今天小編分享的軍事經驗：100年前 英國“南安普敦”水上飛機首飛“噴火”設計師練手之作，歡迎閲讀。
100 年前，即 1925 年 3 月 10 日，英國新型水上飛機進行首次試飛，根據傳統該機被命名為 " 南安普敦 "，以紀念這座古老的港口城市。
" 南安普敦 " 水上飛機。
該機是一位 29 歲的年輕設計師雷金納德 · 米切爾（Reginald Mitchell）最新作品，值得一提的是，這位設計師未來還設計了著名的 " 噴火 " 戰鬥機。" 南安普敦 " 是一款外形相當大的全木質雙翼水上飛機，機身覆蓋膠合板，機翼和尾翼覆蓋織物蒙皮。該機采用五人機組，由兩名飛行員和三名機槍手組成。試飛相當成功，該機展現出良好的适應性，在惡劣天氣條件下可以維持穩定飛行狀态。
采用木制機身的 " 南安普敦 " 獲得了 Mk.I 的編号，而采用硬鋁機身的則被命名為 Mk.II。
同年，" 南安普敦 " 水上飛機開始服役，并投入批量生產。這種水上飛機的生產持續到 1934 年，共生產 83 架，其中 15 架出口。土耳其購買了 6 架，阿根廷購買了 8 架，日本購買了 1 架作為研究樣品。
" 南安普敦 " 的結構圖。
" 南安普敦 " 配備兩台納皮爾 " 獅 " 式液冷發動機，單台功率 500 馬力，最高飛行速度 174 千米 / 小時，續航裏程 1500 千米。配備三挺劉易斯自衞機槍，可以攜帶 450 千克的炸彈和航空魚雷。
" 南安普敦 " 原型機下水進行測試。
在英國皇家海軍，" 南安普敦 " 水上飛機一直是五個海軍航空兵中隊的主力裝備，并參加了第二次世界大戰。" 南安普敦 " 在土耳其服役至 1943 年，在阿根廷服役至 1948 年，此時該機已經嚴重磨損，遠遠落後于時代。
" 南安普敦 " 原型機。
早期生產的 23 架 " 南安普敦 " 水上飛機采用的是木制機身，後續生產的都改用硬鋁機身。并且由于硬鋁的強度更高，不僅可以提高結構的耐久性，還可以減輕 230 千克的重量。由于這樣的改裝，飛機燃油容積得以增加，讓續航裏程增加了 320 千米。
" 南安普敦 " 量產型，木制機身，配備機輪便于在陸上移動。
1929 年，早期生產的所有 " 南安普敦 " 水上飛機（出口型除外）進行了大修，木制機身被全新的金屬機身取代。在世界航空史上，這是獨一無二的更新。
阿根廷裝備的 " 南安普敦 " 水上飛機。
有一架早期型 " 南安普敦 " 不僅更換了機身，甚至還改用了硬鋁機翼框架。然而，這樣復雜的大修并沒有普及，其他所有的 " 南安普敦 " 仍然使用木制機翼框架。
" 南安普敦 "Mk.II 采用鋁合金機身。
僅有一架的 " 南安普敦 " 三發試驗型，采用三台風冷發動機。
英國皇家海軍裝備的 " 南安普敦 "Mk.I（上）和日本裝備的 " 南安普敦 "Mk.II。
