今天小編分享的汽車經驗：上汽乘用車變陣：飛凡結束單飛，榮威押寶混動，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 自立門户三年的飛凡品牌，重新回歸到上汽榮威旗下，而不再是一個獨立的品牌。上汽乘用車正在經歷一輪新的融合發展。
" 未來飛凡可能承載原來的 R 标，其實飛凡就是脱胎于榮威，最早的時候有 ER6，後來出了 F7，R 标将來會承擔榮威品牌高端系列的角色。"11 月 8 日，上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊對經濟觀察網等媒體説。
早在年初行業内就有消息稱，飛凡汽車或被并入上汽榮威。一方面，飛凡汽車在市場開拓方面遲遲難有起色。另一方面，對上汽集團而言，整合優化旗下的資源是當下更佳的選擇。财報顯示，今年前三季度，上汽集團歸母淨利潤為 69.07 億元，同比下降 39.45%，其中扣非歸母淨利潤同比下降 88.92%。
飛凡三年衝高後回落
飛凡的故事，始于 2020 年。當年 5 月，上汽推出 R 标產品序列 , 宣布打造新的商業模式、產品、渠道、組織以及文化。
R 标被定義為上汽榮威旗下的中高端產品序列，其售價是 15 萬元至 30 萬元之間。R 标首款車型 ER6 售價為 16.28 萬元至 20.08 萬元，第二款車型 MARVEL R 定位 25 萬元區間。
2021 年 10 月，上汽集團宣布投資設立飛凡汽車科技有限公司，注冊資本 70 億元，并将上汽乘用車的 R 标獨立出來，由飛凡汽車進行市場化運作。
品牌獨立運營之後，飛凡汽車向 30 萬元以上的市場發起了衝擊。2022 年 9 月上市飛凡汽車首款車型飛凡 R7，補貼後售價區間為 28.99 萬元至 35.69 萬元，目标直指該市場區間的霸主特斯拉 Model Y。
但此後的現實是，飛凡 R7 市場表現平平，并未幫助飛凡汽車在 30 萬級市場站穩腳跟。随後，在 2023 年 3 月上市的飛凡汽車第二款量產車型飛凡 F7，将價格下探至 22.99 萬元至 30.19 萬元，意圖收獲更多的銷量。
不過，產品價格下移仍然沒有幫助飛凡汽車實現銷量的明顯提升。2023 年，飛凡汽車銷量約 2.1 萬輛，月均銷量不足 2000 輛，明顯落後于極氪、岚圖等誕生時間相近的其他新品牌。
2023 年下半年，上汽集團旗下另一品牌智己汽車的新車售價降至 30 萬元以内。由于在集團内部的戰略定位低于智己汽車，飛凡汽車的售價區間進一步下移，當年 11 月上市的 2024 款飛凡 R7 和飛凡 F7 都市版，起售價均不足 20 萬元。
在進入 20 萬元以下市場後，飛凡汽車與榮威品牌又開始產生 " 内耗 " 問題，再加上飛凡汽車銷量持續不温不火，外界開始猜測飛凡汽車可能被并入上汽榮威。而今，這一猜測成真。
榮威重壓下發力混動
飛凡汽車從榮威中獨立後又再度 " 回歸 "，将對榮威帶來什麼樣的影響？
作為一個老牌的自主品牌，上汽榮威當前對于銷量的渴望極為強烈。2020 年，上汽榮威曾經達到了 43 萬輛的銷量高峰，但随後幾年呈現下滑态勢，2023 年銷量已不足 20 萬輛。
今年，上汽榮威設定了 20 萬輛的銷量目标。談及上汽榮威的銷量進展，上汽乘用車常務副總經理俞經民對經濟觀察網等媒體表示：" 到這個月 20 萬（輛）就過了，全年大概在 23 到 24 萬（輛），只是很小的數字。明年我們可能是發展速度最快的，40 萬（輛）堅定不移，後面可能 60 萬（輛）。"
在市場壓力之下，上汽榮威正在全面轉向混動。11 月 8 日，上汽榮威 iMAX8 DMH 新陸尊與 D7 DMH 世界冠軍版雙車上市。其中，iMAX8 DMH 新陸尊是一款 MPV，售價 19.99 萬元至 24.99 萬元，D7 DMH 則是一款 B 級轎車，售價 12.38 萬元至 14.38 萬元。
俞經民表示：" 整個市場呈現出混動高速發展的趨勢，今年來看，（市場的）50% 是汽油車、30% 是純電動、20% 是混動，無論國家的政策怎麼樣，整個市場的變化趨勢是很明确的，混動有巨大的發展空間。"
中國汽車工業協會數據顯示，今年 10 月，新能源車銷量為 143 萬輛，同比增長 49.6%。其中，純電動車銷量為 84.2 萬輛，同比增長 30.4%；插電混動車銷量為 58.7 萬輛，同比增長 89.7%，插電混動車已成為帶動新能源汽車市場增長的主要引擎。
俞經民稱，不論是更低的油耗、更長的續航，還是全場景全使用過程中的快速動力響應，只有像榮威 DMH 這樣的五合一 PICU（動力總成集成控制單元）才能很好地達成。（混動車）能夠有更長的壽命，并在寒冷的地區和季節有更好的表現，這也會讓後續二手車的價值更高。
" 上汽乘用車如何提升銷量？其實就是要調整溝通的方法，緊緊擁抱新媒體，去找客户而不是在門店等客户上門……多主動，多服務，我們就能渡過這個慘烈的淘汰賽。" 俞經民説。
