蔚來的虧損問題，而是更關心李斌在 2024 年乃至 2025 年有哪些具體措施和規劃。或許比起眼下的虧損，蔚來今後如何行穩致遠才是他們所在意的。
在近期的溝通會中，蔚來公布了第二品牌的發展計劃。曾經内部代号 " 阿爾卑斯 " 的項目終于有了自己的名字——樂道汽車，寓意阖家歡樂，持家有道。秦力洪表示，樂道不是中低端品牌，将對标特斯拉，面向主流市場，将于 5 月中上旬正式發布。首款產品将在三季度上市，四季度大規模交付。
李斌對于 2024 的展望還是希望單月銷量能回到 2 萬，并保持 15%-18% 的利潤率目标。顯然，全新品牌樂道在今年應該難當大任。可以見得，2024 年的蔚來依舊壓力山大，好在中東土豪的投資及時到賬，賬户裏躺着 570 多億元的現金，足夠蔚來燒到下一次的融資進場。
客觀來説，在產品層面，蔚來很難競争得過現階段理想增程式的 L 系列，未來在小米華為的雙重壓力下同樣困難重重。但甚至連李斌本人都沒有想到的是，曾經試圖靠換電挖出的護城河，也許會成為蔚來安身立命的基礎。
這就好比李斌在汽車行業的院子裏種了一個樹，旁邊其他人種的都七七八八快枯了，李斌種下的卻意外結了個果，只不過果子落在了隔壁電池能源的院子裏。
3 月 14 日，蔚來宣布推出全新的 BaaS 電池租用方案，标準續航電池包租用服務費從 980 元 / 月降至 728 元 / 月，長續航電池包租用服務費從 1680 元 / 月降至 1128 元 / 月，最大降幅達到 33%。
與此同時，蔚來還宣布将與寧德時代合作研發長壽命電池，目标是使用 15 年，電池壽命終止健康度不低于 85%。
而就在前一天，3 月 13 日 23:32:40，蔚來宣布第 4000 萬次換電達成。
這一系列的動作背後，都隐隐透露着蔚來在電池甚至能源領網域的巨大布局。
去年 11 月，蔚來陸續公布了和長安、吉利、江淮、奇瑞四家傳統車企換電合作協定，将從換電電池标準建立、共享換電站建設、換電車型開發、電池資產管理機制等方面進行合作，
除了吉利這家大廠外，其他幾家都跟華為有着戰略合作，一定程度上而言也有着強強聯合形成火車頭的意思。開放了換電平台和技術，蔚來也可以把市場規模做大，讓用户的換電效率更高，網絡更廣，來實現體系的盈利。
除了傳統車企，蔚來也陸續和中國石化、中國石油、南方電網達成了換電和儲能方面的合作，讓換電站不單單是為新能源車主服務，也能通過換電站調峰調頻能力接入虛拟電廠平台，提升資產運營效率和效益。
注意這個資產運營效益，這裏可不僅僅是指充放電的效益，汽車可以做汽車租賃和汽車金融，電池租賃已經上路了，電池金融還給蔚來留下了巨大的想象空間。
退一萬步説，在這個超大朋友圈中，如果僅僅是電池标準能夠統一，那麼對全行業都有着示範意義。蔚來也将脱離一個民營企業的角色，站在頂層設計的角度去為純電模式後長遠的汽車能源謀篇布局。
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