今天小編分享的汽車經驗:上汽乘用車變陣:飛凡結束單飛,榮威押寶混動,歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 自立門戶三年的飛凡品牌,重新回歸到上汽榮威旗下,而不再是一個獨立的品牌。上汽乘用車正在經歷一輪新的融合發展。
" 未來飛凡可能承載原來的 R 标,其實飛凡就是脫胎于榮威,最早的時候有 ER6,後來出了 F7,R 标将來會承擔榮威品牌高端系列的角色。"11 月 8 日,上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊對經濟觀察網等媒體說。
早在年初行業内就有消息稱,飛凡汽車或被并入上汽榮威。一方面,飛凡汽車在市場開拓方面遲遲難有起色。另一方面,對上汽集團而言,整合優化旗下的資源是當下更佳的選擇。财報顯示,今年前三季度,上汽集團歸母淨利潤為 69.07 億元,同比下降 39.45%,其中扣非歸母淨利潤同比下降 88.92%。
飛凡三年衝高後回落
飛凡的故事,始于 2020 年。當年 5 月,上汽推出 R 标產品序列 , 宣布打造新的商業模式、產品、渠道、組織以及文化。
R 标被定義為上汽榮威旗下的中高端產品序列,其售價是 15 萬元至 30 萬元之間。R 标首款車型 ER6 售價為 16.28 萬元至 20.08 萬元,第二款車型 MARVEL R 定位 25 萬元區間。
2021 年 10 月,上汽集團宣布投資設立飛凡汽車科技有限公司,注冊資本 70 億元,并将上汽乘用車的 R 标獨立出來,由飛凡汽車進行市場化運作。
品牌獨立運營之後,飛凡汽車向 30 萬元以上的市場發起了衝擊。2022 年 9 月上市飛凡汽車首款車型飛凡 R7,補貼後售價區間為 28.99 萬元至 35.69 萬元,目标直指該市場區間的霸主特斯拉 Model Y。
但此後的現實是,飛凡 R7 市場表現平平,并未幫助飛凡汽車在 30 萬級市場站穩腳跟。随後,在 2023 年 3 月上市的飛凡汽車第二款量產車型飛凡 F7,将價格下探至 22.99 萬元至 30.19 萬元,意圖收獲更多的銷量。
不過,產品價格下移仍然沒有幫助飛凡汽車實現銷量的明顯提升。2023 年,飛凡汽車銷量約 2.1 萬輛,月均銷量不足 2000 輛,明顯落後于極氪、岚圖等誕生時間相近的其他新品牌。
2023 年下半年,上汽集團旗下另一品牌智己汽車的新車售價降至 30 萬元以内。由于在集團内部的戰略定位低于智己汽車,飛凡汽車的售價區間進一步下移,當年 11 月上市的 2024 款飛凡 R7 和飛凡 F7 都市版,起售價均不足 20 萬元。
在進入 20 萬元以下市場後,飛凡汽車與榮威品牌又開始產生 " 内耗 " 問題,再加上飛凡汽車銷量持續不溫不火,外界開始猜測飛凡汽車可能被并入上汽榮威。而今,這一猜測成真。
榮威重壓下發力混動
飛凡汽車從榮威中獨立後又再度 " 回歸 ",将對榮威帶來什麼樣的影響?
作為一個老牌的自主品牌,上汽榮威當前對于銷量的渴望極為強烈。2020 年,上汽榮威曾經達到了 43 萬輛的銷量高峰,但随後幾年呈現下滑态勢,2023 年銷量已不足 20 萬輛。
今年,上汽榮威設定了 20 萬輛的銷量目标。談及上汽榮威的銷量進展,上汽乘用車常務副總經理俞經民對經濟觀察網等媒體表示:" 到這個月 20 萬(輛)就過了,全年大概在 23 到 24 萬(輛),只是很小的數字。明年我們可能是發展速度最快的,40 萬(輛)堅定不移,後面可能 60 萬(輛)。"
在市場壓力之下,上汽榮威正在全面轉向混動。11 月 8 日,上汽榮威 iMAX8 DMH 新陸尊與 D7 DMH 世界冠軍版雙車上市。其中,iMAX8 DMH 新陸尊是一款 MPV,售價 19.99 萬元至 24.99 萬元,D7 DMH 則是一款 B 級轎車,售價 12.38 萬元至 14.38 萬元。
俞經民表示:" 整個市場呈現出混動高速發展的趨勢,今年來看,(市場的)50% 是汽油車、30% 是純電動、20% 是混動,無論國家的政策怎麼樣,整個市場的變化趨勢是很明确的,混動有巨大的發展空間。"
中國汽車工業協會數據顯示,今年 10 月,新能源車銷量為 143 萬輛,同比增長 49.6%。其中,純電動車銷量為 84.2 萬輛,同比增長 30.4%;插電混動車銷量為 58.7 萬輛,同比增長 89.7%,插電混動車已成為帶動新能源汽車市場增長的主要引擎。
俞經民稱,不論是更低的油耗、更長的續航,還是全場景全使用過程中的快速動力響應,只有像榮威 DMH 這樣的五合一 PICU(動力總成集成控制單元)才能很好地達成。(混動車)能夠有更長的壽命,并在寒冷的地區和季節有更好的表現,這也會讓後續二手車的價值更高。
" 上汽乘用車如何提升銷量?其實就是要調整溝通的方法,緊緊擁抱新媒體,去找客戶而不是在門店等客戶上門……多主動,多服務,我們就能渡過這個慘烈的淘汰賽。" 俞經民說。